Прочетете Бермудския триъгълник Чарлз Берлиц. Бермудският триъгълник: една от основните мистерии на нашето време или преувеличение на теоретиците на конспирацията? Няма достатъчно медицински сестри за всички
„В западния Атлантически океан, в непосредствена близост до югоизточния бряг на Съединените щати, има триъгълен регион. Тя може да бъде очертана чрез линия, минаваща от Бермудските острови на север до южния край на Флорида, оттам на изток, заобикаляйки Бахамските острови и Пуерто Рико, до точка, която се намира на около четиридесет градуса на запад, и след това обратно към Бермудите. Тази област е вълнуващо, почти невероятно място, заемащо гордо място в списъка на неразгаданите мистерии. Обикновено се нарича Бермудски триъгълник. Повече от сто кораба и самолети изчезнаха безследно тук, предимно след 1945 година. През последните 26 години в него са изчезнали повече от хиляда души, но по време на търсенето не е било възможно да се намери нито един труп или дори фрагменти от изчезналите кораби и самолети. Такива изчезвания зачестиха, въпреки че въздушните и морските пътища станаха по-натоварени, търсенията са по-задълбочени и всички данни се съхраняват много по-добре.
Така Чарлз Берлиц започва Бермудският триъгълник, който се превръща в една от малкото най-продавани книги за аномалното. Той обаче не беше пионер.
Раждане на легенда
Първият, който свърза няколко бедствия край бреговете на Флорида, беше журналистът Е.У. Джоунс от Асошиейтед прес. Бележката му гласеше:
Малък ли е нашият свят? Не, все още е огромен, като света, който древните са познавали, със същото мъгливо чистилище на изгубени души.
Смятаме, че е малък заради скоростта на колелата, крилата и гласа на радиото, идващ от празнотата. Отнема минута, за да изминеш една миля, няколко секунди, за да прелетиш, но все пак е миля.
Милите се добавят към огромно неизвестно, където наскоро повече от сто души летяха или плуваха и потъваха като кораби в старите дни на навигацията.
"Сандра" имаше радио. Това беше 350-футов товарен кораб с 12 членове на екипажа. След като напусна Маями, корабът взе на борда 300 тона инсектицид в Савана и отплава за Пуерто Кабело, Венецуела. По пътя той изчезна безследно.
На 16 юни 1950 г., годината, когато хората смятаха, че светът е малък, нейното търсене е изоставено. Съдбата на кораба и дузината хора на борда се превърна в официално призната мистерия.
Къде са онези щастливи мъже, жени и две деца, общо 13, които се качиха на самолет в Сан Хуан, Пуерто Рико, и прелетяха 1000 мили до Маями? В 4:00 часа сутринта на 27 декември 1948 г. е получено радиосъобщение, че самолетът е на 50 мили южно от местоназначението си. Те така и не пристигнаха.
Спасителите са претърсили 310 000 мили от океана и сушата, но неуловимото чистилище, в което е летял самолетът, не е отбелязано на нито една карта.
На 18 януари 1949 г. ВМС на САЩ провеждат мащабни маневри на юг от Бермудите. В същия ден британският самолет Ариел изчезна в чистия въздух, в който летеше. Самолетът с 20 души на борда кацна на островите по пътя от Лондон за Чили.
самолет "Ариел"
Военноморските сили прекъснаха маневрите. Самолетоносачи, крайцери и разрушители разораха водите, хиляди чифтове настървени очи гледаха зад борда. Не откриха и намек за съдбата на самолета.
Година по-рано, на 31 януари 1948 г., друг британски самолет, Star Tiger, се приближава до Бермудите с 29 души на борда. Той предавал данните си за местоположението си няколко пъти. После настъпи тишина, обвита в мистерия. До ден днешен не е открита и следа от този самолет.
По-стара, но по-озадачаваща мистерия е съдбата на пет бомбардировача-торпеда, които излетяха от военноморската база Форт Лодърдейл на 5 декември 1945 г. за учебен полет за навигация. Минаха часове, настъпи мрак. Загрижени служители им се обадили по радиото, но отговорът бил мълчание.
Полет на самолет Avenger
Отминаха дните, когато самолетите трябваше да свършват горивото. Други самолети излетяха за търсене, включително голям, обемист спасителен гидроплан с 13 членове на екипажа.
Нито един от петте торпедоносци с 14 екипажи не беше намерен, въпреки най-обширното търсене в историята на Флорида. Спасителният гидросамолет също не се върна.
Приблизително 135 души самонадеяно отидоха в свят, който смятаха за малък и не се върнаха - такъв е списъкът на жертвите на съвременните тайни. Все още е същият голям свят, какъвто са го познавали древните, свят, в който хората с техните машини и кораби могат да изчезнат безследно.
Джоунс не се опита да начертае границите на "триъгълника", не твърди, че в него се крие нещо аномално. Взети поотделно, на всички катастрофи, които той спомена, бяха дадени убедителни обяснения без участието на „неизвестни сили“.
Обяснения без мистика
Корабът "Сандра", противно на твърденията на Джоунс, не беше дълъг 350 фута (106 м), а 185 фута (56 м). Той напусна Савана на 5 април, а издирването приключи не на 16 юни, както пише Джоунс, а на 29 май.
Списание Fate, октомври 1952 г., включва статия на Жорж Санд, в която се споменава потъването на кораба. Той имаше необичайно въображение и рисуваше петна от ръжда, които покриваха страните по цялата „дължина от 350 фута“, как корабът плаваше спокойно близо до Джаксънвил и „през мирния мрак на тропическата нощ, който обгръщаше долния бряг на Флорида, от десния борд отстрани, мигащата светлина на Свети Августин." Авторът разказа как моряците, след като вечеряха, вървяха по палубата и пушеха, спомняйки си делата от изминалия ден.
Морската идилия беше развалена от библиотекаря Лорънс Куше. След като вдигна документите, той установи, че в момента на изчезването на кораба бушува буря. The Miami Herald, 8 април 1950 г., съобщава:
„Бурята, която избухна във връзка с преминаването на ивица с ниско налягане и беше придружена от гръмотевични бури и силни ветрове, бушуваше във Флорида в продължение на три дни и в петък почти достигна силата на урагана, удряйки района за корабоплаване. Скоростта на вятъра близо до нос Вирджиния достигна 73 мили в час, което е само две мили по-малко от скоростта на урагана.
Тук водите мирни разговори с лула в устата! Въпреки че времето не беше толкова ясно край Флорида, тук също имаше буря, която започна на 5 април - деня, в който Сандра излезе в морето. Изглежда, че нямаше нищо мистериозно в смъртта на кораба.
Куше открива, че изчезналия на 16 юни 1948 г. DC-3 е излетял от Сан Хуан с изтощени батерии:
DC-3
„Въпреки че Министерството на гражданското въздухоплаване не е разрешило мистерията на изчезването на DC-3, неговият доклад съдържа много важна информация по този въпрос. Легендата подчертава, че бедствието е станало почти мигновено: внезапна загуба на комуникация между контролната зала и самолета. Въпреки това… тъй като батериите бяха изтощени, радиопредавателят по същество беше извън експлоатация както на летището в Сан Хуан, така и в началото на последния полет. Очевидно е, че проблемите с предавателя са продължили през целия полет, тъй като всички опити за установяване на радиовръзка със самолета са били неуспешни.
Можеха да възникнат много неизправности в самолета за час и половина, изминал между последното съобщение от Linkvist (пилотът на самолета. - авт.) и онзи съдбовен момент, в който не беше останала капка гориво в резервоарите за газ. Могат да възникнат нови прекъсвания на захранването и ако самолетът лети през нощта без светлини, инструменти и навигационно оборудване, той е обречен на смърт ...
В Сан Хуан синоптиците казаха на Linkvist, че вятърът ще е слаб югозапад в началото на полета, а след това ще промени посоката и ще духа от северозапад. Като вземе предвид вятъра, Линкист трябваше да лети със самолета малко вляво от дадения курс. Въпреки това, когато наближиха Маями, вятърът отново промени посоката и духа от североизток. Ако пилотът не беше наясно с това, тогава въпреки че вятърът не беше силен, той можеше да причини 40-50 морско отклонение вляво. Така DC-3 може да е минал на юг от южния край на Флорида и да е завършил над Мексиканския залив.
Полет 19. Летящи ковчези
Ариел беше Тудор IV на British South American Airways (BSAA), преработен бомбардировач от Втората световна война. Но това, което беше добро във военно време, е неприемливо в мирно време: самолетът беше толкова лош, че всички други компании го изоставиха. Дон Макинтош, бивш пилот на BSAA, смята, че виновна е системата за отопление на пилотската кабина, монтирана под пода. Нагревателят работеше с авиационно гориво, което се подава на капки в нажежена тръба и беше в опасна близост до жизненоважната система за управление - хидравлични пръти.
Капитан Питър Дъфи, летял за BSAA, също смята близостта на нагревателя и прътите за фатална: „Вярвам, че е имало изтичане на пари от хидравлична течност, които, удряйки нагорещен нагревател, експлодират“. Под кабината дори нямаше пожароизвестител, да не говорим за автоматична пожарогасителна система. На самолета със счупени тласъци не му оставаше много време да изпрати SOS или радиото също не работи.
Спасителите са били на предполагаемото място на катастрофата 12 часа по-късно. През това време останките могат да потънат или да плуват много далеч.
Вторият самолет, който Джоунс спомена, Star Tiger, беше от същия тип и принадлежеше на BSAA. Той изчезна на 30 (не 31) декември с 31 души на борда.
Официалният доклад за изчезването гласи: „Никога няма да разберем какво наистина се е случило в този случай, а съдбата на Звездния тигър завинаги ще остане неразгадана мистерия“. Но дали е така?
През 2009 г. журналисти от Би Би Си установиха, че Star Tiger се е сблъсквал с проблеми още преди да направи междинно кацане на Азорските острови. Нагревателят се повреди и един от компасите се повреди. Най-вероятно, за да запази самолета по-топъл, пилотът реши да лети не на обичайната височина, а близо до самата вода. На малка височина, ако нещо се случи със самолета, той пада във водата за секунди: пилотите нямат достатъчно време да извикат помощ.
Гордън Стор, бивш пилот на BSAA, каза през 2008 г., че никога не е вярвал на двигателите Tudor IV: „Всички системи бяха безнадеждно заплетени, хидравликата, цялото оборудване безсмислено притиснати под пода, без никакво съображение“. В бъркотия от жици, пръти и маркучи всяка неизправност може да бъде фатална.
Само за три години BSAA имаше 11 сериозни инцидента, пет самолета бяха загубени, убивайки 73 пътници и 22 членове на екипажа. Смъртта на "Звездния тигър" беше последната капка, която преля, наложи изоставянето на самолети с толкова лоша репутация.
Нямаше тайна в смъртта на шест самолета - пет торпедоносци тип Avenger и един спасителен хидроплан през декември 1945 г. Пилотите на бомбардировачите-торпедоносци, с изключение на командира на ескадрилата, лейтенант Тейлър и един от членовете на екипажа, бяха неопитни кадети и, като се изгубиха, висяха във въздуха над океана, докато не им свърши горивото. Лорънс Куше заключи, че Тейлър, чиито компаси са се отказали, играе ролята на Сузанин, отвеждайки ескадрилата по-далеч в океана. Много пилоти разбраха, че той ги води в грешната посока, но никой не наруши военната дисциплина, за да се върне в авиобазата по правилния курс.
Видео документален филм за Бермудския триъгълник (до минута 17:56)
Когато дойде времето за аварийното кацане, времето не беше толкова хубаво, колкото в момента на излитане. Отмъстителите не са проектирани да кацат на вода, особено при лошо време. Най-вероятно пилотите дори не са имали време да отворят кабината и да разкопчаят предпазните колани, след като са потънали под вода заедно с бомбардировачите-торпедоносци.
Със спасителен плавателен самолет нещата бяха още по-прости. Моряците на кораба „Гейнс Милс“ в 19.50 часа видяха самолета „запалил се във въздуха, бързо паднал във водата и избухнал“. Такива хидроплани бяха наречени "летящи танкове": те винаги имаха много бензинови пари. Тайно запалена цигара или искра може да предизвика пожар и експлозия всеки момент.
Колко инциденти, толкова много причини. Както отбеляза Лорънс Куше, „Опитът да се намери една обща причина за всички изчезвания в Бермудския триъгълник не е по-логичен от търсенето на една обща причина за всички автомобилни катастрофи в Аризона“.
"Циклоп" е най-голямата жертва на "триъгълника". Както се оказа по-късно, опасно претовареният кораб е изчезнал по време на буря.
Самото име "Бермудски триъгълник" се появява едва през 1964 г., когато се появява статия със същото име на Винсент Гадис. Именно в него легендата придоби окончателната си форма: корабите и самолетите изчезват не само защото нещо се случва в морето, а защото тази зона е „аномална зона“, „дупка в небето“. Към това той добави НЛО, магнитни аномалии и намеци за тайни правителствени проекти.
казват спасителите
През годината в различни части на Световния океан се записват до десетки хиляди (!) „SOS“ сигнали. За същото време загиват около 300 кораба, средно 6 изчезват безследно и се появяват около две дузини "кораби-призраци", изоставени от екипите. Всичко това не се случва никъде, а като правило в тези райони, където интензивността на корабоплаването е висока, а условията за корабоплаване са неблагоприятни. В този смисъл Бермудският триъгълник не се различава твърде много от другите зони на океаните. Първото място по останките и изчезванията на кораби е заето от азиатските морета.
По данни на Седми район на бреговата охрана на САЩ, който отговаря за спасителните операции в района на "триъгълника", тук се извършват над 150 000 морски пътувания годишно. Ако сравним броя на бедствията в този регион, който заема около една четвърт от дължината на американското крайбрежие, с цялата му дължина, тогава, парадоксално, загубите в Бермудския триъгълник не само не са по-високи от средните, но понякога дори по-ниска (например през 1975 г. от 21 морски бедствия само 4 са паднали на дела на „триъгълника“, през 1976 г. от 28 – само 6). Тези данни се отнасят за кораби, чийто тонаж надвишава 100 бруто тона. Авиолайнерите, след като станаха технически по-съвършени и по-мощни, престанаха да "изчезват". Частните лодки, яхти и самолети се наблюдават по-малко и продължават да умират в бурни води. Гълфстрийм може да отнесе останките за 100-200 мили на ден, скривайки следите от разигралите се трагедии.
Променливо време, топография на океанското дъно, включително плитчини и рифове, след това дълбоководни окопи, чести урагани, бури, торнадо, дори пиратство - всички тези фактори не направиха „триъгълника“ толкова опасен, че известният застрахователен монопол „Лойд“ " увеличи размера на застраховката на кораба, преминаващ през "фаталното място". Говорител на Lloyd's заяви през 1975 г., че „нашата информационна служба не е открила доказателства, че в Бермудския триъгълник са имали повече жертви, отколкото където и да е другаде“.
Бреговата охрана на САЩ смята "триъгълника" за измислица:
„Повечето от изчезванията могат да се дължат на уникалните характеристики на околната среда в района. Първо, "Дяволският триъгълник" е едно от само двете места на Земята, където магнитен компас сочи към истинския (географски) север. Обикновено сочи към магнитен север. Разликата между двете посоки е известна като магнитна деклинация. При пътуване по света стойността му може да варира с до 20 градуса. Ако това магнитно отклонение или грешка не се вземе предвид, навигаторът може да се отклони много от курса и да се сблъска с големи трудности...
Друг екологичен фактор е особеността на Гълфстрийм. Това течение е изключително бързо, бурно и може бързо да унищожи всякакви следи от бедствие. Непредсказуемият характер на времето в Карибско-Атлантическия регион също играе роля. Пилотите и моряците често са заплашени от бедствие от торнадо и внезапни местни гръмотевични бури. И накрая, топографията на океанското дъно варира от обширни плитчини около острови до морски окопи, които са сред най-дълбоките в света. В резултат на взаимодействието със силни течения, измиващи множество рифове, топографията на дъното е в състояние на постоянно движение и образуването на нови навигационни опасности става бързо.
Не подценявайте фактора човешка грешка. Във водите между Голд Коуст на Флорида и Бахамите плават голям брой развлекателни лодки. Твърде често те се опитват да пресекат тази акватория с твърде малки лодки, които не представят достатъчно опасностите на района и нямат добри навигационни умения.
Бреговата охрана не е впечатлена от свръхестествени обяснения за бедствия в морето. Всяка година собственият им опит ги убеждава, че комбинацията от природни сили и непредсказуемостта на човешкото поведение може да надмине многократно дори и най-сложната научна фантастика.
Журналистът Питър Мишелмор, който беше на служба с бреговата охрана в района на Бермудския триъгълник, цитира случаи, когато хората само по чудо не са влезли в статистиката на „изчезвания без следа“:
„Човекът, който излезе победител от битката със смъртта, беше Дан Смит, капитан на тримачтовата шхуна Star of Peace. Корабът му плаваше по спокойно море от Насау до Маями, когато дизелът внезапно избухна. Шхуната започна бързо да потъва. Изгорен, ранен от шрапнел, Смит все пак намери сили не само да свали спасителния сал - на борда имаше още петима пътници, освен него и двама моряци - но и да изпрати сигнал за бедствие в ефир и да вземе със себе си радиомаяк . Представете си, че е объркан. Тогава Star of Peace щеше да добави към дългия списък от мистерии на Бермудския триъгълник: „Мистериозно изчезна при хубаво време“ щеше да бъде написано след името на този кораб.
Самоконтрол и съобразителност в екстремни ситуации обаче са необходими не само за моряците, но и за пилотите. Вземете например историята на Дейвид Акли. В един прекрасен слънчев ден той лети от Палм Бийч до Бахамските острови с лек двудвигателен самолет. На 40 мили от брега десният му двигател се запали. Опитите за потушаване на пламъците бяха неуспешни, колата почти спря да се подчинява на пилота, но той все пак не й позволи да падне в опашката, а се пръсна на три точки. Преди самолетът да потъне, Акли успява да се качи на надуваем сал. Имаше още един проблем за решаване: как да информираш за себе си. Факт е, че докато той правеше остри завои, бореше се с огъня, радиото излезе от строя. „За щастие имах със себе си не газова, а бензинова запалка, над допотопността, за която приятелите ми често се шегуваха“, каза по-късно Акли. Тя ми служи добре. Тъй като синтетичните гащеризони са изработени от негорим плат, направих от него мангал, сложих ризата и бельото си, приготвих запалка и изчаках наблизо да се появи кораб или самолет. В крайна сметка контролният център в Маями трябваше да забележат, че внезапно изчезнах от екрана на локатора. Изчислението на пилота беше оправдано: те наистина изпратиха хеликоптер за търсене, който видя самоделната му факла.
Легенда, обречена на живот
Лорънс Куше прегледа 50-те най-често съобщавани изчезвания или смъртни случаи в Бермудския триъгълник и заключи, че те могат да бъдат разделени на няколко категории. Сред тях има измислици - някой измисля "мистериозна катастрофа", докато други вдигат тази "патица", без да проверяват източника на информация. Има сериозни грешки - името на кораба, годината, мястото на инцидента не съвпадат. В някои случаи корабът или самолетът изобщо не са изчезнали, продължавайки да плуват или летят още много години!
Най-често обаче тези, които пишат за Бермудския триъгълник, споменават случили се случаи, но информацията за тях е сериозно изкривена - липсват важни подробности, които напълно променят ситуацията (например, че са открити останките на кораб, бушува буря и др.). В резултат на трезво проведен анализ те преминават от „мистериозните“ в категорията на обикновените, воалът на мистерията изчезва.
Четенето за гатанки и тайни не е толкова скучно, колкото нехудожествената литература, така че книгите за „триъгълника“ скоро няма да изчезнат от рафтовете. Бермудският триъгълник от Чарлз Берлиц остана в списъка на бестселърите в продължение на седем месеца и беше продаден, според най-консервативните оценки, с тираж от 5 милиона копия (извиква се също четири пъти голямата цифра). Вместо скучни опити да даде естествени обяснения за катастрофите, Берлиц отприщи интригуващи предположения и спекулации на читателите:
Нещо като това Берлиц и неговите последователи си представят изчезването на кораби в "триъгълника"
„Ако самолети, кораби и хора бъдат отвлечени от Бермудския триъгълник или която и да е друга част на света чрез НЛО или други средства, тогава най-важната задача на всяко разследване трябва да бъде откриването на възможна причина или причини. Редица изследователи са на мнение, че интелигентните същества, изпреварващи в научно отношение относително примитивните народи на Земята... са били заети да наблюдават напредъка ни в продължение на много векове, за да се намесят, ако е необходимо, като ни попречат да унищожим нашата планета. Това, разбира се, предполага алтруистични пориви в някои същества от близко или далечно пространство, черта, която не винаги е преобладаваща сред изследователите или откривателите.
От друга страна, в близост до Бермудския триъгълник и в редица други възлови точки, може да се предположи електромагнитни гравитационни токове, врата или прозорец към друго пространство или измерение, през които извънземни, достатъчно напреднали в научно отношение, могат да влязат в Земята на воля, но ако с тези прозорци се срещнат хората, те се оказват еднопосочен път. Завръщането ще бъде невъзможно за тях, било поради тяхното ниво на научно развитие, или защото ще бъдат възпрепятствани от извънземни сили. Много изчезвания, особено на цели екипажи на кораби, свидетелстват за набези от космоса с цел попълване на зоологическите градини на Вселената, за придобиване на експонати за изложби, показващи различни епохи в развитието на планетарните цивилизации, или за експерименти.
Истории като тази се цитират като доказателство:
„Преди няколко години пътнически самолет на National Airlines със 127 пътници на борда се приближаваше към пистата на летище в Маями, Флорида от североизток и беше наблюдаван от наземен радар. Изведнъж самолетът изчезна от екрана и се появи само десет минути по-късно. Кацането е извършено без инциденти. Екипажът беше изненадан от загрижеността на летищната служба. Когато пилотите проверили часа, се оказало, че всички часовници на самолета изостават с 10 минути от часовниците на летището. А 20 минути по-рано при сверка на часовниците в самолета и в контролната зала не е имало несъответствия. Главният контролер каза на пилота: „Боже мой, приятелю, просто не си съществувал десет минути!“
Нито самият Берлиц, нито други автори предоставят дати, часове или номера на полети. В документите на Администрацията за гражданска авиация на САЩ, документите на летището в Маями и самата авиокомпания не е записан подобен инцидент. Служители на компанията твърдят, че „ако инцидентът наистина се е случил, вероятно всички ще знаят за него“. Но не всичко в книгите за "триъгълника" е измислено.
Метанов ад под краката
„Пилотите на Boeing 707, летящ от Сан Хуан до Ню Йорк на 11 април 1963 г., наблюдават вдигаща се купчина вода, наподобяваща гигантски карфиол“, пише Берлиц. - Той беше ясно наблюдаван в 13,30 ч. от височина 9,5 км - първо от втория пилот, след това от командира и бортмеханика. Координати на наблюдение – 19°54′ с. ш. и 66°47′ з.д в близост до Пуерториканския ров, дълбочина 5,5 мили. Те изчислили, че надигащата се водна маса е с диаметър 0,5-1 мили и височина над 900 м. Тъй като командирът не искал да нарушава графика, застрашавайки самолета и пътниците, той просто погледнал необичайното явление и продължил да лети по същия курс. Вторият пилот обаче след това се свърза с бреговата охрана, сеизмичния център и доста странно с ФБР, но не получи потвърждение от тях, че на това място в посочения час се случва нещо необичайно.
Същият феномен беше наблюдаван няколко седмици по-късно от пилота Реймънд Шатенкирк от Pan Am:
„Бях втори пилот на самолет, летящ на 2 март 1963 г., полет 211 от Ню Йорк (излитащ в 14.34 GMT) за Сан Хуан, където кацнахме в 18.22 ч. По време на полета точно в 17.45, когато бяхме в точката с координати 20°45′ с. ш. и 67°15′ з.д на височина от 7,5 км, насочвайки се по азимут от 175°, видях на повърхността на океана напред при курс от около 45° от дясната страна образуването на гигантски бял мехур. Мехурчето имаше формата и симетрия на бялата част на карфиол. Мислено го сравнявайки с размера на наземните конструкции, тъй като те се виждат от височина 6-9 км, мога да кажа, че летище Idlewild лесно би се поместило в него.
Екипажът, командир Джон Непър, аз, Ралф Стоукс и бортинженерът наблюдавахме това плашещо явление в продължение на поне три минути, докато балонът се срути, превръщайки се в огромен кръг от тъмносиня вода без следи от дим, пара или отломки. Той сякаш дойде от нищото и се върна в нищото."
Берлиц не знаеше, че издигащите се „мехурчета“ ще имат естествено обяснение през 1984 г. Канадският химик Доналд Дейвидсън обърна внимание на находищата на газови хидрати под Бермудския триъгълник. На външен вид те приличат на обикновен сняг - белезникави кристали, които бързо се разпадат от топлина. Тези твърди съединения на газове с вода са много стабилни, сякаш циментират дъното с твърда „броня“ с дебелина до 300 метра или повече.
Физическите тестове потвърдиха правилността на компютърния модел. Корабът потъна, ако беше между средата на балона и външния му ръб
Освен това са възможни два варианта. Първо, огромни обеми природни газове, главно метан и въглероден диоксид, могат да се натрупват под „бронята“ на газовия хидрат. „Бронята“ се напуква от време на време и газовете веднага избухват под формата на гигантски „мехур“. Кораб, попаднал в зона на газови емисии, е обречен. Газът метан е запалим и ако концентрацията му в изпускането е висока, той може да се запали и да се превърне в гигантска факла (такива факли с височина до 500 метра са наблюдавани през 1985-1987 г. от L.P. Охотско море).
Пилотите на двата самолета, които видяха „мехурчетата“, постъпиха правилно: ако долетят по-близо, ще рискуват да „изсмучат“ метан в турбините с непредвидими последици, до спиране на двигателя или експлозия във въздуха.
Второ, ако някакъв процес наруши равновесието на слоя газов хидрат и неговите фрагменти започнат да плават, по-високата температура на повърхностните слоеве ще доведе до бързото им топене. Един обем газови хидрати дава 100-160 обема газ и докато газовете излязат на повърхността, водата ще се превърне в смес газ-вода, която не е в състояние да задържи кораба върху себе си. Корабът пада под водата, рискувайки никога да не стане.
„Срещал съм хора“, каза морският геолог Алън Джъд от университета в Съндърланд, „които са били в такива бедствия. Те оцеляха само защото в техния случай емисиите на метан не бяха достатъчно мощни, за да наводнят, но корабът за кратко време загуби част от плаваемостта си и рязко се потопи във водата с 1-2 метра.
Чарлз Берлиц се срещна и с хора, които изпадаха в газови емисии, но предпочиташе да ги смята за нещо свръхестествено. В книгите му се споменава случая с Джо Тъли, капитанът на рибарската лодка Wild Goose. През 1944 г. корабът е на теглене зад друг кораб, Caicos Trader. Тъли спеше в кабината, когато внезапно в нея нахлу вода. Той автоматично грабна спасителната си жилетка и изплува през люка. Корабът в този момент вече беше на дълбочина 15-25 метра, но Тули успя да се издигне във въздуха. "Caicos Trader" остана на повърхността. По-късно моряците казаха, че корабът му буквално паднал под водата: трябвало да отрежат въжето за теглене, страхувайки се, че и те ще бъдат изтеглени в пропастта. Изхвърлянето беше малко, иначе и двата кораба щяха да отидат на дъното и дълбочината на гмуркането се оказа фатална.
"Триъгълник" - основата на НЛО?
На 20 октомври 1969 г. екипажът на американския разрушител с управляеми ракети Джоузефъс Даниелс наблюдава нещо странно. Специалистът по радари Робърт Райли, подофицер трети клас, каза на Berlitz:
„Връщахме се от мисия в Гуантанамо и плавахме на север от Куба. Повечето моряци не знаеха къде е корабът, но аз се движех и знаех, че сме в Триъгълника. Не помня точната дата, но помня часа - 23.45. Бях вътре - имахме два наблюдателница, по един от всяка страна на моста, на 9 метра от информационния и бойния център. Някой каза, че стражът от десния борд видял нещо...
Трудно е да се опише. Сякаш луната изгрява над хоризонта, но хиляда пъти по-голяма – като изгрев, който не свети. Това беше светлина, която не излъчваше светлина. Издигаше се над хоризонта на около 11-15 мили вдясно и отчасти пред нас, продължи да се увеличава в продължение на 15 минути. Всичко изглеждаше като светкавица от ядрена експлозия, но се увеличи, остана на мястото си – ако беше ядрена експлозия, щяхме да я видим на радар с обхват над 300 мили.
Капитанът беше уведомен. Вахтеният офицер на моста нареди корабът да бъде обърнат. Може би е помислил, че това е ядрена експлозия и стандартната маневра в този случай е „завиване на гърба към светкавицата“. Това видяха 70-100 души – повечето лежаха в леглата си. И аз щях да спя, ако не бях дежурен...
На следващия ден пристигнахме в Норфолк. Всички просто говореха за това. Капитанът ни събра отбора и каза да не говорим за видяното.
Сигурно сте си помислили, че моряците от разрушителя са видели изпускането на горящ газ от дълбините на океана. И грешаха. Разширяваща се "топка" е ефект, който придружава изстрелването на балистични ракети от бордовите страни на американските подводници. Ако капитанът знаеше за това, молбата за мълчание беше напълно оправдана.
Тор Хейердал видя същото нещо, докато плаваше на Ra-II през 1970 г.:
„Тази нощ имахме голям страх. На 30 юни в 0,30 ч. Норман ме заведе да гледам, седнах в спален чувал и започнах да си дърпам чорапите, тъй като на моста беше влажно и студено. Изведнъж гласът на Норман се чу отново и сега в него имаше ужас:
- Ела тук, бързо! Виж!
Минах през вратата, последван от Сантяго, изкачих се до моста и през покрива на кабината се загледахме в посоката, която сочеше Норман.
Чисто края на света. Над хоризонта до пристанището, на северозапад, блед диск се издигаше като призрачна алуминиева луна. Без да се откъсва от водата, той бавно се увеличаваше. Правилно разширяващ се полукръг приличаше или на много плътна мъглявина, по-ярка от Млечния път, или на гъбена шапка, която неизбежно напредваше към нас, улавяйки все по-широко небето. Луната светеше в обратна посока, беше безоблачно, звездите искряха. Отначало си помислих, че е светлинно петно срещу влажния нощен въздух от някакъв мощен прожектор над хоризонта. Или може би е атомна гъба, плод на чудовищен надзор на хората? Или северното сияние? В крайна сметка се наклоних към факта, че това е светещ дъжд от космически тела, нахлули в земната атмосфера. Тогава дискът, който вече заемаше около тридесет градуса от черното небе, изведнъж спря да расте, някак неусетно се стопи и изчезна. Така че не разбрахме какво е... На сутринта научихме от радиолюбител от Барбадос, че същото явление, но на североизток, се наблюдава от много острови на Западна Индия.
На борда на "Ра-II" беше съветски лекар - Юрий Сенкевич, по-късно водещ на програмата "Клуб за пътуване в киното". През 1997 г. той каза, че същата нощ е видял и "разширяващ се диск" над океана. Според списание Marine Observer този грандиозен спектакъл - изстрелването на ракета "Посейдон" - е наблюдаван от шест кораба в Атлантическия океан.
Разбира се, в "Бермудския триъгълник" има различни аномалии и дори НЛО, но честотата на появата им не е по-висока, отколкото в други части на Атлантическия океан. Всички известни случаи не дават основание да се смята, че „триъгълникът“ е база на НЛО или техните ловни полета.
Михаил Герщейн
дял туитСподелете имейл на Whatsapp
В дъното на Бермудския триъгълник са открити пирамиди, няколко пъти по-големи от египетските.В началото на 1977 г. ехолота на рибарска лодка регистрира на дъното на океана, малко встрани от Бермудите, нередност, наподобяваща пирамида. Това е причината американецът Чарлз Берлиц да организира специална експедиция. Тази експедиция откри пирамида на дълбочина от 400 метра. Чарлз Берлиц твърди, че височината му е почти 150 метра, дължината на страната на основата е 200 метра, а наклонът на страничните стени е същият като на пирамидите на Хеопс. Едната страна на тази пирамида е по-дълга от другата.
Намерената пирамида е три пъти по-висока от най-голямата египетска пирамида (Хеопс), има стъклени (или подобни на стъклени кристали) лица, които са безупречно гладки и равни, като огледала.
В началото на 90-те години на миналия век американски океанографи, използващи сонарни инструменти, откриха подводна пирамида в самия център на Бермудския триъгълник. След обработката на данните учените предположиха, че повърхността на структурата с форма на пирамида е идеално гладка, вероятно стъклена! По размер той е почти три пъти по-голям от пирамидата на Хеопс! Според характеристиките на ехото, отразено от нейната повърхност, лицата на пирамидата са съставени от някакъв мистериозен материал, подобен на полирана керамика или стъкло. Сензационната новина съобщиха учени на пресконференция във Флорида.
На журналистите бяха предоставени подходящи материали за океанографски изследвания: снимки, ехограми. Корабните сонари и компютърните анализатори с висока разделителна способност показаха триизмерни изображения на много гладките, чисти лица на пирамидата без водорасли. Пирамидата не се състои от блокове, няма шевове, няма съединители, не се виждат пукнатини. Изглежда, че е издълбан от един монолит. Но през следващите години американските власти класифицираха информация за стъклената пирамида и тази тема беше затворена в медиите. Според служители на разузнаването на ВМС на САЩ в района е известно, че НЛО са излитали директно от водата и са навлизали неидентифицирани обекти в морските дълбини. През последните години специални служби следят подобни полети, които се случват доста често.
Служители на специалните служби и американската армия са принудени да признаят, че аномалиите в Бермудския триъгълник се дължат на работата на огромен енергиен комплекс от подводни жители, може би атланти, оцелели след трагичното бедствие. Така стъклената пирамида е централната част на подобен комплекс, построен някога от жреците на Атлантида. Подобна група структури под формата на светещи пирамиди също беше открита наскоро близо до южно Чили, в депресията Белингсхаузен, на дълбочина от 6000 метра. Можем още веднъж да говорим за сбъдналите се пророчества на Едгар Кейси, по-специално за огромен кристал, който имаше чудовищна сила, способен да предизвика разрушителни катаклизми на планетата и да унищожи следите от минали цивилизации. Редовно се появяват съобщения за пирамиди, за които се твърди, че са открити в района на Бермудския триъгълник. В документите на хидрографската служба на ВМС на САЩ през август 1948 г. за първи път се споменава планината "Американски скаут". Тази огромна планина се издига от дълбочина 4400 метра и достига до 37 метра от повърхността на океана. Внимателните измервания през септември 1964 г., извършени от американския изследователски кораб Атлантис-11, показаха, че планина няма. Геолозите заключиха, че информация за тази подводна планина е получена в резултат на така нареченото „фалшиво дъно“. Известният атлантолог Чарлз Берлиц говори за подводната пирамида в Бермудския триъгълник. Водената от него експедиция открива планина, подобна на пирамида. Той вярвал, че тази планина е точно копие на пирамидата на Хеопс. Беше на дълбочина 400 метра, височината му беше 150 метра, а основата му беше 200 метра. Все още обаче не може да се говори за идентичността на пирамидата Берлиц с наскоро откритата. Алехандро Серильо Перес, жител на Гватемала, потомък на шаманите на маите, е старейшината на Америка. Той беше провъзгласен от два всички американски конгреса. Градовете, построени в Юкатан, казва Перес, са построени от предци на маите, дошли от Бермудите. И тази дума за първи път прозвуча - май. Май е Атлантида. Отначало те живееха в Диамантения град на Бермудите и оттам дойдоха в Толан. Най-важният град е Диамант, на Бермудите, с пирамида под водата.
През 2003 г. обаче отново идва съобщение, че в района на Бермудския триъгълник са открити две мистериозни гигантски пирамидални структури. Океанографът Верлаг Майер, използвайки специално оборудване, успя да разбере, че те се състоят от вещество, наподобяващо стъкло. Размерите на подводните пирамиди, разположени в самия център на мистериозния триъгълник, значително надвишават размерите на подобни структури на сушата, включително известната пирамида на Хеопс. Предварителните данни обаче показват, че възрастта на тези пирамиди не надвишава 500 години. Кой и защо ги е построил остава загадка зад седем печата. Майер твърди, че технологията, по която са направени пирамидите, е непозната за земляните.
Това е 40 години от издаването на книгата "Бермудският триъгълник" на Чарлз Берлиц. Както подсказва името, публикацията, публикувана през 1974 г., е посветена на Бермудската аномалия, заема част от Атлантическия океан. Именно тази работа направи мястото широко известно с мистериозната зона, която поглъща всеки транспортен кораб, преминаващ в района.
Но въпреки изтеклото време интересът към аномалията изобщо не е утихнал, изследователите редовно и упорито се опитват да счупят твърдия орех на аномалията.
Легендарният "Дяволски триъгълник" е друго име за мистериозната аномалия, която подпира Бермудите, Пуерто Рико и Форт Лодърдейл със своите ъгли.
Според преобладаващата легенда аномалията, „установена“ под Бермудските острови, има сатанинска сила и е организирала дузина катастрофи, унищожавайки превозни средства, както въздушни, така и морски.
И въпреки стотиците експедиционни опити да намерят поне нещо от изгубените кораби или хора, изследователите всеки път унило си тръгваха оттук с празни ръце.
Чарлз Берлиц, разкривайки на обществеността тайната на Бермудския триъгълник, свързва катастрофите и изчезването на кораби и самолети без следа с извънземни същества.
Твърди се, че именно те отварят портали към други измерения тук и отвличат кораби и хора. Тук летят НЛО, чиято база е скрита под вода в центъра на аномалията.
Книгата имаше огромен успех и дори породи известна истерия около „Бермудската аномалия“, защото, наред с други неща, имаше версия с пирамида от ерата на съществуването на митичната Атлантида.
На общия фон на развиващия се по това време „лов на НЛО“, предложенията, както и историите, дадени в книгата, дойдоха много добре и имаха голям успех.
Бермудски триъгълник, праистория.
Според легендата, която Бермудските острови са обрасли буквално за десет години, кораби, хора и самолети, преминаващи през територията на мистериозния триъгълник, са изчезнали безследно вътре в аномалната зона.
Нямаше начин да се знае кой ще бъде следващата жертва на ужасно място. Скоро отначало безименното място получава собствено име – „Дяволският триъгълник“.
Най-вероятно това име идва от популярни суеверия, предполага се, че веднъж на това място дяволът флиртува с морски пътешественици, които си играеха толкова силно с вълните, че изгуби пътниците в бездната. Оттогава на това място периодично - това е причината за бедствия.
Може би на това място на Атлантическия океан дяволът наистина е положил нещо ужасно в древни времена, което е причинило трагедиите, които се случват тук. Друга версия обаче звучи по-надеждна, тя разчита на извънземни, които са оставили в центъра на триъгълника някакво изключително сложно устройство, свързано с пренасянето на материя на друго място във Вселената.
В друг случай извънземните използват това място като . Разбира се, очевидци на появата им са заловени, а по-нататъшната им съдба е неизвестна. Друг заподозрян за бедствията беше един вид "мистичен вихър", който засмуква кораби и самолети към морското дъно и ги хвърля в друго измерение.
Митът за мистериозния триъгълник е озвучен за първи път в Асошиейтед прес на 16 септември 1950 г., когато американският репортер Е. Джоунс написва малка брошура за „мистериозните изчезвания“ на самолети и кораби между бреговете на Флорида и Бермудите.
Репортерът е този, който за първи път използва името Бермудски триъгълник, но по някаква причина славата да даде име на аномалията не отиде при него, а при човека, който каза това 14 години по-късно.Две години след статията и брошурата от седем страници Джордж Х. Санд публикува поредица от странни морски инциденти.
В неговата история, както морските, така и въздушните кораби, попаднали в зоната на водния триъгълник, образуван от Флорида, Бермуди и Пуерто Рико, изчезват безследно без видима причина и нямат време да съобщават нищо по радиото.
Бих искал да отбележа, че версиите за изчезвания и присъствието на извънземен разум в тази част на океана се появиха няколко години преди книгата на Джесъп „Случаят за НЛО“ ... или книгата на Франк Едуардс през 55 г. за „летящи чинии и конспирации " Както подсказва заглавието, въпреки че авторите не са били привърженици на идеята за извънземно присъствие, те охотно подкрепят теорията с имигранти от други планети, заселили се на Бермудите.
Точно след тези събития Винсент Х. Гладис (почитател на спиритизма) навсякъде „дава“ име – „Бермудски триъгълник“, което веднага се вкоренява в обществото.
Винсент Гладис написа статия в Argosy през февруари 1964 г., а по-късно използва името в книгата си „Невидими хоризонти“, позовавайки се на аномалията като „Смъртоносния бермудски триъгълник“. Оттогава е прието да се вярва, че именно Гладис е дал името на сега световноизвестния мит за Бермудския триъгълник.
През годините митът е описван и показван, по него са правени телевизионни сериали и филми. Бермудският триъгълник е здраво вграден в нашата култура и винаги е изобразяван като много реално и мистериозно място, където изчезват хора и превозни средства.
Това е ужасно, плаши легендата, но: „дали е кораб, дали е самолет, пълен с много пътници, страхувайте се да пътувате в тази част на океана, жълтата мъгла поглъща всичко и всички, няма спасение за всеки" .... Страшен? Тогава позволете ми да ви кажа, че ужасната мистерия на Бермудския триъгълник не е толкова ужасна, колкото я описва митът, взривен от години на неверни факти и много истории преди самите Плеяди.
Ако погледнете зоната на Бермудския триъгълник и потърсите факти, тогава ужасната трагедия на Бермудите не е описана от стотици кораби, изчезнали тук. И дори не петдесет, а само дузина, и дори тогава, това е, ако „издърпате“ в тази област всички катастрофи, които са се случили наблизо.
Между другото, погледнете снимката по-горе - тук можете да видите, че аномалната зона не "лежи точно на екватора", както често казват, сочейки мистичната страна на явлението. Централната фигура, която представлява "Бермудския триъгълник", е полетът на самолет на морската авиация номер 19.
Липсва връзка "Отмъстителите", Отпътуване "номер 19".
Във всички случаи историята започва на 5 декември 1945 г., когато пет едномоторни торпедоносци Avenger напускат Форт Лодърдейл. В книгата на Чарлз Берлиц се посочва, че Отмъстителите са били управлявани от 14 опитни пилоти.
Командирите на самолетите изработиха полетната задача за тренировъчно бомбардиране, трябваше да направят два завоя като част от навигационното упражнение - по мистичен начин това се случва точно над върховете на Бермудския триъгълник.
Тогава се случва нещо ужасно, връзката периодично изчезва, самолетите се движат няколко часа, без да променят курса, въпреки това кръжат вътре в аномалията. Тогава връзката напълно изчезва без следа. Спасителният полет на двумоторна летяща лодка Мартин 162 (Martin Mariner), която отиде да спасява колеги, допълва ужаса на ситуацията - от него също нямаше следи.
На Берлиц се противопостави Лари Куше (Larry Kushe), посочвайки измамата на фактите. Изненадващо, изданието на Куше на Решената мистерия на Бермудския триъгълник е публикувано в том 75, след изданието на Берлиц.
В книгата Куше изрично заявява, че на Бермудските острови не съществува аномалия. Куше не отрече факта, че пет бомбардировача-торпеда са изчезнали безследно при неизвестни обстоятелства, както и изчезналият хидросамолет Маринър.Това е реален факт, който се случи, но той се запозна със следствените доклади и заявява, че това е невероятен случай за цялата световна авиация, но човешкият фактор е причината за бедствието, но не и жестоките интриги на извънземните, или атлантите.
След преглед на докладите на екипа за разследване, Лари Куше посочва, че 14 души са летели с торпедоносци, 13 от които са започнали преквалификация за управление на тази машина под командването на лейтенант Чарлз Тейлър. В същото време командирът на полета наскоро беше преместен от Флорида Кийс и преди това не е летял в района.
Оказва се, че командирът на групата не е познавал района, а другите пилоти и навигатори, пристигнали за обучение, се оказват неопитни. „Много хора говорят за това, когато разказват митологията на Бермудите отпреди половин век. Въпреки че най-малко четирима навигатори са били опитни, както уверяват същите военни доклади.
Междувременно метеорологичната обстановка в региона се счита за много тежка - чести цунамита, бури, а компасът е палав. Тук няма аномалия, уверяват скептиците, има много места на Земята, където не можете да разчитате на стрелката на компаса или трябва да наберете голяма надморска височина.
В случая с американските Отмъстители (торпедоносци), те може да не са имали шанс да се издигнат по-високо, тъй като са били „притиснати“ към водата от гръмотевичен облак. Пилотите, обикалящи в района, заобиколени от мълнии, в крайна сметка изгориха цялото гориво, имаше кацане върху водата, където бушува бурна вълна.
Версията на Лари Куше обаче също "куца", лейтенант Тейлър е летял 2500 часа на този тип самолети, което го характеризира като опитен и умел специалист по морска авиация. Споменаването на прехвърляне от друго място е слабо аргументирано, тъй като идва от съседна морска зона.
А водата, която се простира наоколо, оставя малък шанс за разглеждане на визуални ориентири за навигация, дори ако полетите се извършват на обичайното място. Командирите на други превозни средства може да се нарекат стажанти с размах - общото време на полет е около 350 часа, капитан Пауърс наистина дойде от главния щаб на морската пехота.
И знаете ли, аз, например, бих забелязал една странност в този случай, сякаш очаквайки нещо, знаейки какво го очаква този ден, един от радиострелците не се появи за полета и оцеля.
По-нататъшното развитие на събитията от онова време е трудно да си представим надеждно, тъй като дори противоречиви данни се появяват на официалните страници на ВМС на САЩ и ВМС на САЩ (сега те изобщо не съществуват).
Въпреки че на теория такива структури трябва да имат пълна информация. Но приблизителна картина е нарисувана, както следва:
Фактът, че връзката е загубена в космоса и е имала навигационен проблем, е разбран в 15:50 - 16:00, когато старши инструктор лейтенант Робърт Фокс, възнамеряващ да кацне във Форт Лодърдейл заедно с отделението, чу радиопредаване, където някой без позивна открито иска "Правомощия".
Минути по-късно радиото издава глас: „Не знам къде сме. Мисля, че се загубихме в последния завой."
Малко по-късно лейтенант Фокс успява да говори с Чарлз Тейлър и да разбере за повредата на бордовите компаси (TBM-3 беше доста технологична машина от онова време, в допълнение към компасите на пилота и навигатора, имаше и жирокомпас и радиокомпас).
Мнозина пренебрегват факта, че все още са останали четири самолета, на инструментите на които командирът на полета може да установи местоположението и да избере курс за базата.
Въпреки това всичко изглежда така, сякаш пилотите и навигаторите от цялата група са останали без средства за навигация или са били подложени на някакво мистично влияние.
Мистерията на Бермудския триъгълник?
Сега нека погледнем малко по-различно на трагедията на Бермудския триъгълник, но тук няма да разглеждаме добре познатите преговори между Тейлър и Фокс.
Изглежда също няма нищо мистично в смъртта на летящата лодка, експлозията й е записана и обяснена с технически причини.
Въпреки че, разбира се, трябва да се отбележи, че нямаше съобщения от Mariner за проблем със самолета, а само думи, че пристигат в района на последното пеленгация на липсващата връзка.
Както каза пред щаба на бреговата охрана капитанът на танкера Gaines Mills, преминаващ на тези места, в 19:50 вечерта е регистрирана въздушна експлозия и огнена колона с височина до 35 метра. Според капитан С. Стенли, в дълбоко объркване екипажът наблюдавал вертикална огнена колона, висяща във въздуха, която продължила добри десет минути.
Вярно е, че по-късно капитанът разказа по-разбираема картина на събитието, предполага се, че екипажът е видял как самолетът се запали, падна във водата, избухна, оставяйки петна от масло, много отломки .... Пристигналите в района на търсене самолети не откриха следи от катастрофа на хидросамолет.
Американските военни изпратиха огромни сили в търсене на изчезналите: 300 самолета и 21 кораба, много доброволци и Националната гвардия търсиха изчезналите сега 6 самолета.В буквалния смисъл целият бряг беше пениран, водната повърхност беше внимателно проучена. Вярвате или не, дори плувките от изчезналия хидроплан не бяха намерени, нищо, което би могло да каже причината за трагедията, случила се на тези места.
На 10 декември 1945 г. работата по издирването е прекратена, екипажите на изчезналите самолети са обявени за изчезнали. На 3 април 1946 г. Военноморската администрация на САЩ посочи лейтенант Тейлър като виновник за смъртта на полет "номер 19", казват, че командирът на полета се обърка, след това изпадна в паника, обърка ... честно казано, това са странни заключения, за подозират, че бойният пилот е бил объркан и изпаднал в паника.
Майката и лелята на Тейлър отхвърлиха твърдението на военните, което принуди флота да преразгледа. Недоволните жени си наемат адвокат и настояват за по-обстойно производство и преглед на случая. Странно, но на 19 ноември присъдата беше коригирана и трагедията взема различни заключения за причините за случилото се – „по неизвестни причини“.
Често радиоразговорите, идващи от Тейлър, са озадачени, уж някой го е чул да казва през статиката: "не е точно тук ... това е странно ... океанът не изглежда така, както трябва" .... "не можем да избухнем"... "тази проклета жълта мъгла"... "Не знам, изглеждат като...".
Всъщност няма документално потвърждение на тези думи, не е възможно да се намери човек с конкретна фамилия, който би казал това първоначално.
Вероятно това идва от привърженици на фалшиви усещания и ненужни доказателства, опит да се обясни всичко с помощта на извънземни и в същото време към това да се „завинтват“ извънземни космически кораби, висящи над Бермудския триъгълник.
Междувременно в тази катастрофа има достатъчно странности. В 17:15 Тейлър информира Порт Евърглейдс: „Не те чувам много добре. Насочваме се на 270 градуса” ... ще продължим да се насочваме, докато стигнем до брега, или ще кацнем на водата, когато горивото изгори (Тейлър има опит от две такива кацания).
Робърт Ф. Фокс, разговаряйки с лейтенант Тейлър, стига до заключението, че той е в небето над Флорида Кийс (Флорида Кийс), защото на въпроса къде са те, Тейлър отговаря - над Кийс (сигурен съм, че съм в Ключове).
Робърт Фокс, ориентирайки своя колега, го съветва да обърне самолетите на лявата страна към Слънцето и да следва този курс.
Въпреки това, странно, Тейлър чува, говори и не реагира на думите по никакъв начин. Междувременно връзката продължава да се влошава, около 19 ч. връзката, висяща условно, спира напълно, групата на лейтенант Тейлър явно се е преместила на значително разстояние.
В 19:05 последното нещо, което брегът на Маями чу от самолетите, беше един от пилотите да се обади на Тейлър.
Например, аз също бях изумен: връзката на самолета, поддържайки избрания курс, премина значително разстояние.
Но посоката на местоположението им показва центъра на Бермудската аномалия, съответно въз основа на това търсенето е извършено в триъгълника.
Как е възможно това, каква мистика, може би истината е, че това място крие някаква тайна извън нашето разбиране?
Какво се случва в Бермудската аномалия.
Според бреговата охрана определената зона е известна с чести бури и хората обичат да се втурват в небето.
В същото време изследователите, които не вярват в дяволски трикове или игри с паралелни светове, не можаха да намерят потвърждение за петстотинте изчезвания на самолети и небесни кораби, за които се твърди, че са изчезнали безследно в аномалията на Бермудите.
Нямаше дори десетина потвърдени случая на изчезване на кораби тук.
Оказва се, че повечето кораби, които се разбиха и цитирани като доказателство за аномалията, са се случили доста далеч от Триъгълника на смъртта на дявола, корабите не са могли да го преживеят сами.
Някои автори на теории ни уверяват, че всички кораби изчезват на това място напълно безследно, нищо не може да се намери!
Но какво може да се намери? Отмъстителите са тежка желязна машина, която, като падне в морето, избухнала / не се взриви от удар във водата, неизбежно ще отиде на дъното.
По същия начин спасителите дълго време не могат да намерят следи от съвременни самолети, които изчезват над която и да е част от морето.
Според експерти няма причина да обвиняваме Бермудския триъгълник, че изисква повече жертви на кораби, отколкото всяка друга част на планетата.
Ако погледнете очертания триъгълник с нормален поглед, тогава става очевидно, че катастрофите в тази част на океана се случват не по-често, отколкото в друга част на Атлантическия океан.
Факт е, че бедствията се случват, случват се по една или друга причина на абсолютно всяко място на планетата. Самолети се разбиват, кораби потъват, но ние не търсим във всеки случай „магически кристал“ или някакъв вид „трансгуангулатор“ – високотехнологично устройство, инсталирано/загубено от древни извънземни.
Чарлз Фрамбах Берлиц(23 ноември 1913 – 18 декември 2003) е американски лингвист и учител по език, известен със своите езикови курсове и книгите си за паранормалното.
живот
Берлиц беше писател на паранормалното. Той написа редица книги, занимаващи се с Атлантида. В неговата книга Мистерията на Атлантида, той твърди, че Атлантида е реална, въз основа на неговата интерпретация на геофизика, психически изследвания, класическа литература, знание за предците и археология. Той също се опита да свърже Бермудския триъгълник на Атлантида. Той твърди, че Атлантида е под водата в Бермудския триъгълник. Той също беше защитник на древен астронавт, който вярваше, че извънземни посещават Земята.
Берлиц прекарва 13 години на активна служба в американската армия, предимно в разузнаването. През 1950 г. се жени за Валерия Сиъри, с която има две деца, дъщеря Лин и син Марк. Той почина през 2003 г. на 90-годишна възраст в университетската болница в Тамарак, Флорида.
рецепция
Изявленията на Берлиц за Бермудския триъгълник и Филаделфийския експеримент бяха силно критикувани от изследователи и учени за неточни. Освен това е критикуван за игнориране на възможни естествени обяснения и насърчаване на псевдонаучни идеи.
Лари Куше обвини Берлиц в измисляне на доказателства и измисляне на мистерии, които нямат основа.
Библиография
аномални явления
- Мистерията на Атлантида (1969)
- Тайните от забравените светове (1972)
Контролерите чуха само няколко панически фрази в слушалките си, след което самолетът изчезна от екраните на радарите.Конгресът на САЩ прие резолюция 420-2. С този документ американците отдадоха почит на паметта на 27 морски пилоти FT-19, изчезнали безследно преди 60 години, без да се завърнат от тренировъчен полет над района, който по-късно стана известен като Бермудския триъгълник. След конгреса телевизионната компания NBC обяви премиерата на нов документален филм за злощастната връзка, който се подготвя за 27 ноември.
Инициатор на резолюцията беше конгресменът от демократите от Флорида Клей Шоу. В интервю за Chicago Chronicle Шоу изясни позицията си: „Не искаме да бъдем водени от сензационисти, които смятат, че Бермудският триъгълник е мистериозен и необичаен. Но лично аз ще настоявам за продължаване на разследването на тази трагедия. Поне за да информират близките си за съдбата на екипажите. Вероятно там наистина се е случило нещо изключително, което принуди опитни пилоти да предприемат действия, довели до катастрофа. Някой ден ще разрешим тази мистерия и ще я сложим на рафта.
Всъщност тъжната слава на Бермудския триъгълник - районът на Световния океан, ограничен от линии, свързващи върха на полуостров Флорида (Кий Уест), северната част на Пуерто Рико и по-голямата част на Бермудите - току-що започна с това лошо- съдбовен полет. Дотогава легендите за триъгълника са живеели само под формата на фолклор на местни рибари и капитани на малки лодки, които в изобилие плават по този оживен корабен район.
Районът на Бермудския триъгълник се смяташе за опасен за навигация по времето на испанското управление в Централна и Южна Америка. Испанските галеони, които изнасяли злато и сребро от колониите, били събрани в Хавана и след това изпратени през океана в Испания. Изчислено е, че има около 1200 испански кораба на дъното на морето в Бермудския триъгълник. Те са били разбити по време на летни урагани и зимни бури, попадали в рифове и пясъчни брегове, били са удавени от пирати.
По-късно английски, френски и холандски кораби разораха водите на триъгълника и отново десетки нови кораби тръгнаха към дъното на морето. Така че този регион на Атлантическия океан винаги е имал лоша репутация, но въпреки това няма такъв исторически документ, който да говори за него като мистериозен, въпреки че в миналите векове, пълни със суеверия, е имало много повече място за това, отколкото в настоящето.
Самият инцидент, който получи специална резолюция на Конгреса, се разиграва следобед на 5 декември 1945 г., когато пет торпедоносци Grumman TBM-1 Avenger от патрулен полет FT-19 под командването на полетен инструктор първи лейтенант Чарлз Тейлър излитат от летището на американския флот Форт Лодърдейл. Целта на мисията е отработване на групов полет и поддържане на летателните умения на екипажите, продължителността на полета е три часа.
Четирима „отмъстители“ („отмъстители“) тръгнаха на полет с редовни екипажи: пилот, навигатор-оценчик и стрелец-радист. В инструкторската кола на Тейлър липсваше стрелец. Трагедията се случи на връщане: командирът на полета даде на диспетчера в Кий Уест радиограма: „Имаме извънредна ситуация, очевидно сме загубили курса си“.
Последното съобщение от Тейлър, получено 40 минути по-късно, показва, че командирът е решил да дръпне към брега, докато горивото бъде напълно изчерпано. Тези хора никога повече не са били виждани. Няколко часа по-късно три морски патрулни бомбардировача Martin PBM-1 Mariner излетяха в търсене на връзката.
Тези оборудвани с радар летящи лодки, способни да кацат във водата и да излитат дори със сила на вълната от 3-4,5 точки, бяха най-подходящи за търсене и спасяване на бедстващи - снабдяването с гориво им позволяваше да останат във въздуха за до 48 часа. Един от спасителните самолети също изчезна, като отнесе със себе си мистерията за смъртта на 13 членове на екипажа.
"Милион върху милион"
Районът на Бермудския триъгълник се смяташе за опасен за плуване дори по време на испанското управление в Централна и Южна Америка.
Скоро репортерите на местните вестници разбраха за изчезването на цялата връзка и историята получи широка публичност. Америка беше в състояние на шок. Не е шега – 4 месеца след края на войната загиват пет бойни самолета с опитни екипажи, преминали през ада на въздушните битки над Тихия океан. И какъв самолет: "Avenger" ("отмъстител") - основният базиран на кораба торпедоносец на ВМС на САЩ, гръмотевична буря на японския флот - беше за американците същият символ на победата, който легендарната атака Ил-2 самолетите ни служат.
Надеждните самолети (имаше случаи, когато „отмъстителите“ идваха на самолетоносача в буквалния смисъл „на едно крило“), оборудвани с най-модерното навигационно оборудване, се губят при прости метеорологични условия с видимост, както казват авиаторите, „а милион до милион", и къде!
Практически във „вътрешната локва“, област, над която през годините на войната хиляди американски самолети направиха десетки хиляди полета в търсене на немски и японски подводници, опитвайки се да наблюдават съюзнически транспорт по пътя от Флорида до Панамския канал.
Вълнението добави и фактът, че мащабни търсения на 250 хиляди квадратни метра. мили вода, отнета от стотици кораби и самолети, не предостави никакви физически доказателства за бедствието. Веднага си спомних старите легенди за корабите, изоставени от екипажите, и приказките на островитяните, които „отдавна знаеха, че местата тук не са добри“. В същото време бяха припомнени и скорошни случаи: два месеца по-рано, при подозрителни обстоятелства, при приближаване до Кий Уест, се разби товарно-пътнически лайнер Lancastrien на британската авиокомпания BOAC, летящ от Барбадос.
Пилотирал четиримоторно превозно средство, демилитаризиран тежък бомбардировач, опитен военен екипаж. Авиодиспечерите във Флорида чуха само няколко панически фрази в слушалките си, след което самолетът изчезна от екраните на радарите. Въпреки че останките от спасителните салове бяха изхвърлени на брега известно време по-късно, 23 пътници и четирима пилоти все още са в неизвестност. Тези истории обаче скоро бяха забравени. До времето.
Общо се оказва
Книгата на Чарлз Берлиц "Бермудският триъгълник"
Истинската експлозия настъпва през 1974 г. след публикуването на книгата Бермудският триъгълник от некоронования крал на мистериите на Бермудския триъгълник Чарлз Берлиц. Бестселърът мигновено беше препечатан от други издателства и всяко от тях трябваше да препечата няколко пъти. Според най-консервативните оценки тиражът на книгата на Берлиц достига почти 20 милиона екземпляра (в евтин джобен дизайн).
Така Бермудският триъгълник става собственост на много широка читателска аудитория, включително и на съветската - през 1978 г. преводът на Берлиц е публикуван от московското издателство "Мир". Поддръжниците на Берлиц и неговите последователи непрекъснато търсят нови оправдания за „мистицизма“, „мистерията“ и „мистериозността“ на това място. Но как стоят нещата всъщност? Това се доказва от безпристрастна статистика.
В литературата за Бермудския триъгълник са описани подробно 50 случая на изчезване на кораби и самолети. В някои произведения още 40 или 50 случая са описани доста бегло. Общо, следователно, се оказва около 100. Това много ли е или малко? Не бива да се забравя, че този брой се е натрупал през последните 100 години, тоест средно по един случай на година. Това, разбира се, е много малко за район, който има най-гъста мрежа от въздушни и морски транспортни линии и също така е любимо място за яхтсмени и любители на спортния риболов.
Тропическите циклони през лятото и бурите през зимата са добро изпитание дори за опитни капитани на големи плавателни съдове, какво да кажем за яхти и малки риболовни лодки и леки частни самолети? Между другото, откакто съвременните реактивни лайнери започнаха да летят над района, в самия Триъгълник не е имало големи инциденти с пътнически самолети - последната му „жертва“ е тежкият транспортьор С-119, който изчезна през далечната 1965 г.!
Въпреки това, мистерията за смъртта на връзката FT-19 продължава да преследва умовете. В петък вечерта най-голямата американска телевизионна компания NBC обяви, че миналото лято за своя сметка е оборудвала експедиция в района, където са били убити торпедоносци. Премиерата на филма за нея е насрочена за 27 ноември. Според продуцентите на документалния филм експедицията повдигна повече въпроси, отколкото отговори.
