Maailma ilusaimad raudteed. Šveits

Šveitsi raudteed läbivad looduskauneid kohti, nii et paljud reisijuhid soovitavad reisimisel kasutada seda mugavat transpordiliiki. Teede rööpad ehitati järvede ja ojade äärde, kaunid mäed koos lumiste tippudega. Rongid läbivad mägesid tunnelite kaudu ning üle ilusate sildade ületatakse kanjonid ja kurud.

Artiklis kaalume, millised Šveitsi raudteed on avalikud ja millised eraviisilised. Mis on käigurongid, mis suudavad isegi Pilatese mäele ronida? Anname reisijatele ka näpunäiteid rongide reisikulude vähendamiseks, kuna kõik teavad selle jõuka riigi kõrgeid transpordikulusid. Mõelge Šveitsi erinevatele raudteedele kuuluvate rongivagunite fotodele.

Riigirongid

Enamik rongidest ja sillutatud raudteeliinidest on riigifirma omandis. Selle nimi on väga pikk, seetõttu kasutatakse tavaliselt 9-tähelisi lühendeid - SBB-CFF-FFS, mis on kirjutatud kõikidele rongidele, mis on valged punase ja halliga. Šveitsi rongijaamades on neid värvide järgi lihtne ära tunda.

Kõik rongid on mugavad ja kaasaegsed. Need erinevad korruste arvu poolest. Ehkki Šveits on väike riik, on ettevõttel üle 4000 vaguni ja munitsipaalrööbaste pikkus on 13 000 km. Veetakse nii lühi- kui ka pikamaa reisijaid ja kaupa.

Mugavus reisijatele

Rongivagunisse sisenemiseks peate vajutama ukse nuppu, sama toiming tuleks teha ka lahkumisel. Šveitsi raudteede rongide istmed on mugavad, pehmed ja vahekäigud on laiad. Iga istme kohal on avarad riiulid asjade jaoks. Vagunites on kõige puhtamad tualetid koos vajalike tarvikutega.

Rongis istudes saate mitte ainult aknast imetleda imelisi vaateid, vaid ka telefoni või kaamerat laadida, WiFi-d kasutada või restoranis einestada. Jalgrataste, jalutuskärude, suuskade ja muude suuremahuliste esemetega reisijatele on ette nähtud spetsiaalne kinnitusega kelk. Giid võtab naeratades teie jalgratta ja asetab selle riiulile. Pärast autost lahkumist viib ta ta tagasi perroonile ja soovib teile edukat ekskursiooni.

Rongides on väikelastele mõeldud nurgad mänguasjade, kestade, liumägedega. Lapsed ei saa pikka aega paigal istuda, nii et ettevõtte juhid hoolitsesid väikeste reisijate eest.

Teisel korrusel asuvad istmed mõnevõrra erinevalt: üksteisele lähemal, üksteise järel või vastupidi. Nende vahel on mugavad libisevad lauad, nii et saate suupisteid või panna pudeli vett, panna sülearvuti või tahvelarvuti. Restoranivagunid asuvad ainult teisel korrusel, seal toimetatakse ka rahvusvahelistes rongides kärudes toitu, kuid samal ajal teavitatakse reisijaid sellest altpoolt tahvli abil.

Graafiku ühendamine

Mõnikord peate sihtkohta jõudmiseks vahetama ronge ühelt rongilt teisele. Šveitslaste täpsus on kõigile teada, ka elektrirongid liiguvad täpse ajastusega. Kui on vaja muudatusi, peate platvormilt väljudes kiiresti teisele platvormile liikuma ja kohe järgmisse autosse istuma. Graafik on koostatud nii, et te ei peaks kaua ootama, kui ka jaamast järgmist rongi otsima.

Kuna Šveitsi raudteed (foto on artiklis) peetakse populaarseks ja keskkonnasõbralikuks transpordiliigiks, on lisaks riigifirmale veel mitu eraraudteed, mis asuvad peamiselt mägedes. Järgnevalt kaalume mitmeid populaarseid ja kauneid marsruute, kus saab ronida spetsiaalsetel hammasrattaülekäikudel.

Hammasratta raudteed

Šveitsis on üle 20 raudtee, mis on varustatud spetsiaalse reduktoriga rongiga. Mehhanism asub rööbaste vahel ja aitab tõsta autosid mäe nõlval.

Maailma järsem tõus, kuhu rong ronib, asub ka mägises Šveitsis. Käigurong ronib 48% kallakul ja viib turistid Pilati mäe tippu, mis asub Luzerni linna lähedal. Talvel tõstavad kinnised vagunid suusatajaid suusatamiseks populaarsetesse mägipiirkondadesse.

Monument UNESCO nimekirjast

Šveitsi Rhaeti raudteed peetakse tõeliseks monumendiks, tehnika ja inimtöö imeks. Kõige maalilisem rongirada ehitati 19. sajandi lõpus. Tänapäeval on eriti populaarsed Albul ja Berninskaya harud, mis hämmastavad rööbaste kõrgust, sügavamate kuristike läbimist ja akendest kaunimaid vaateid mägedele. See rõõmustab ja hirmutab reisijaid samal ajal.

Kitsarööpmeline raudtee ühendab Tuzise väikelinna St. Moritzi kuurortlinnaga. See on vaid 67 km pikk, kuid ehitamine võttis aega 14 aastat. Raudtee läbib 42 kivimitesse lõigatud tunnelit ja viaduktidega üle sademete üle 144 silla. Unikaalne, 136 meetri kõrgune sild koosneb 6 kaarest ja on Albulia tee sümbol.

See rongide läbisõit ehitati kaugel 1902. aastal, kasutades selleks ajaks ebatavalisi tehnoloogiaid. See on Šveitsi kõige hämmastavam raudtee. Igal aastal imetlevad miljonid turistid kogu maailmast mägise riigi ilu, reisides rongiga. Marsruudid on läbi mõeldud väikseima detailini, sest šveitslased armastavad oma ronge väga. Rööbastel pääseb kõikjale maal, kõikidesse kuurortidesse ja mägihotellidesse, Alpide järvede ja liustike juurde.

Osa RhB-liini Rhaetian teest kulgeb läbi Graubündeni kantoni suurima turismipiirkonna ning jõuab Itaalia piirini Davosis ja kuni Tiranoni. Kogu sildade ja tunnelitega rada on kantud UNESCO maailmapärandi nimistusse. Nüüd on osa selle marsruudi Šveitsi mägedes asuvat raudteed tunnelite rekonstrueerimiseks suletud.

Kõige aeglasem rong

Maailma kõige aeglasem ja samas kuulsaim rongiliin Šveitsis väljub iga päev St. Moritzist Zermatti. Reisi kestus on 7,5 tundi. Selle aja jooksul läbib ekspress läbi mägede 91 tunnelit, ületab 291 silda üle kurude. See Glacier Expressi marsruut on kohustuslik igal Šveitsi Alpide ringreisil.

See legendaarne teekond jääb riigi külalistele meelde kogu eluks, kuna reis ühendab endas tehnika imed ja muljetavaldavad maastikud.

järsk tõus

Kõige järsema tõusu teevad rongid mööda kitsarööpmelist raudteed Pilati mäele. Tõusukiirus ülesmäge on 12 km / h ja tagasi veelgi aeglasem - 9 km / h. Rada ehitati tagasi 1967. aastal, autosid kasutatakse vanana, kuid pidurisüsteemi on täiustatud.

Pidureid kasutatakse parkimine, takisti, elektriline. Need on üksteisest sõltumatud, mis suurendab liiklusohutust.

Alpi kitsarööpmeline raudtee

Šveitsi kõrgeimat raudteed peetakse ka Euroopa kõrgeimaks. See on "Jungfrau" või Jungfraubahn. See kuulub sakiliste joonte hulka, järgneb Berni Alpidele ja Berni kantonile. Raudteetrasside pikkus on 9 km, kõrgusevahe võrdub 1400 meetriga.

Suurem osa selle marsruudi marsruudist läbib tunneleid (7 km) läbi Egeri ja Mönchi mägede massiivi ja ronib Jungfrau kõige tippu. Selle koha valisid turistid, sest rongi igas peatuses saate maha tulla ja imetleda vaateid. Nii näete jaamas "Eigergletcher" koske.

Aigervandi jaamast avaneb suurepärane vaade orule ja Egeri müüridele. Eismeeri peatus on kuulus vaadetega liustikele ja suurepärastele kaljudele.

Terminalijaamast avaneb igakülgne vaade Aletschi liustikule, lähedal asuvate Jungfrau ja Eigeri mägede tippudele ning suurepärasele Grindelwaldi orule.

• Isegi suvel, mäetippudele ronides, peate kandma sooja riideid ja kindlasti võtma päikeseprille.
• Rongides on soovitatav istuda akna lähedal rongi esimeses või viimases vagunis, kuna võite teha mitte ainult piirkonnast, vaid ka rongist endast foto paljudes pööretes.
• Kuna Šveitsi rongipiletid võivad ulatuda kuni 50 euroni, on soovitatav võtta nädalaks või 15 päevaks spetsiaalne sõidukaart. Šveitsi reisisüsteem võimaldab teil mitte ainult hõlpsasti rongilt rongile ümber istuda ilma eraldi pileteid ostmata, vaid ka bussidega, paatidega sõita ja isegi muuseumides käia. See on väga mugav ja ökonoomne.

Rongide tüübid Šveitsis, piletite broneerimine, sõiduplaanid, marsruudid

Šveitsis on erinevat tüüpi ronge. Riiklik raudtee-ettevõte on SBB(Schweizerische BundesBahn). Selle ettevõtte ajakava ja marsruudid leiate ametlikult veebisaidilt.

Piirkondlikud rongid Šveitsis

Šveitsi peamine raudteevõrk koosneb järgmistest piirkondlikest ja linnadevahelistest rongidest:

• RegioExpress rongid ühendavad piirkondlikke sihtkohti Šveitsi suuremate linnadega
• Regio rongid ühendavad kohalikke linnu
• InterCity rongid ühendavad selliseid suuri linnu nagu Šveitsi Basel ja Genf
• InterRegio rongid ühendavad Zürichi ja Genfi kogu Šveitsi linnadega. Need rongid teevad rohkem peatusi kui linnadevahelised rongid
• S-Bahn (linnalähirongid) on rongivõrk, mis töötab suuremates linnades

Rahvusvahelised kiirrongid Šveitsis

Rahvusvahelised kiirrongid

• JÄÄ ühendada Šveits, Saksamaa ja Holland
• RailJet ühendab Zürichi Viiniga (Austria).
• EuroCity ühendab Zürichi, Baseli ja Genfi Milanoga (Itaalia)
• TGV ühendab Zürichi, Baseli ja Genfi Pariisiga (Prantsusmaa)

Vaatame lähemalt nende rongide marsruute.

ICE kiirrong

ICE (InterCity Express) on kiirrong, mis ühendab kõiki Saksamaa suuremaid linnu. Ta sõidab koosumbes kiirusega kuni 300 km / h ja see on üks kiiremaid viise selliste linnade vahel nagu Hamburg ja Köln. ICE-l on rahvusvahelised ühendused Taanis, Hollandis, Belgias, Prantsusmaal, Šveitsis ja Austrias.

Kui soovite kiireimat rongi, vaadake rongi ICE sprinter... See on uusima põlvkonna ICE rongid, mis sõidavad tipptunnil iga päev ja millel on vähem peatusi kui tavalistel ICE rongidel.

ICE rongipileti broneerimine

ICE kiirrongide broneerimine on kohustuslik. Pileteid saab broneerida 3 kuud enne reisikuupäeva. Ametlik veebisait, kus saate broneerida

ICE rongiliinid

Kaardil on kõik linnad, mis on ühendatud ICE raudteevõrgustikuga. Lisaks Saksamaale kuuluvad rongiliinile sellised riigid nagu Austria (Viin, Innsbruck), Belgia (Brüssel, Liege), Taani (Kopenhaagen, Aarhus), Prantsusmaa (Pariis), Holland (Arnhem, Utrecht, Amsterdam) ja Šveits (Zürich, Interlaken ).

Rajatised ja teenused ICE rongis

• Konditsioneer
• Laste mänguväljak
• Kohvik-baar
• Teenused puuetega inimestele
• Pistikupesad
• Restoran / bistroo
• Videoekraanid
• WiFi-ühendus

ICE kiirrong

ICE kiirrong

Kiirraudtee rong

Railjet on üks moodsamaid ja luksuslikumaid ronge Euroopas. Selle liinid toimivad peamiselt Austrias ja ühendavad seda Saksamaa, Šveitsi, Ungari ja Tšehhi Vabariigiga. Railjeti rongi kiirus on kuni 230 km / h. Selle kiirusega saate Viinist Budapesti sõita vaid 2,5 tunniga. Railjet pakub maksimaalset mugavust - ergonoomilised istmed, tasuta WiFi-ühendus, menüüs suur toiduvalik, meelelahutus lastele.

Railjeti rongiliinid

Kaart näitab Railjeti rongi marsruute. See ühendab järgmisi linnu:

Railjet kiirrongiliinid

Railjeti rongipiletite broneerimine

Broneeringuid saab teha Austria raudteede ametlikul veebisaidil

Railjeti mugavused ja teenused

• Konditsioneer
• Laste mänguväljak
• Teenused puuetega inimestele
• Ajalehtede ajakirjad
• Pistikupesad
• Restoran / bistroo
• Videoekraanid
• WiFi-ühendus

* Teenused võivad varieeruda sõltuvalt rongist ja marsruudist. Kuid kõigil rongidel on pistikupesad mobiilseadmete laadimiseks, samuti tasuta WiFi.

Restoran Railjetil

Kiirraudtee rong

Kiirraudtee rong

TGV kiirrong

TGV on kiirrong, mis sõidab kogu Prantsusmaal ja mujalgi. Sellel saab rännata romantilisest Pariisist Vahemere kallastele.

TGV rongiliinid

TGV rongide liinivõrk on üsna lai, seda näete kaardil. Need on vaid põhilised ühendused:

TGV kiirrongiliinid

TGV rongipiletite broneerimine

TGV rongipiletite eelnev broneerimine on kohustuslik. Broneeringu saate teha veebisaidil.

Teenused ja teenused TGV-s

• Konditsioneer
• Laste mänguväljak
• Teenused puuetega inimestele
• Ajalehtede ajakirjad
• Pistikupesad
• Restoran / bistroo

* Teenused võivad varieeruda sõltuvalt rongist ja marsruudist.

TGV kiirrong

TGV rongisalong 1. klass

Öörongid Šveitsis (kohalikud ja rahvusvahelised)

Rahvusvahelised öörongid

Öörongid ühendavad Šveitsi Austria, Saksamaa, Ungari, Hollandi, Tšehhi Vabariigi, Serbia ja Taaniga.

Linna ööliinirong

City Night Line (CNL) pakub üht laiemat öist võrku kogu Euroopas. Reisijad valivad reisiaja säästmiseks sageli üleöö rongid.

Rongiliinid City Night Line

Linna ööliinirong

Linna ööliinirong

Šveitsist rongiga reisides saab unustamatu kogemuse.

Kuid tegelikult on see minu kõige huvitavam kogemus maal liikumisest tavaliste reisirongidega, kus peaaegu iga elektrirong on panoraamkino, kus näidatakse rohelisi heinamaid, lumega kaetud piike, pimestavaid liustikke ja tihedaid metsi. Voolud ja järved, teed ja rajad, rippsillad ja mitmetasandilised autobahni ülesõidud pühivad mööda. Ja mis kõige tähtsam, teil pole absoluutselt aega väsida! Riik on üsna väike ja rongiga reisimine võtab vaid paar tundi, kuid emotsioonid jäävad mällu paljudeks aastateks.

Vaatame koos teiega väikest tükki sellest, mida Šveitsis rongiaknast näha on. Ma ei reisinud turistide panoraam-ekspressrongidega, liikusin lihtsalt mööda ronge ja elektrironge mööda riiki, kuid see, mida nägin, ületas nii palju minu ootusi, et võin kindlalt öelda - Šveits pole riik, kus on vaja autot rentida, vaja on ainult raudteepassi. üle andma!

Šveitsi föderaalne raudtee, SBB-CFF-FFS, on riiklik raudtee-ettevõte.
Need on üle 1600 veduri, üle 4000 sõiduauto, üle 13000 kaubavaguni!
Ja seda kõike nii väikeses Šveitsis - riigis, millel pole isegi merre väljundit.

Legendaarne Šveitsi raudteekell. Seda disaini ei suutnud ületada isegi Apple, kes andis välja iOS7, mille liideses oli selle kella koopia. See lõppes kohtuprotsessiga, kus Apple kaotas raudtee-ettevõttele!

Vaid 30–40 minutit Zürichist St. Moritzi poole. Seda on võimatu rahulikult vaadata! See on vaid pilt rongiaknast:

Lahe reklaam rahvuspargi 100. aastapäevaks.
Muide, huvitav fakt, mis mind väga üllatas, on see, et Šveitsis on ainult üks (!) Rahvuspark, mida nimetatakse Šveitsi rahvuslikuks prakiks. Rahvuspargi kandidaatide staatuses on veel kaks, nende rahvusparkideks ümberkujundamise protseduur venib 5–10 aastaks, kõik on väga demokraatlik ja mitmel etapil toimuva hääletamise korraga. Vastu - kohalikud kalurid ja jahimehed :)

Mind hämmastab alati, kui mugavalt on kõik transpordiliigid omavahel ühendatud ja ühendatud ühte transpordisüsteemi.

Tsiviliseeritud riikides ei saa ma enam ilma mobiilse Internetita elada, hakkasin isegi busse kasutama uues ja täiesti võõras linnas, tänu Google mapsile ja kõndimisliinidele bussipeatuseni, mille rakendus ehitab. Varem kasutasin ainult metroot, kuna bussiliinide paberkaardile süvenemine on igav ja pikk.

Šveitsi raudteede lähedal väga mugav iPhone'i rakendus, on mugav koostada marsruut ja eksportida see automaatselt kalendrisse:

Kõigil reisijatel peaks olema hea vaade mägedele!

Laual (mis on urni kaas) on marsruudi kaart:

Liikusin rongiga, osa marsruudist sisaldub ka Bernina Expressi liinil. Kogu pikkuses (67 km) on 42 tunnelit ja kaetud galeriid, 144 viadukti ja silda.
Ja kõik need 67 km on UNESCO nimekiri!

Muidugi on parem pildistada punast fotogeenset kompositsiooni suvel rohelise lehestiku või talvel valge lume taustal, kuid seestpoolt on see väga lahe!

See on Glacier Expressi auto, kahjuks pole siin ühtegi akent lahti. Sõitsin sellega õhtul, kui rongiga parvlaeva sõideti ja see oli graafikusse sisse ehitatud nagu tavaline rong.

See on kiire linnadevaheline rong:

Kahekorruselise rongi tualettruum:

Üldiselt on sõnad siin üleliigsed ... Tasub näha ja neid tuleb proovida! Ja pole vaja kiirustada. Võtke raudteepass ja sõitke lihtsalt mööda riigi kõige huvitavamaid kohti.

Praktiline teave:

Kui armastate raudteed, peaks Seat61 olema teie jaoks esimene infoleht. Kõigi riikide jaoks on kõige üksikasjalikum teave, praktiliselt rakendatav, koos kõigi "sisselogimiste ja paroolidega" ja kõik ühel lehel iga riigi kohta.

Šveits on raudtee riik. Peaaegu igale asulale pääseb rongi, linnalähirongi, hammasratta või rööbasteede abil. Föderaalsetest raudteedest ma ei hakka rääkima, kuna ma ei pidanud neid reisil kasutama, vaid kasutasime kõige huvitavamaid kohalikke raudteed.

1. Raudteeinfrastruktuuriga tutvumine algas kitsarööpmelise raudteega Matterhorn Gotthard Bahn või õigemini selle lõiguga Fourka tunnelis 1,564 m kõrgusel merepinnast, pikkusega 15,34 km. Selle lõigu eripära on see, et spetsiaalsed platvormid transpordivad autosid lisaks reisijatele.

2. Osta pilet, sisene platvormile ja 25 minuti pärast olete teisel pool passi. Kiire, mugav, ohutu. Sõidu ajal autost väljumine on keelatud!

3. Ja nüüd on maailma kõige järsem raudtee Pilatusbahn, mille maksimaalne kalle on 48% ja keskmine gradient 35%. Liin kulgeb Luzerni järvest kuni Pilatuse tipu lähedal asuva lõpppeatuseni 2073 m kõrgusel. Esimene auruvedur tõstis reisijaid 4. juunil 1889 ja 15. mail 1937 ilmusid liinile elektrirongid.

4. Tõusmine ja laskumine marsruudil Alpnachstad - Pilatus Kulm ja tagasi maksab 72 Šveitsi franki ning köisraudteega saab laskuda Kriensi linna. Koeraga sõit maksab teile lisaks 14 franki.

5. Plaanime veeta öö 2132 meetri kõrgusel, nii et meie "chumodanid" laaditakse juhi kasutamata tagumisse kabiini.

6. Lähme! Näitan aknast avanevaid vaateid teises aruandes, kuid nüüd transpordin ainult fotosid.

7. Tee on üherajaline, marsruudi keskel on koht vastutulevate rongidega möödumiseks.

8. Pilatusbahni auto tippkohtumise sissepääsu juures.

9. Rongijaam ehk hotell Bellevue ehk restoran turistidele. Muidugi asuvad kõik need asutused erinevatel korrustel :).

10. Meie järgmine marsruut algab Lauterbrunnenist, Kantoni Bernist. 1893. aastal avatud Wengernalpbahni hammasrattarong viib meid Wengeni külla, nii et sealt edasi sõidame Euroopa kõrgeimal raudteel Jungfraubahnil.

11. Seda pole fotodel näha, kuid on juba pime, kallab kerget vihma ja rongiaknast polnud midagi näha. Seetõttu tulen sellele teele tagasi hiljem, pärast Jungfraubahnil sõitmist.

12. "Retro rongid" töötavad endiselt, kuid me läheme sellel paremal.

13. Puhtad ja kaasaegsed rongid Wengernalpbahn.

14. Rong Jungfraubahni raudtee Eismeeri vahepeatuses. Rong peatub 5 minutit, nii et saate välja tulla ja imetleda igavest jääd ja kivide majesteetlikkust. Huvitav on see, et Gayer sai ehitusloa tingimusel, et peab tõendama, et mägismaal on õhuke õhusõit töötajate ja hilisemate raudteereisijate tervist. Seetõttu lahkus 15. septembril 1894 kell kolm hommikul Pennine Alpides (Valais kantonis) Zermattist Breithornini (Valais kanton). Seitse 10–70-aastast inimest viidi kanderaamil 3750 m kõrgusele kõrgmäestiku platoole, teise uuringu tulemus ei paljastanud jalutuskäigu negatiivset mõju nende tervisele, misjärel väljastati luba.

15. Vertikaalne langus 1400 meetrit, pikkus 9 km. Neile, kellele meeldib oksendada, on kotid.

16. Ja jälle Wengernalpbahn.

17. Pilet pole odav, 5 frangi piires kasutavad ronge lisaks turistidele ka kohalikud.

18. Vaated on hüpnotiseerivad.

20. Kohtume retro rongiga, mis sõidab 2 korda päevas.

21. Kas see on ilus?

22. Ja nii, oleme jälle Lauterbrunneni rongijaamas.

23. Berner Oberland Bahni hammasratas.

24. Ja lõpuks Montreux Vevey Riviera (MVR) raudtee.

25. Tee eripära on see, et rong tuleb peatada spetsiaalsel veerul asuva nupu abil. Kui seda ei tehta, siis ta läheb mööda. Autos on sama nupp.

26. Ma ei oska öelda selle rongi pileti maksumust, sest enamikus Šveitsi linnades annavad kõik hotellid külalistele välja transpordikaardid, mis sisaldavad reisimist linnarongide ja köisraudteedega. Ja Genfi kantonis on isegi lennujaama ekspress.

27. Osa veost eraldatakse esimese klassi reisijatele.

28. Minnes üles köisraudteelt Territet - Glion, näeme Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN) raudtee ronge. Lahe, rongi taga on ka kaubatroll.

29. Ja siin on selline ebatavaline seade.

30. Šveitsi föderaalse raudtee SBB-CFF-FFS rong Vevey rongijaamas.

31. Muide, raudteelõikudel kohtasin ma niiiii vanu rööpaid. Siin on raudteearuanne. Šveitsist tuleb veel palju huvitavat, püsige lainel!

Kõiki kõige operatiivsemaid saab vaadata minu lehelt

2013. aastal vedas Šveitsi föderaalne raudtee - nagu nende ametlik nimi kõlab - 366 miljonit reisijat. See on väga muljetavaldav näitaja. Tõepoolest, Šveitsi enda rahvaarv 30. septembri 2014. aasta seisuga oli veidi üle 8,2 miljoni. Šveitsi raudteedel on Lääne-Euroopa tihedam võrk. Ja Šveitsi rongid on maailma kõige usaldusväärsemad ja mugavamad. Šveitsi raudteevõrgu kogupikkus 2013. aasta seisuga on 3033 kilomeetrit. Siin asub ka Euroopa kõrgeim raudteejaam: Jungfraujochi jaam Berni Oberlandis 3454 m kõrgusel.

Kuidas loodi Šveitsi raudteed

Esimene raudteelõik, mis kulges ainult Šveitsi pinnal, ehitati 1847. aastal ning ühendas linnu ja Badenit. Tõeline raudteebuum algas pärast raudteeseaduse vastuvõtmist 1852. aastal. Selle seadusega kehtestati, et raudteed võivad ehitada ja käitada üksikisikud või kantonid.

Suurt rolli selles mängis Šveitsi poliitik, raudtee-ehituse tootja ja pioneer Alfred Escher. Ta võiks õigustatult nimetada "Raudteeseadust" oma ajupojaks. Gotthardi raudtee ehitamine on üks tema peamisi saavutusi.

Saint-Gotthardi mägi, mille pikkus on 274,2 km, ületab Šveitsi Alpide keskmassiivi ja ühendab Itaalia raudteed Šveitsi ja Saksamaa omaga. Lisaks oli Escher üks krediidipanga Schweizerische Kreditanstalt asutajatest. Täna on see maailmakuulus Credit Suisse pank.

Pole üllatav, et 22. juunil 1889 avatud Alfred Escheri monument seisab aukohal - jaamaväljakul. Samal ajal on Zürichi jaama reisijate liiklus ligikaudu 400 000 inimest tööpäeva kohta.

Raudteeseaduse loojad olid selgelt heatahtlikud. Tulemuseks oli aga halastamatu võistlus. Selle tulemusena kuulutas Šveitsi ida-lääs 1861. aastal välja oma pankroti. Ja 1878. aastal - Šveitsi riiklik raudtee. Need sündmused mõjutasid nii parlamendiliikmete kui tavakodanike vaatenurka.

Nõuded raudtee riigistamiseks muutusid järjest valjemaks. 20. veebruaril 1898 toimunud rahvahääletuse tulemusena kuulutati välja viie "ellujäänud" eraraudtee riigistamine. 1. jaanuaril 1902 oli SBB sünnipäev: see on saksa keeles lühend Schweizerische Bundesbahnen - Šveitsi föderaalne raudtee.

Šveitsi raudteed täna

Šveitsi rongides võib koos saksakeelse raudtee logoga näha ka lühendit CFF-FFS - prantsuse keelest “Chemins de fer fédéraux suisses” ja itaalia keelest “Ferrovie federali svizzere”, mis rõhutab taas Šveitsi mitmekeelsust.

1. jaanuaril 1999 muudeti SBB avatud aktsiaseltsiks, mille 99% aktsiatest kuulub riigile. Šveitsi raudteevõrk on täielikult elektrifitseeritud, 2013. aasta seisuga töötab üle 30 000 töötaja. Kuni 2005. aastani olid Šveitsi rongides vagunid suitsetajatele ja mittesuitsetajatele. 11. detsembril 2005 - koos rongide sõiduplaani muutmisega - keelati suitsetamine kõikjal.

Šveitsi rongiga reisimine on ennekõike mugavus. Need on mugavad, pehmed istmed, suured panoraamaknad, puhtad tualettruumid, katkestusteta töötavad konditsioneerid, mobiilseadmete pistikupesad. Enamikul kiirrongidel on söögivagun ja mobiilne minibaar: SBB töötaja veereb käru mööda vahekäiku ja pakub reisijatele jooke - teed, kohvi, mineraalvett, koolat, õlut, aga ka võileibu, kreekereid ja krõpse.

Kiirrongid sõidavad Šveitsi peamiste linnade vahel keskmiselt kaks korda tunnis. Lisaks on olemas ka äärelinna S-Bahni rongid, mis on lihtsalt elektrirongid. Pealegi on igat tüüpi rongide hind standardne. Ja hind on üsna kõrge. Seega maksab Zürichi raudteejaamast 11-minutiline sõit 1. klassis ühesuunaliselt 10,80 franki. Ja Zürichist Berni 1. klassi sõidu eest sinna ja tagasi peate maksma 176 franki, sama 2. klassi reis maksab täpselt 100 franki.

Šveitsis tuleb rongipilet osta piletikassast või piletiautomaadist, rongijuhid praegu pileteid ei müü, ehkki see oli tavaks juba varem - 5 frangi lisatasu eest. Ilma piletita reis maksab teile vähemalt 80 franki ja teie isikuandmeid hoitakse SBB keskarvutis 2 aastat. Teine ärajäänud reis maksab 120 franki ja kolmas - 150 franki. Seega on parem osta piletid õigeaegselt ja nautida mugavat sõitu.