Четиримачтовият барк „Седов. Бригантината повдига платната

Нека разглобим „Седов“ „по костите“: от трюма до капитанската кабина. Когато гледате платноходка отстрани, може да изглежда, че тя има две външни палуби: горна и долна. Като цяло това е вярно, само долната палуба е "Горната", а горната се нарича "носовата палуба" - на носа или "каката на палубата" - останалата част. В предишната видяхте как и кога се е променила палубата на каката, както и еволюцията на вътрешността на шлепа е показана там. В допълнение към тези две палуби на ветрохода има още три - „долна палуба“, „платформа“ и „задържане“. Трябва да кажем веднага, че само горната и долната палуби са жилищни (и отчасти палубата на каката, на която е разположена капитанската кабина), а останалите палуби са заети от обществени и битови помещения.

Невъзможно е обаче да обикаляте кораба, като се разхождате по палубите. От носа до кърмата можете да ходите само по горната палуба. По-дълбоко корабът е разделен от прегради на 7 отделения. Ето защо е по-удобно да гледате помещенията отгоре надолу. И точно това ще направим в този преглед. Някои от схемите, представени по-долу, могат да бъдат изтеглени в пълен размер, като щракнете и внимателно проучени в свободното си време.

Кратки факти. "Седов" е най-старият и най-големият сред учебните ветроходни кораби. В абсолютно изражение това е вторият по големина действащ ветроходен кораб (след репликата барка "Royal Clipper", построена през 1999 г.). Дължина с бушприт 117,5 метра, а без него 97,9 м Ширина 14,66 метра, газене 7,5 метра (с товар). Водоизместимост 7320 тона. Други данни, има ги върху исторически немски документи.

Общо оформление на плавателния съд. Извинявам се веднага за качеството на тази и някои от следващите схеми, но те са толкова големи и покрити с отблясъци от поликарбонат, така че трябваше да снимам на фрагменти и след това да смесвам във Photoshop. Щракване, за да отворя изображението в пълен размер.

Корпусът на кораба е стоманен, занитван.

И веднага друга схема на резервоари (цистерни). Както можете да видите, има много от тях и по вида на съхраняваната в тях течност можете да различите:

1. Питейна вода: 6 резервоара с общ капацитет 318,6 м3 (318 600 литра)


2. Измиваща (за бита) вода: 10 резервоара 574,6 м3


3. Резервоари за гориво: 6 резервоара 259,4 м3


4. Замърсена с вода вода 2 резервоара 89,1 м3


5. Баласт: 13 резервоара 1337 м3


6. Изпражнения 4 резервоара 45 м3


7. Резервоар за масло 13 м3


8. Котелна вода 9,6 м3

A --- Носът на кораба.
1.

Палуба на резервоара. Както се досещате, основната цел на палубата е акостиращи устройства - стълбове и анкерно оборудване. Освен това има наблюдателна публикация със звънец (вижте част 6)
Нека да поговорим за котви отделно. Вижда се, че Седов има две котви, разположени извън страните. Това са класически анкери тип Адмиралтейство, всеки с тегло 3,5 тона. Преместването на котвата, както и повдигането й в прибрано положение, се извършва от кран, разположен тук - червената му стрелка е разположена точно вляво от мачтата на снимката
2.

Но при плаване през океаните, където вълните са с голяма дължина и сила и могат да избият котвата (особено след като тя е разположена с лапи срещу курса), котвата се влачи върху палубата и се поставя върху опори - такъв черен трапец между кълба и въжето. Вдясно, директно отстрани, има спусъчен механизъм - ако премахнете ограничителите, котвата ще започне да пада, размотавайки веригата. Това е допустимо само на дълбочини не повече от 40 метра. При по-големи дълбочини инерционната сила ще бъде такава, че да може да унищожи лебедката, така че котвата внимателно се спуска с помощта на лебедката. Максималната дълбочина е до 80 метра - една трета от общата дължина на еднокомпонентната анкерна верига, всеки 250 метра.
3.


4.

Точно под палубата на резервоара и разположена котва лебедка - навес. На "Седов" е електрически.
5.

В допълнение към навеса има тоалетни, които се използват предимно от кадети (стажанти), складови помещения, кошчета за боклук.
6.

Място на основата на бушприта.
7.

Тук, точно при спускането от палубата на резервоара, има двойно спускане към долната палуба, където има две големи кадетски кабинети (), тоалетна, съблекални за гащеризони, складови помещения, а в самия лък има кутия за вериги.

Още по-ниски са производствените съоръжения: шкипер, дърводелски, ветроходен цех (), складово помещение, кабелно хранилище.

И още по-ниско има резервоари с предимно питейна вода.

B--
Сега да преминем към първата мачта - предния мачт. На горната палуба има две надстройки. Най-отдалечената от нас медицинска служба (по-близо до носа) е заета от медицинската служба. ()
8.

И втората надстройка (на тази снимка е вдясно) е почти изцяло заета от класа за обучение и навигатор. В интернет можете да намерите информация, че по-рано на покрива на тази рулева рубка е имало мост за обучение на кадети. Може би, но сега те просто съхраняват необходимите неща там. Освен това има малък магазин за сувенири (кафява врата) и два входа към стълбите, водещи към долните палуби. Хайде да слезем.
(горе вляво е капитанът на "Седов" Виктор Юриевич Николин и боцманът на мачтата Николай Митрофанович Лушченко).
9.

На долната палуба отстрани има 16 каюти за екипажа на средно и по-ниско ниво: механици, електротехници, майстори, моряци и т.н. Тук е каюта на пекар, а до нея има пекарна и килер за брашно. В центъра има тоалетна, килер за гащеризони, стая за почивка, стая за гладене. И сауна с мини басейн.
10.

Не плочките бяха положени толкова криво, а Седов отиде с такова търкаляне до десния борд този ден. В допълнение към басейна има съблекалня и душ кабина.
11.

е, самата парна баня е електрически нагревател с отворени камъни, обаче, по-голямата част от сградата е облицована с тухли, "fonit" трябва да бъде по-малко.
12.

Слизаме още по-ниско до "Платформата. Тук, от дясната страна, има две класни стаи (виж част 8), вляво има фитнес зала" люлеещ се стол " (и стаята на Ленин ... Още няколко складови помещения, резервоар с сервизна вода. А също и библиотека (извинете за качеството) с 4 рафта. Използват се книги, но най-вече образователни.
13.

° С ---
На палубата на каката, в централната част на кораба, има кабина на Навигатор с навигационен мост.
14.


15.

Изглед от моста напред.
16.


17.

Това е сложна конструкция - ще я обсъдим заедно с главната кормилна станция, разположена на повдигната пейка точно пред Моста.

В кабината на навигатора има самата кабина на навигатора и кабината на капитана, която се състои от офис, спалня и баня.
18.

Нека слезем на долната палуба. Това може да стане директно от тази рулева рубка (вратата на капитанската кабина е разположена точно пред това стълбище, както и на входа на навигационната рубка), или от „улицата“ - два входа са вдясно и вляво от кормилото.
19.

Долна палуба. Основните помещения на екипажа са разположени тук отстрани. Всички кабини обикновено са стандартни: легло, маса с телевизор, мивка. Първият помощник, главният инженер и главният боцман имат двойни каюти - със спалня и баня. Има и две трапезарии отстрани по-близо до носа. Десен борд за старши служители
20.


21.

и строго противоположно, от страната на пристанището за всички останали. Помещението е абсолютно същото, само декорацията е малко по-опростена и масата не е една обща, но са инсталирани отделни.

В средата, между тези трапезарии, се намират стаите на камбуза (. От камбуза можете също да слезете до Платформата, където са разположени килерните храни. Освен това просторната стая е заета от резервен генератор (), зарядна станция и най-голямата кабина „Флагман“. Английският правопис на тази стая "Корабособственик" е кабината на ректора на Мурманския технически университет С. А. Агарков. Но като цяло най-вероятно това е просто VIP каюта и затова предлагам да я наречем Путиновата стая (по примера на Ленин) Путин` s стая.
Непрекъснатата горна палуба ви позволява да се придвижите по-нататък към кърмата, но за да не нарушим логиката на повествованието, няма да правим това, а да слезем до долната палуба.
22.

И веднага ще се озовем в трапезарията на кадети и чуждестранни практикуващи (с миялна машина и дистрибутор. И след това, както вече писах, кабините на чуждестранни практикуващи и техния душ

И още по-ниско стигаме до петата, където има три тоалетни, входа на музея и актовата зала. Музеят е описан подробно в, където също казаха, че съседната стая е „Салонът на капитана“. Това е луксозна стая, много топла в атмосфера, ретроградна. Чудесен.
23.

Розата на вятъра върху инкрустирания паркет обозначава геометричния център на кораба.
24.

Тук има бар, сувенири, награди, подаръци, които не бяха включени в музея. Като цяло тази стая не се използва, което е жалко. Според мен тук трябва да се прави отделение за чуждестранни практикуващи, а не в стаята на Ленин (поне с нивото на поправка, което сега има), защото това е престижът и лицето на страната. Но ще говорим за това много по-късно.
25.

И с актовата зала имаше „епикфейл“ - ходил съм там много пъти, но се оказва, че не съм го снимал отделно. Ето само снимка от малка кадетска скица.
26.

И точно там има люк към трюма. Можете да се разходите по U-образния коридор по казанчетата. Вляво има казанче с маслена вода, вдясно с водопровод.
27.

Вляво има баластни танкове, вдясно с домакин.
28.

Тъй като отново си спомнихме за резервоарите, тогава дупките за пълнене могат да бъдат намерени на палубата.
29.

В сивата кутия има пръти (кабели) от волана до отделението за румпел.
30.

D --- Feed
На палубата на ютата зад надстройката на навигатора има надстройка, в която има няколко стаи. Основните са контролната зала на дежурния кораб - оттук през мрежата за радиоразпръскване се изпращат покани за ядене, упражнения, занимания и прочие; Радио зала - можете да изпратите телеграма от тук; малка батерия, всъщност складово помещение.
31.

Също така от 2014 г. има православен параклис, осветен в чест на Смоленската икона на Божията майка, наречен „Одигитрия“ и това означава „Пътеводител“
32.

Този човек отговаря за нея (за съжаление не си спомних името му)
33.

По-нататък на палубата на каката се намират прозорците за наблюдение на машинното отделение и румпелата.
34.

Нека слезем до горната палуба. Тук, както вече казахме, кабините на екипажа продължават да се простират по страните. И тук също е много горещо, защото отдолу има вентилационна стая с бойлер. Освен това, тоест по-близо до кърмата, от страната на пристанището има стая за гладене и сушене, а от дясната страна има тоалетни и мивка. На самата кърма - румпел (

Военен кораб сега се нарича кораб. В тази категория не са включени танкери, кораби за насипни товари, кораби за насипни товари, пътнически лайнери, контейнерни кораби, ледоразбивачи и други представители на техническия флот от граждански или търговски флоти. Но веднъж, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите пространства по ветроходните линии с неясните очертания на нови острови и дори континенти, всеки ветроходен кораб се смяташе за кораб. На борда на всеки от тях имаше оръжия, а отборът се състоеше от отчаяни съмишленици, готови да направят всичко заради печалбата и романтиката на далечните скитания. В същото време в тези бурни векове имаше разделение на видове кораби. Списъкът ще бъде много дълъг, като се вземат предвид съвременните допълнения, така че си струва да се съсредоточим върху платноходките. Е, може би може да се добавят няколко гребни лодки.

Галери

Да се \u200b\u200bкачиш на тях е незавиден дял. Такова наказание в древни времена очакваше закоравели престъпници. И в Древен Египет, и във Финкия, и в Елада те вече бяха. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галерите се използват до Средновековието. Основната движеща сила бяха тези много осъдени, но понякога им помагаха ветрила, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. Според съвременните концепции тези кораби не бяха големи, тяхното водоизместване беше само 30-70 тона, а дължината рядко надхвърляше 30 метра, но в онези далечни времена размерите на корабите изобщо не бяха гигантски. Гребците седяха на редици, според историците, не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галерите е представено от балисти и носови овни; в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Курсът, т.е. скоростта на движение, се контролираше от надзирателите, задавайки ритъма със специални тамбури и, ако е необходимо, с камшик.

Баржи

И така, кора (името на вида идва от фламандската дума "кора") е кораб с броя на мачтите от три до пет. Всичките му платна са прави, с изключение на косото такелаж на mizzen (кърмова мачта). Баржите са доста големи кораби, например "Крузенштерн" има дължина около 115 метра, ширина 14 метра, екипаж от 70 души. Тъй като е построен през 1926 г., когато парните машини вече са широко разпространени, в неговия дизайн е включена и спомагателна електроцентрала с мощност от почти една и половина хиляди киловата, заредена на две постоянни стъпки. Скоростта на кораба дори днес не изглежда ниска, под платно скоростта на този барк достига 17 възела. Предназначението на типа като цяло е общо за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по море.

Бригантината повдига платната

Всъщност същите шлепове, но с две мачти, се наричат \u200b\u200bбригантини. Всички те се различават по своята цел и плавателност. Бригантините се отличават със своята бързина и лекота. Ветроходното оборудване е смесено, на предния мачт платната са прави, а на главния плат са наклонени. Любим кораб на пирати от всички морета. В историческите източници се споменават бригантини с т. Нар. „Бермудски грот“, тоест триъгълно платно, опънато между ликтроса и лафа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с него. Тези нюанси обаче представляват интерес само за специалистите.

Фрегати

С развитието на флота някои видове бойни кораби се появяват, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Пример за това е фрегата. Тази концепция надживя по-късните типове като бойни кораби, дредноути и дори бойни кораби. Вярно е, че модерна фрегата приблизително отговаря на съветската концепция за голям противоподводен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В първоначалния смисъл това означава тримачтен кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. Дълго време прилагателното „Дюнкерк“ е добавено към думата „фрегата“ от 17-ти век, което означава преобладаващо използване на военноморския театър за военни операции в отделна зона, съседна на Па дьо Кале. Този тип се отличаваше със своята скорост. След това, с увеличаване на радиуса на автономия, те бяха наречени просто фрегати. Водоизместване - средно за онова време, приблизително Най-известната руска фрегата е наречена "Палада", по нея през 1855 г. е предприета славна експедиция до бреговете на Източна Азия под командването на адмирал Е. В. Путятин.

Каравели

„Тя мина като каравела ...“ - се пее в известна поп песен. Безобидно е да изучавате видовете ветроходни кораби, преди да композирате текстове за бъдещи хитове. Комплиментът беше донякъде двусмислен. Не всяко момиче иска да бъде сравнено с товарен, голям и доста тежък кораб. Освен това каравелата има висок нос, което също може да се разглежда като нежелан намек.

Като цяло обаче този тип, разбира се, има добра морска годност. Той е най-известен с факта, че Колумб е направил експедицията си до бреговете на Новия свят точно на три каравели („Санта Мария“, „Пинта“ и „Ниня“). Външно те могат да бъдат разграничени от гореспоменатите повдигнати танкове (носови надстройки), както и от платното оборудване. Има три мачти, предното платно с прави, а останалите с латински (наклонени) платна.

Предназначение - морски и задокеански круизи на дълги разстояния.

От думата "каравела" морфологично идва руската дума "кораб". Даде името на известния френски пътнически самолет, много красив.

Машинки за подстригване

За бързо плаване се създават всички видове кораби, които не винаги се запомнят, но има и изключения. Някой ще каже думата „крайцер“, а след това всички наоколо ще си помислят нещо - някои „Аврора“, други „Варяг“. Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - "Cutty Sark". Този кораб с дълъг и тесен корпус остана в историята по няколко причини, но основното и най-важното му качество беше скоростта. Доставянето на чай от Китай, бързото доставяне на поща до далечни колонии и изпълнението на особено деликатните задачи на кралицата бяха много клипери и техните екипи. И тези кораби извършвали работата си до самата поява на параходи, а в някои случаи и по-късно.

Галеони

Разглеждайки старите типове военни кораби, не може да не си припомним Великата армада, която съперничи на британския флот през 16 век. Основната единица на тази страховита сила беше испанският галеон. Нито един ветроход от онова време не би могъл да се сравни в съвършенство с него. В основата си това е подобрена каравела, с намалена надстройка на резервоара (този много "повдигнат нос" практически е изчезнал) и удължен корпус. В резултат на това старите испански корабостроители постигнаха повишена стабилност, намалена устойчивост на вълни и в резултат на това повишена скорост. Маневреността също се е подобрила. Други видове военни кораби от XVI век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, по-лесно е да се удари такава цел). Очертанията на каката (кърмовата надстройка) са станали правоъгълни, а условията на екипажа - по-удобни. Именно на галеоните се появяват първите тоалетни (тоалетни), откъдето произхожда и тази дума.

Водоизместването на тези „линейни кораби от XVI век“ варира от 500 до 2 хиляди тона. И накрая, те бяха много красиви, бяха украсени с изкусни резби и великолепна скулптура увенча носа им.

Шхуни

Има видове големи кораби, които са се превърнали в „работни коне“, предназначени да превозват голямо разнообразие от стоки. Шхуните заемат специално място сред тях. Това са многопластови кораби, които се различават по това, че поне две от платформите им са наклонени. Те са горно, ветрило, Бермуди или гаф, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. Трябва да се има предвид, че границата между двумачтов шхун или брашман и бригантина е много произволна. Този тип е известен от 17-ти век. Той достигна най-голямото разпространение в американския търговски флот, по-специално Волф Ларсен, героят на Джак Лондон, с екипа си ловува на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за контрол (ако вярвате на Дж. Лондон, този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са били дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е било много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е спуснат на вода кораб със седем мачти („Thomas Double Lawson“, корабостроителница Quincy).

Други видове кораби

Снимки на ветроходни кораби, пристигнали на международната регата от цял \u200b\u200bсвят, се публикуват във вестници, списания и на страниците на уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима с нищо. Баржи, бригантини, корвети, фрегати, ножици, кеш, яхти представляват всички видове кораби, които за щастие са оцелели и до днес. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и отвежда зрителя в миналите векове, пълни с приключения и романтика от далечни скитания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на навигацията с ветроходство, това е мнението в много страни, включително и в нашата. Изкачвайки се по саваните, разгръщайки платната и вдишвайки в свободния морски вятър, можете да заемете местата си пред модерните контролни панели на сухотоварни кораби, танкери за насипни товари и круизни лайнери. Можете спокойно да се доверите на такъв моряк със съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.

Четиримачтовият барк "Седов" е учебен ветроход. За 2017 г. - най-голямата от действащите баржи. Платноходът е построен в корабостроителницата Krupp в Кил (Германия) през 1921 година. Първият собственик на ветроходния кораб Карл Винен го е кръстил на дъщеря си - Магдалена Винен II. Но имаше криза от 30-те години и корабособственикът трябваше да продаде няколко ветроходни кораба, включително барка „Магдалена Винен“ - през 1936 година. Четиримачтовият барк е закупен от корабоплавателната компания "Norddeucher Lloyd". Новият корабособственик оборудва барка с каюти за 70 кадети и корабът започва да се използва едновременно като товарен и учебен кораб. Платноходката получи името „Commondor Johnsen“.

След Втората световна война СССР получава "Commondor Johnsen" за репарации. Учебният ветроход кораб „Седов” е кръстен на полярника Георги Яковлевич Седов. През януари 1946 г. "Седов" е прехвърлен в категорията за обучение на ветроходни кораби. През 1991 г. кората е прехвърлена в Мурманския държавен технически университет. Във връзка със смяната на основателя на Московския държавен технически университет (Росриболовство на Министерството на образованието на Руската федерация), през 2017 г. кората променя приписването от Мурманск на Калининград, за да продължи да работи като тренировъчен ветроходен плавателен съд за кадети от морски специалности.

Историята на ветрохода "Седов"

Четиримачтовият кораб Magdalena Winnen II (кръстен на дъщерята на клиента) е спуснат на вода през пролетта на 1921 г. в град Кил (Германия) в корабостроителницата Krupp. 1 септември същата година за първи път излезе на море. Платноходката транспортира товари от европейски пристанища до Австралия, Океания, Южна Америка и Азия - дърва, въглища, пирит, пшеница и др., но кризата от 30-те години се случи и корабособственикът трябваше да продаде няколко ветроходни кораба, включително барка „Магдалена Винен“ - през 1936г. Компанията "Norddeucher Lloyd", в чиито ръце ветроходът попада, преименува го в "Комодор Джонсен" и превръща кораба в учебен кораб.

Около 100 кадети биха могли да преминат морска практика на ветроход. Вземайки на борда група млади кадети, платноходката заминава за Австралия за товар зърно, но в Северния Атлантик ветроходът се изправя лице в лице със силна буря. Екипажът беше буквално на един хвърлей от смъртта, но благодарение на отличната работа на екипажа, корабът успя да задържи кораба на повърхността. Втората световна война "Комодор Джонсен" воюва в Балтийско море. През декември 1945 г. корабът преминава в Съветския съюз като репарация, а от 11 януари 1946 г. корабът започва да принадлежи на съветския флот и носи името на руския полярен изследовател Георгий Яковлевич Седов.

Мнозина не се надяваха, че корабът ще може да служи дълго време, но благодарение на кариерния офицер на флота Пьотр Сергеевич Митрофанов, който посвети целия си живот на развитието на съветското ветроходство, ветроходът беше възстановен след войната. След войната Балтийско море беше изцяло минирано и преминаването на кораб с такъв размер и дори с неопитен екипаж на борда беше много опасно. Но въпреки всички трудности, екипът се справи. Младите моряци се научиха да се справят с платната в движение. От 1957 г. кората на Седов започва да изпълнява функциите на океанографски изследователски кораб. Получените по това време данни все още се използват за прогнозиране на вятърни вълни в различни области на Световния океан. Заедно с екип от учени кадетите на борда изтриха бели петна от картите на Атлантическия океан.

Снимка: Руско географско общество / LiveJournal Сергей Доля

През 1966 г. кората като учебен кораб за риболовния флот е прехвърлена на Министерството на рибарството на СССР и в тази роля тя служи на страната още десет години. Мненията се разделиха, когато възникна въпросът за следващия ремонт на платноходката. Новите собственици искаха да режат кораба на метал, казват те, никой няма да има нужда със сигурност, но капитан Митрофанов и повече от сто известни моряци, за които Седов стана част от живота, бяха против подобен изход. Исканията им бяха изслушани и платноходката в продължение на шест години (от 1975-1981 г.) беше основно ремонтирана в морския завод в Кронщад. От „Магдалена“ остана само корпусът на „вятъра“, останалите трябваше да бъдат сменени. Корабът получи квартира за екипаж за 164 кадети, стаи за обучение, актова зала, гардеробна, трапезарии, фитнес зала, музей и сауна.

През 1981 г. ветроходният кораб „Седов“ отново е пуснат в експлоатация и тръгна на пътешествие из Европа. На връщане от Севастопол кората на Седов попадна в силна буря. Поривите на вятъра достигнаха 35 m / s, а търкалянето на кораба беше на 25 градуса. Но корабът отново пое стихиите. Те отново започнаха да говорят за ветрохода във всички европейски страни, тъй като от 1986 г. възстановеният кораб посещава с гордост европейските пристанища, участвайки в много регати, състезания и изложби. Два пъти ветроходът спечели регата The Cutty Sark Tall Ships 'Races, след като успя да достигне скорост от 18 възела под платно. През 2012-2013 г. легендарният "Седов" премина първия кръг по света. През 2015 г. платноходката направи експедиция в чест на 70-годишнината от победата във Великата отечествена война. Всяка година ветроходът "Седов" се посещава от стотици хиляди туристи от цял \u200b\u200bсвят. “Седов” дори е включен в Книгата на рекордите на Гинес като най-големият учебен ветроход, който е оцелял до днес.

Технически характеристики на барка "Седов"

Схема на платноходка

1 - Националност: Русия

2 - Пристанище на регистрация: Калининград

3 - Година на построяване: 1921

4 - Корабостроителница: Germaniawerft, Кил

5 - Тип кораб: 4-мачтов барк

6 - Калъф: стомана

7 - Водоизместимост: 6148 t

8 - Дължина: 117,5 m

9 - Ширина: 14,7 m.

10 - Газа: 6,7 m.

11 - Височина на мачтите: 58 m

12 - Площ на платно: 4.192 m²
13 - Брой платна: 32 броя
14 - Марка на двигателя: Vyartsilya
15 - Мощност на двигателя: 2.800 к.с.
16 - Мощност на вятъра: 8.000 к.с.

17 - Скорост на плаване: до 18 възела
18 - Скорост под двигателя: до 10 възела
19 - Тонаж: 3556 bp. т

20 - Екипаж: 54

21 - Кадети: 102

22 - Стажанти: 46

23 - Официален сайт на барка "Седов": http://www.sts-sedov.info

Корабни пространства и имена на платна

Горна палуба:

1 - Навигационна стая

2 - Стая за управление на радиото

3 - Кабината на капитана

Основна палуба:

4 - Болница

5 - Гардероб за офицери

6 - Галера

7 - Тоалетна

8 - Кабини за частна компания

9 - Учебна навигационна кабина

10 - Каюти за екипаж

Долна палуба:

11 - Кабинки за кадети

12 - Каюти на обучаеми

13 - Каюти за рота кадети и стажанти

14 - Тоалетна

15 - Каюти за екипаж

През XX век. вече нямаше място за „Урания“, „Феникс“, „Кроншлот“ и „Богоявление“. Такива гигантски ветроходни кораби от миналото като петмачтовите ветроходни кораби „France-i“ (Франция, 5633 per. T, 1912-1922, катастрофираха на рифовете близо до остров Нова Каледония), „R. C. Rickmers "(Германия, 5548 рег., 1906-1917, торпедиран на входа на Ламанша)," Preussen "(Германия, 5081 per. Tons, 1902-1910, убит при сблъсък в Ламанша) , Томас У. Паусън (САЩ, 5218 per. T, 1902-1907, умира на скалите на входа на Ламанша), Мария Rickmers (Германия, 3822 per. T, 1892-1892, изчезна при първото пътуване). Известно време петте мачти Potosi (Германия, 4026 per. Tons, 1895-1924), „Копенхаген“ (Дания, 3965 per. Tons, 1921 -1929) и шестмачтовата дървена шхуна остават в океанската формация Уайоминг (САЩ, 3730 per. Tons, 1909-1924). През март 1924 г., при силна буря, старият кораб „Уайоминг“ потъва край източния бряг на CLUA поради теч в разделените канали на дървената дъска. На следващата 1925 г. край бреговете на Аржентина пожар унищожава красивата Потоси. За по-малко от пет години последният от славните Уинджамери, петте мачти Копенхаген, изчезна в зоната "Ревящи четиридесет".

От това време до наши дни списъкът на действащите ветроходни кораби на световния флот неизменно се оглавява от четиримачтовия кора Седов, водач на отряд от съветски учебни ветроходни кораби.

Говорейки за него, авторите се затрудняват да се придържат към студената безпристрастност и за това има основателни причини. Един от тях имаше късмет преди четири десетилетия, в следвоенните години, да поеме командването на барка Седов и да стане активен участник в епоса на неговото завръщане към живота, а преди две десетилетия трябваше да ръководи група ентусиасти, благодарение на чиито действия бе спасен „неперспективният“ кораб. За друг от авторите „Седов“ се превръща в първото морско училище, където има първи проход и палуба, лодка и гребло, навигационни инструменти и сложна ветроходна терминология. Ветроходният кораб "Седов" помогна на кронщадския ученик да избере професията корабостроител.

През февруари 1921 г. в Кил (Германия) се състоя тържествена церемония по пускането на четиримачтова баржа, наречена „Магдалена Винен“. Нейният клиент, германският собственик на кораби Ф. А. Винен, предположи, че Magdalena Winnen ще работи по линиите, свързващи европейските пристанища с пристанища в Южна Америка, Австралия, Югоизточна Азия и Океания.

Не бива да се забравя, че годините на построяване на ветрохода са паднали във второто десетилетие на 20-ти век, векът на парата и електричеството, както се е наричало тогава. В продължение на повече от 50 години функционира Суецкият канал, който предопределя края на пътуванията с клипер на флота „чай“. Използвайки канала, дори много закъсали параходи, неспособни да обиколят Южна Африка, осигуриха товарен "чай", методично преминаващ между пристанищата на Европа и страните от азиатския континент. Вече отзад беше ерата на машинките за подстригване "вълна", специално построени за извършване на скокове през океана без междинни бункери, без които параходите не можеха да минат. Тестването на Панамския канал вече се проведе, като външният му вид заплашва да обезсмисли героизма на моряците, плаващи около нос Хорн. С една дума, парната машина бутна платното. Но той, противно на очакванията на мнозина, не изчезна. Платноходките (сега няма да говорим за бъдещето) продължиха да извършват дълги пътувания с товари, за които не бяха настоявали техните изпращачи и получатели: южноамериканска селитра, австралийска пшеница, тежки руди и въглища. Платноходките също работеха успешно, като взеха 3-5 хиляди тона австралийско зърно и пристигнаха в Европа всеки по свое време, което дори играеше в ръцете на собствениците на приемащи асансьори, които не можеха да се справят с обработката на товари през сезона поради едновременното пристигане на няколко кораба в пристанищата ... Те отстъпваха по денивелация на параходите, чиито размери ставаха все по-впечатляващи, но от друга страна, те можеха да влязат в пристанища с плитки води. С други думи, съдбата на „ветрочистачката“ - вятърът беше подготвен за четиримачтата.

В онези години в Европа корабоплавателните компании все още се радваха на солидна репутация, опитвайки се в новите условия да продължат да печелят от експлоатацията на традиционни "чисти" ветроходни кораби, които не разполагаха дори с най-малката машина, която да помага на могъщите платна. Такива кораби останаха сред активните, дори продължиха да се строят. За да увеличат рентабилността, създателите отидоха да увеличат размера на платноходките, опитаха се да подобрят ветроходното оборудване. Заедно с това имаше и други компании, които се поддадоха на новите тенденции. Опитаха се да „комбинират“ платното и колата. Платната, разбира се, играеха ролята на основния двигател, механичната инсталация беше използвана като спомагателен елемент. В същото време бяха неизбежни допълнителни разходи: за създаване на машинно отделение на кораба, гориво, експлоатация и ремонт на двигателя, възнаграждение на корабната механика. Надеждите на новаторите също бяха разбираеми - механизираното платно губеше своята безнадеждна зависимост от капризите на вятъра. Той осигури по-солидна основа за търговския успех на предприятието.

Началото на океанската служба на четиримачтата е успешно. Както беше планирано, той транспортира насипни товари с изключително ниски товари от Европа до Австралия, Южна Америка, до островите на Океания. Първо,

15 години, периодът на неговата експлоатация потвърди пълното съответствие на кораба с избрания режим на работа. Имаше добри икономически резултати.

През 30-те години. настъпи световната икономическа криза. След това бяха поставени голям брой кораби и екипажите им бяха на борсата на труда. F. A. Wynnen продаде няколко от своите ветроходни кораби на много ниски цени. През 1936 г. трябваше да бъде продадена и Магдалена Винен. Придобити са от държавно субсидираната фирма Norddeucher Lloyd. Четиримачтовият барк стана известен като "Комодор Йенсен" и бе превърнат в учебен кораб, но трюмовете бяха запазени за превоз на товари.

Отне известно време, за да се преоборудват: две надстройки - искрител и гайка - бяха свързани с обща палуба. Благодарение на това беше възможно да се огради стая за 60, а по-късно и за 100 стажанти. Появиха се окачени легла, маси за хранене и кутии, 40-тонен резервоар за питейна вода и бани.

След поражението на нацистка Германия и края на Втората световна война, в съответствие с решенията на Потсдамската конференция, е извършено разделянето на военните и спомагателните германски флоти между съюзниците. Съветският съюз, за \u200b\u200bда компенсира изгубените по време на войната ветроходни кораби, получи четиримачтовия барк "Падуа" (3257 за. Т), който придоби името "Крузенштерн", барка "Горч Фок" (1392 за. Т), новото му име "Друга-I" „И„ Комодор Йенсен “, преименуван в чест на известния руски полярник Георги Яковлевич Седов (1877-1914).

Г. Я. Седов е роден в семейството на азовски рибар, завършил е морските класове в Ростов на Дон, през 1901 г. като външен студент е издържал изпитите за курса на Военноморския кадетски корпус, ■ след което е произведен в лейтенант в държавата Адмиралтейство I. По време на Руско-японската война той командва миноносец на Амур.През 1902-1903 г. участва в хидрографската експедиция на Северния ледовит океан, през 1909 г. изследва устието на река Колима, през 1910 г. изследва залива Крестовая край западния бряг на Новия През 1912 г. Г. Я-Седов оглавява руската експедиция до Северния полюс, оборудвана със средства за частни дарения. През 1912/13 г. експедиционният кораб "Св. Фока" прекарва зимата край западните брегове на северния остров Нова Земля, изследвайки брега. второто зимуване на кораба е поставено в залива Тихая на земя на Франц Йозеф. На 16 февруари 1914 г. Г. Я. Седов, вече болен, придружен от двама моряци на шейна предприема отчаян поход на север. Той умира на 5 март 1914 г. в 3 км от остров Рудолф и е погребан на нос Аук.

През 1938 г. на мястото на погребението е намерен стълб с флаг, с помощта на който героят на трагичния епос възнамерява да издигне руския флаг на Северния полюс. Интересно е, че въпреки това флагшонът е доставен там, но още през 1977 г. от ядрения ледоразбивач "Арктика" ...

Първоначално на 11 януари 1946 г. ветроходният кораб „Седов“ в учебния ранг е прехвърлен в съветския флот. Известно е колко трудни са били следвоенните години за страната като цяло и флотът е трябвало да реши широк спектър от проблеми. Въпреки това бяха отпуснати средства за възстановяване на платноходката и необходимите материали.

Бившите главнокомандващи на ВМС на СССР, адмирали от флота на Съветския съюз Н. Г. Кузнецов и С. Г. Горшков, оказаха голяма помощ на моряците в това.

Преработката беше основна. Специални опасения поискаха такелажните и ветроходни съоръжения, които бяха в окаяно състояние през годините на войната. Освен това отне време да се обучи екипаж, способен да управлява четиримачтова баржа при всякакви условия. Но дори когато корабът и екипажът бяха готови, те трябваше да отложат излизането в морето. Следвоенният Балтик все още беше пълен с мини. Плаване на голям ветроход с голям брой кадети на борда в трудна минна ситуация до началото на 50-те години. беше изключително рисковано начинание. Освен това платноходката ще бъде лишена от свобода на маневриране поради ограничението на фарватера.

Но дойде 1952 г. и се състоя дългоочакваното изстрелване на барка. При първото тестово пътуване през Балтийско море на младите моряци беше възложена задачата да овладеят на практика навигационните техники на навигацията. Тези задачи бяха успешно решени.

За кратко време хиляди кадети от първа и втора година от военни училища преминаха първото военноморско училище за обучение на този ветроход. Сред домашните любимци на ветрохода от този период са настоящите капитани от 1-ви ранг и адмирали. Корабът с кадети на борда отплава до бреговете на Северна и Южна Америка, Африка, посети много пристанища и пристанища. Това беше и училище за обучение на моряци, където П. В. Власов, П. М. Миронов, В. И. Нечаев, А. Б. , И. Г. Шнайдер, Д. О. Цауне. Добрите думи заслужават ветроходните майстори - боцманите В. И. Калинин, И. И. Кошил, К. С. Якубов.

През 1957 г. Седов, докато остава в класа на учебен кораб, сякаш едновременно започва да изпълнява функциите на океанографски кораб. Първият му подобен опит е свързан с участието в програмата на III международна геофизична година. Членовете на пътуването си спомнят атмосферата на борда. Тогава в работата участва забележителният съветски учен, създателят на физиката на морето като наука, академик В. В. Шулейкин. Научната работа на основния екип на експедицията се ръководеше от енергичен и знаещ океанограф, очарователен и никога не обезсърчен човек, кандидат на физически и математически

науки доцент М. М. Казански. В хода на океанографските изследвания екипът от „седовци“ - моряци и научни работници - изтри много „бели петна“ от картата на Атлантическия океан.

През 1966 г. четиримачтовият барк "Седов" е прехвърлен като учебен в юрисдикцията на Министерството на рибарството на СССР. Но преди да се говори за нов етап в живота му, е необходимо да се възстанови картината от миналите години. Не е трудно да се направи това, достатъчно е да се позовем на документалните кадри, заснети под ръководството на тогавашния режисьор А.А. сажди и сняг на палубата. Корабът е акостирал в Ленинград на моста на лейтенант Шмит с анкери, висящи от носовете, счупено чело, ръждясали страни, които някога са блестели с безупречна белота. Като цяло това беше паметник, свидетелстващ за безразличието на новите му собственици към него. Вместо да се тревожат за съдбата му, хората, които окупираха кабините на ветрохода, подготвени за ремонт, всъщност планираха да го бракуват, доказвайки в канцеларските доклади безполезността на идеята за актуализиране на учебния кораб. Повече от 100 известни моряци, ръководители на военноморски училища, се изправиха в защита на тази идея. Усилията им оказаха ефект. Корабът е доставен в Кронщат за ремонт. Корабостроителите на морската фабрика в Кронщад се нагърбиха с извършването на нестандартни операции по ремонт и възстановяване.

„Щабът“ на корабния ремонт първо се ръководи от капитан П. С, Митрофанов, след това от капитан В. Т. Роев. Един от асистентите беше В. А. Цвиркунов, възпитаник на Ленинградския корабостроителен институт и Висшето художествено училище на името на В.А. В. И. Мухина, инженер и артистично надарен човек, "болна" двойка

Конструктивен чертеж на ветрохода Седов, надлъжен разрез и странични изгледи. На раменете на този боцман, капитан и дизайнер на ветроходни кораби в едно лице, лежат грижите за възстановяване на ребрата и такелажа, проектиране на интериорни елементи и решаване на оперативни проблеми.

Резултатът от ремонта беше третото раждане на 60-годишна четиримачтова баржа. В него се появиха удобни класни стаи, стая за обучение и мост, обширна библиотека и просторна кинозала. Кадетите получиха екипажи, отговарящи на всички установени стандарти (164 места). За пълноценно обучение беше предвидена кабина за тренировъчен навигатор с експлоатационни най-модерни навигационни устройства. Всяка от класните стаи се оказа интересна по свой начин: морска практика, навигация, корабно-механична и радиотехника. Това беше празник на слънцето и цвета, който беше записан във филма от същия неуморен А. А. Салтикова-Лазо.

През лятото на 1981 г. се състоя първото изпитателно плаване на платноходката към морето. Проведе се среща в морската фабрика в Кронщад. Обръщайки се към работниците, капитанът на "Седов" В.Т. Роев каза: "Нашият барк ви дължи своето ново раждане, защото сте построили, повтарям, отново сте построили кораба!"

Първото му пътуване, сега като флагман на тренировъчния флот на Министерството на рибарството на СССР, "Седов" с кадети. Ленинградските и Талинските морски училища, подготвящи рибари, направиха в Дания, където по това време отпразнуваха 300 години от рождението на датчанина Витус Йонасен Беринг (1681 -1741), който служи в руския флот и ръководи 1-ва и 2-ра Камчатска експедиция (1725-1730 и 1733-1741). Проливът между източната точка на Азия и Северна Америка, по-рано, през 1648 г., открит от Семьон Дежнев, е кръстен на този мореплавател и откривател.

Това беше началото, последвано от не по-малко интересни полети. През 1984 г. плава Седов, командван от А. Б. Перевозчиков, също приурочен да съвпада с годишнината, този път до 400-годишнината от основаването на град Архангелск. Пътуването, което започна в Балтийско море, се извърши около Скандинавия. През юли платноходката пристигна в Архангелск, където започна празникът.

По време на престоя жителите на Архангелск и гостите на града посетиха кораба, който остави множество записи в дневника за гости, отразяващи степента на тяхното възхищение от кораба. Остротата на усещането на видяното се засилваше от факта, че Седов стоеше на Червения кей, същия този, от който някога на ветроходния параход Св. Фок "започна кампанията си Георги Яковлевич Седов.

По време на това пътуване, обявено за пътуване за мир, посетителите на съветския барк Седов подписаха на Платно на мира. Там беше и подписът на датския карикатурист Херлуф Бидструп.

Целият полет продължи 87 дни, 5790 мили бяха изминати за 41 работни дни. За юбилейни неприятности и други приятни, но отнемащи време грижи екипажът и кадетите не забравиха основното - ученето. Тя вървеше строго по график.

Така че "Седов", би могло да се каже, че оцеля след третото раждане, отново се присъедини към строгия ритъм на морските образователни дела. Всяка година неговият опит ставаше все по-впечатляващ и бих искал флагманът на съветския флот за ветроходство да навлезе в новия, 21-ви век, толкова силен, колкото е днес.

Четиримачтовият барк „Седов“, според английския морски историк Г. Андерхил, е „една от най-добрите и най-големите четиримачтови лодки на нашия век“.

Корпусът на кораба е занитван със стомана, с лост и удължена кака. По време на модернизацията от 1936 г. ютът е свързан със средната надстройка, което прави корпуса до известна степен „по-тежък“, но не лишава кораба от предишната му грация. Корпус вербуван

няма напречна система. Външната обвивка, също изработена от стомана, има дебелина 14-16 мм. Корпусът има две непрекъснати палуби: основната и долната (двойна палуба). По време на преоборудването платформите над дълбоките резервоари бяха вградени в бившите четири товарни трюма. Корпусът на кораба е разделен от шест водонепроницаеми прегради на седем отделения. Стоманеното ковано стъбло има формата на стъбло за подстригване. Елиптично подаване, кормилна стойка от лята стомана с рудерпис и полубалансиран предпазител на кормилото. След модернизацията на ветроходния кораб беше монтиран винт с фиксирана стъпка с диаметър 2200 mm с четири подвижни лопатки. Сечението на външния квадратен кил е 75X250 мм.

Горната палуба е покрита с борови настилки. Първата от двете палубни къщи, монтирани на горната палубна талия, включва медицинска стая. Втората рулева рубка е тренировъчен навигатор за 12 поста. Горната част на първата рулева рубка е пригодена за моста на кадетите. На горната палуба на удължената кака е запазена бившата рулева рубка, която включва жилищните помещения на навигатора и капитана, а отгоре е навигационният мост. Зад втората основна мачта има друга рулева рубка, която съдържа радиозалата и рулевата рубка на дежурния кораб. Два мансардни прозореца са разположени зад мачтата на mizzen и на кърмата.

По време на основен ремонт на кораба е монтиран електрически бразда. Корабът има две котви, традиционни за ветроходни кораби тип „Адмиралтейство“, тежащи всеки по 3,5 т. Теглото на резервния, съхраняван в преградата на прогнозата, стоп-котва е 1250 кг, теглото на плота на кърмата е 500 кг. Твърди анкерни вериги с 57 mm двойници, по 250 m всяка. Режещата греда с подемни телфери е монтирана на прогнозата. На палубата има предно платно и главни щифтове на мачтите за захващане и затягане на долните платна.

Обща подредба: изглед отгоре и план на палубата

Главната кормилна станция е разположена на повдигнатия банкет на отворената палуба на каката пред навигационния мост. Механизмът на ръчното задвижване е махагонови волани с диаметър 1,8 м, засадени на един вал. Ръчната кормилна машина се състои от зъбна предавка и цилиндър, върху които се навиват краищата на кормилния кабел.

Основните характеристики на барка "Седов"

Дължина между перпендикулярите, м .......... 97,90

Ширина в средата на корабите, м ................ 14.66

Височина, борд .... -.......... 8.74

бар кил ............... 0.25

Максимално газене с кил, м ........... 7.52

Пълно изместване, т. .......... 7320.0

Дедвейт, т ................... 5340,0

Тегло на ненатоварения съд, т .............. 1980.0

Капацитет, на. насипно състояние (строителство) ............. 3709.0

нето (сграда) ............ 2972.0

Номер на Брус .......... ....... 3.34

Спомагателна дизелова мощност, к.с. от.

сграда ................ 500

след преоборудване през 1980 г. ........ 1080

Скорост, възел под платната (максимално достигнат практически) 14.2

под колата в спокойствие (сграда). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (След преоборудване) ... 7.0

Екипаж, хора ................... 64

Стажанти, хора ................ 160

Както беше отбелязано по-горе, според вида на въоръжението корабът е четиримачтен кораб. Той има преден мачт, първи и втори основен мачт, мачта mizzen. Цялата мачта (вж. Приложение 3), включително колоните на мачтите, върховете на всички градуси, релсите, стрелата, гафовете и бушприта, занитване от стомана Изключение правят дървени знамена, мачти и съсиреци. Масата на мачтата заедно с такелажа е ~ 210 т. Общата височина на предния мачт (като се вземат предвид колоната на самата мачта, горната мачта, горната мачта, бомбената мачта и флагщокът с протектор) от горния ръб на кила до протектора е 62,6 втората основна мачта - 63,5 м, мачтата на мачтата - 54,7 м. Мачтите имат наклон: предната мачта отзад (от вертикалата) - 3,5, първата мачта - 4,0, втората - 5,0 , mizzen мачта - 6.0 °.

Мачтите с горнища, подобно на брама-топ-мелниците с бом-брам-топ, са направени в едно дърво. Между другото, бушпритът "Седова", както и на всички съвременни ветроходни кораби, също е направен във вариант с едно дърво, или, както го наричат \u200b\u200bоще, "еднорог", тоест без изстреляни джетове и бомби. Въпреки това, за да се обозначат съответните секции на монолитния бушприт, чиито граници са фиксирани от хомотите на стойките, предишните имена са запазени.

За аматьорски моделисти на кораби напомняме, че основната равнина, от която се измерва височината на мачтата с горната мачта, е на нивото на горния ръб на кила. Дължината на всеки двор е показана изцяло, тоест от досега до сега. В желанието да се получи дължината на работната част на преждата, за която е вързано платно, следва от общата дължина да се извади сумата от дължините на възлите (вдясно и вляво).

Шпаглите са боядисани в същия цвят като дървото, т.е. светлооранжева или тъмно-руса боя. Коловете за флагчета, джобовете и върховете, както и всички обтегачи, кабелни връзки, изтеглящи кабели и бензели, които държат долните кабели заедно, са бели. Секцията на първата мачта, откъдето излиза коминът на камбуза, е боядисана с черен лак. Всички части на стоящото такелаж, както и пертове, подпори, неперти и гърбове, са покрити с черен такелаж, състоящ се главно от колофон, сажди, мазнини и други компоненти, в зависимост от рецептата.

Ветроходният кораб изглежда много елегантно, особено ако частите от стоящия такелаж (фордуни, престои и др.), Свободни от варовик, са оцветени с оловно бяло.

Тридесет и две платна на "Седов" са изработени от ленено платно. В бъдеще се планира да бъдат заменени с нови, изработени от трайна и много по-лека дакронна тъкан, която не се страхува от влага. Областите на всяко от 32-те платна са показани по-долу.

Ветроходна платформа и страничен изглед на четиримачтовия барк "Седов"

Площад на ветрилата, m ^, на четиримачтената баржа "Седов"

Секач за бомби ................... 73

Cleaver ..................... 64

Мидшип стрела .................. 63

Предно плаване ................. 75

Фок. ... ... ... ... : ........... 278

Долен преден гребен ................ 147

Горно предно горно платно ................ 195

Долен преден брамсел ................ 105

Горна предна брамсела ................ 125

За бом брамсел ................. 90

Главно грозде-платно на 1-во грот ............. 156

Гърно-брам-стоеж на 1-во грот ............. 127

Първият грот ................... 285

Долен горно платно на 1-ва пещера. ............ 147

Горно горно платно на 1-ва пещера. ............ 195

Долен Брамсел от 1-ва пещера .............. 105

Горна Брамсел 1-ви пещера .............. 125

Гърно-бом-брамсел на 1-ва пещера ............. 90

Главно платно на второто грот ............. 156

Главно грозде-брам-стоеж на второто грот ............. 127

Втори пещера .................. 294

Долен горно платно на 2-ри пещера. , ............ 147

Горно горно платно на 2-ри пещери .............. 195

Долен Брамсел от 2-ри пещера. ............ 105

Горна Брамсел от 2-ри пещера .............. 125

Главно платно-бом-брамсел на 2-ри пещери ............. 90

Апсел ..................... 67

Cruise-chen-staysail ................ 77

Четиримачтова кора "Седов" под платната. Снимка от автори

Cruise-bram-staysail ................ 90

Долен mizzen ........ 107

Горна mizzen. ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Едва 4192 Въпреки почтената възраст, всеки път, когато представителите на Регистъра на СССР се замислят, когато инспектират ветрохода, той все пак получава зелено да излезе в океана. Инспекциите на доковете и контролните тренировки в листите на корпуса са удоволствие за строга проверка всеки път. Вероятно металурзите биха могли да обяснят това явление, но самият факт е достатъчен за Регистъра - корпусът на ветрохода е и до днес в отлично състояние. Има надежда, че най-старият учебен ветроходен кораб на нашата страна „Седов“ ще навлезе в новия XXI век, защото преди пристигането му са останали малко повече от 10 години.