Най-големият кораб в света - чука NEVIS. Knock Nevis Megatanker напитки Halp Депозити Спецификации Knock Nevis Supertanker

Knock Nevis Supertanker е най-големият в историята на планетата от някога създадени кораби. В различни периоди от своето съществуване той носеше различни имена: Гигантски гигант, щастлив гигант, Яхей Викинг.

Дължината на петролния танкер е 458.45 m. За нейното обръщане се изисква най-малко 2 км с помощта на влекачи. Ширината на най-големия кораб в света е 68.86 м. На горната палуба на новите невис е теоретично да се поставят 5.5 футболни игрища.




Един от основните недостатъци на супертанкера, предопределен неговото сорт, се утаява при пълно натоварване - 24.61 м (повече от 7-етажна сграда). Поради огромните им измерения, както и заради риска, той е заседнал, съдът не може да премине през Суец и Панамския канал, както и през пролива La Mans.




Спирачният път на танкера е 10,2 км, а диаметърът на циркулацията е 3.7 км. Двигатели: турбини с общ капацитет 50 000 к.с. Общата корабоплаване на кораба, която е поръчана през 1976 г., е равна на 563.763 тона. Супертетанът се движеше със скорост от 13 възела (около 24 км / ч).




През последните години на своето съществуване гигантският танкер беше опериран като плаващ петрол. През 2009 г. корабът е транспортиран до Аланг (Индия), където е рециклирал година по-късно.

Танкер най-известен под името Чудат невис, е най-големият индустриален корабкойто някога е бил построен от човек. По време на трудното си съществуване той имаше време да промени името, размерите, както и обхвата на приложението няколко пъти.

Веднага щом не се обади! В различни години танкерът беше Гигантен гигант., Яхед Викинг, Щастлив гигант., Чудат невис. и Мон.. И историята му започна през 1974 г., преди почти 40 години. По това време японските корабостроителници получиха заповед - за изграждане най-големият танкер в света. Фирмите се нуждаеха от 5 години, за да въплъщават мечтата на гръцкия корабособственик в реалност: през 1979 г., гигантски танкери, поразена от размерите му.

Но това изглеждаше на инициатора на това и той настояваше да увеличи размера на кораба. В резултат на това корабът е намален наполовина и в средата са поставени допълнителни участъци. По това време най-големият танкер на Земята носеше името на мелятия гигант.

В резултат на това огромният му размер остава само да бъде изумен: дължината на кораба е 458.45 метра, ширината е 68,86 метра. И едновременно корабът може да транспортира 564.8 хил. Тона товари. В същото време теглото на танкера на новите невис е 81.9 хил. Тона, а ако се ходи по отделните му компоненти, теглото на гребния винт на витлото е 50 тона, а теглото на волана достига 230 тона.

Но по-нататъшната "биография" на танкера показа, това беше толкова впечатляващи размери, които станаха не само предимството на кораба, но и значителния му недостатък. Трудно е да си представим, но с пълното натоварване на НЕК, то е било потопено с около 30 метра за около 30 метра, което е сумата - за сравнение, девет-етажна къща.

Не е изненадващо, че такъв сериозен седимент не позволява на Tankeer да бърза или панамски, нито в Суецкия канал. В същото време, панамският канал не отговаря на NNC NEVIS също ширина и дължина, защото танкерът е 1,5 пъти надхвърля максимално допустимия размер на шлюзовете.

Интересното е, че фактът, че опистът, описан в пространството, може да развие скорост до 30 км / ч, но когато го спира до пълна спирка, още 9 километра трябваше да плава. И дори обратното обръщане с такива гигантски размери не беше лесно: без танкера за настройка се обърна с радиус от 3,2 километра.

През 1981 г., след окончателното увеличение на размерите, чука Nevis най-накрая започна да печата печалбите му. Неговата "работа" е транспортирането на петрол от Близкия изток до Съединените щати. По това време обаче Иран-Ирак войната бушуваше, което направи собствените си корекции на кораба.

От 1986 г. корабът започна да използва като огромен плаващ терминал за преместване и съхраняване на ирански петрол, но през 1988 г. иранският боец \u200b\u200bатакуваше чукат Невис и му причиниха значителни щети, в резултат на което корабът загуби всички транспортирани петрол.

Трябва да се отбележи, че дебелината на страните на огромния танкер е само 3,5 сантиметра. Ето защо, в появата на дупки хиляди тонове петрол паднаха свободно в заобикалящия се морски свят. В резултат на естеството на Земята имаше значителна вреда и танкерът излезе от ред три години.

При ремонт на танкера, 3,7 хил. Тона повредена стомана бяха заменени. Също така по това време корабът получи ново официално име - щастлив гигант. Но дори и преди края на ремонтната работа (по пътя, в Сингапур), танкерът беше продаден за 39 милиона долара от норвежката компания и напусна рехабилитационните докове под името JAHRE Viking.

През 2004 г. се наблюдават следните значителни промени в живота на най-големия индустриален кораб. В САЩ и Европа е приет закон, забраняващ използването на тънкостенни танкери за транспортиране на петрол. Така чука Невис остана без работа. Тогава JAHRE Viking танкерът се преименува, за да почука невис и да започне да се използва като плаващ петрол.

През 2009 г. корабът променя своя господар, който отново му дава ново име - Монт. Тогава танкерът отива до последното си пътуване: в Индия, до Аланг, което е световно известното гробище на корабите. Там, в продължение на няколко месеца корабът е нарязан на части и интерпретация.

Днес единственият атрибут, който остава от най-големия промишлен кораб в света, е котвата му, която тежи 36 тона. Сега той се съхранява в Морския музей на Хонконг.

Петролът отдавна се превръща в най-чувствителния нерв от цялата световна индустрия. Често "черното злато" е по-изгодно да се транспортира не по суша, но на вода. Пътят, за който корабите от този тип се наричат \u200b\u200b"масло". Още през XIX век, когато основната суровина е въглища, суров петрол се транспортира в дървени и цинкови бъчви в тройниците със специални плавателни корабипредназначени за масло.

Най-много. първият морски танкерза транспортиране на масло в резервоара, стените, които служат като обвивка, беше " Атлантическия океан", Построена през 1863 година. Този вид танкерРезервоарът за течен товар е случаят, който е запазен и до днес. До началото на Първата световна война морски танкери Вече имаше 3% от световния търговски флот.

Всяка година нараства необходимостта от петрол. Този процес е свързан с непрекъснатото развитие на тежката индустрия и появата на нарастващ брой двигатели. Съответно, обхватът се увеличава и изискванията за нейното транспортиране са затегнати. Съмнявам се, че ще имате, чиито размери и изместване биха имали една и съща тенденция за бързо развитие като танкери.

Корабостроене развитие петролни танкери възниква, като се вземат предвид характеристиките и предимствата supertankers.Тъй като при транспортирането на масло до, което може да побере повече от 100 000 тона петрол, транспортните разходи не са много по-високи, отколкото при използване на танкер с балансова мощност от 16 000 тона. Днес големи танкери и супертенки. Напълно автоматизирана и обслужвана сравнително малка карета. Дори най-дългият транспорт на ценен товар струва много по-евтино, отколкото по време на операцията на обикновен кораб. И един от тях е " Чудат невис.».

Историята на тази морска лодка в Япония през 1976 г. (някои източници показват 1975) в корабостроителниците на компанията Sumitomo Heavy Industries. "Тогава петролен танкер "Knock Nevis" "Роден" под скромния сериен номер 1016 и не е толкова голям. Скоро товарният кораб беше продаден на гръцки корабособственик, който даде петролен танкерпървото истинско име " Гигантен гигант ». Неговият капацитет за повдигане е 480000 тона (типичен модерен петролни танкери настаняване на 280 000 тона). Три години по-късно товарният кораб е бил продаден на нов собственик, който е наредил увеличението си. Японските корабостроители намаляват и се увеличават танкерКакво е оставено много време. Накрая през 1981 година supertanker.отново беше готов за работа. Кабелните допълнителни заграждения увеличиха подънната си до 564763 тона.

Технически спецификации на петрола и танкера "Knock Nevis":

Изместване - 260581 тона;
DEDВсички - 564763 тона;
Дължина - 458.4 m;
Ширина - 68.8 м;
Утайка - 24,6 m;
Електроцентрала - парни турбини с капацитет от 50 000 HP;
Скорост на инсулт - 13 възела;
Екипажът е 40 души;

Supertanker "Knock Nevis" Лесно може да поеме на борда на държавната сграда и Айфеловата кула. Но товарът му е петрол в размер на 195 милиона долара. Огромен кораб оцелели няколко собственици и носят четвъртото име " Чудат nevis ». Беше застрелян на ракети и нарязана наполовина. И все пак - повече от 20 години остава най-много. big. кораб на планетата. По време на живота му supertanker.промени няколко собственика и промени имената повече от веднъж: първо - на адрес Честит гигант », след това на " Jahre Viking ».

Танкер "чука nevis" - минало и настояще

гигантски тайнджър на МОЕ

jAHRE VIKING танкери

танкер "Яхей Викинг" в морето

supertanker "Knock Nevis"

спирачният път на суперетача "Knock Nevis" е на 5 километра

Тази година supertanker.посетих една от корабостроителницата на Дубай, получила ново оборудване и се превърна в така наречената "плаваща единица за съхранение" за масло. Където товарен кораб Преименуван в " Чудат невис." Малко обслужване танкербеше поставен на лежания и изпратен на едно от индийските пристанища.

изхвърляне на танкера "Knock Nevis"

Но увеличението на дедузанието има отрицателна страна: поради прекомерни валежи супертенки.затворен достъп до някои морета, преминаване през проливите и каналите, които категорично ограничават техните способности.

Като правило, пратката на петрола се извършва на нападението петролни терминалис помощта на петролни тръбопроводи или запалки. За намаляване на вискозитета и улесняване на процеса на изпускане между резервоарите, отоплителните тръбопроводи са павирани.

Петролът е сериозна заплаха за океанската среда. През 1973 г. Международната конвенция е приета като част от морската консултантска организация, в която проектът е определен за всички видове танкери. Отделни товарни танкове петролни танкерине трябва да надвишава 30 000 кубични метра. Танкерите трябва да имат двойни жилищни и технически устройства за подобряване на маневреността на кораба.

Чукат Невис (в миналото се нарича и гигантският гигант, щастлив гигант и джандж Викинг) - най-големият от съществуващи кораби на земята

Петролът отдавна се превръща в най-чувствителния нерв от цялата световна индустрия. Често "черното злато" е по-изгодно да се транспортира не по суша, но на вода. Пътят, за който корабите от този тип се наричат \u200b\u200b"масло". Още през XIX век, когато основната суровина е въглища, суров петрол е транспортиран в дървени и цинкови бъчви в притежателите на специални плавателни съдове, предназначени за транспортиране на масло.

Най-първият морско танкери за транспортиране на масло в резервоара, стените, чиито стени служи като обвивка, е ветроходният кораб "Атлантик", построен през 1863 година. Този тип танкер, резервоар за течни товари служи като жилище, което е запазено до този ден. До началото на Първата световна война, морските танкери вече са представлявали 3% от световния търговски флот.

Всяка година нараства необходимостта от петрол. Този процес е свързан с непрекъснатото развитие на тежката индустрия и появата на нарастващ брой двигатели. Съответно, мащабът на производството на петрол се увеличава и изискванията за транспортирането му са затегнати. Съмнявам се, че има кораби и плавателни съдове, които биха имали размерите и преместванията да имат същата бърза тенденция на развитие като танкери.

Настъпва развитието на корабостроене на петролни танкери, като се вземат предвид особеностите и предимствата на суперпърите, тъй като при транспортирането на масло върху морски кораб, който може да побере повече от 100 000 тона петрол, транспортните разходи не са много по-високи, отколкото при използване на танкер с товароносимост от 16 000 тона. Днес големи танкери и супертенки са напълно автоматизирани и обслужвани от относително малък карета. Дори най-дългият транспорт на ценен товар струва много по-евтино, отколкото по време на операцията на обикновен кораб. И едно от тях е "чука Nevis".

Историята на този морски кораб започва в Япония през 1976 г. (някои източници показват 1975 г.) на корабостроителниците на тежки индустрии на Sumitomo. Тогава петролният танкер "Knock Nevis" е "роден" под скромния сериен номер 1016 и не е толкова голям. Скоро товарният кораб беше продаден на един вид гръцки корабособственик, който даде първото истинско име на петролния танкер "повях". Неговият капацитет за повдигане е 480000 тона (типични съвременни петролни танкери са 280 000 тона). Три години по-късно товарният кораб е бил продаден на нов собственик, който е наредил увеличението си. Японските корабостроители нарязани и увеличиха танкера, към които имаше много време. И накрая, през 1981 г., супертецът отново беше готов за работа. Кабелните допълнителни заграждения увеличиха подънната си до 564763 тона.

Кукче Невис Супететан може лесно да вземе на борда на държавната сграда и Айфеловата кула. Но товарът му е петрол в размер на 195 милиона долара. Огромен кораб е оцелял няколко собственици и носи четвъртото име "Knock nevis". Беше застрелян на ракети и нарязана наполовина. И все пак - повече от 20 години той остава най-големият кораб на планетата.

"Knock Nevis" Supertanker "Спирачен път" е 5000 метра.

Спецификации на петролния танкер "Knock Nevis":

Дължина - 458.4 m;
Ширина - 68.8 м;
Утайка (пълна) - 24.6 m;
Изместване на проекта - 657,018 тона;
DEDВсички - 564763 тона;
Електроцентрала - парни турбини;
Мощност - 50000 литра. от.;
Скорост - 13 възела;
Екипаж - 40 души.

Размерите му бяха: 458.45 метра дължина и ширина от 69 метра, което го направи в миналото най-големият кораб на света. Дори и след пускане в експлоатация на супертетан-газ Seryosaur "Prelude Flng", тя ще остане най-голямата в историята на кораба с вода за изместване 657,018 тона.

До 2010 г. се приближи крайният срок за изтичане на новите невис. Тя е продадена на корпорация на кехлибар за по-нататъшно обезвреждане.

Новият собственик е преименуван на чукане на Невис на Мон и вдигна знамето на Сиера Леоне. През декември 2009 г. той направи последния си преход към бреговете на Индия.

На 4 януари 2010 г. Мон е бил хвърлен на брега от индийския град Аланг (Гуджарат), където нейният корпус през годината е разделен на метал.

Един от 36-тотонизиращите гигантски анкери е запазен и вече е изложен в експозицията на морския музей в Хонг Конг.

Knock Nevis е най-големият от съществуващи кораби на земята

Нека се върнем към нашия гигант.

Най-забележителното изобретяване на човечеството е петролен танкер. Самата дума идва от английската дума "резервоар" - резервоар. Морски танкер Това е съд, предназначен за транспортиране на течни товари (масло, киселина, растително масло, разтопена сяра и други) в резервоарите за кораби (резервоари). Тези морски кораби идват в различни размери, но сред тях има специален тип - супертенки.. Това са най-големите кораби сред тях танкериот този тип. Те могат да носят един полет с 50% от петрола повече от други, а оперативните разходи за бункериране, екипажа и застраховката е само 15% повече, което позволява на петролните компании, които наемат да увеличат печалбите си и да спестят спестяване. Винаги ще има търсене на такива петролни танкери.

Супертенки.- поколение на научната и техническа революция на нашето време. Те нямат конкретен изобретател и развитието на науката и технологиите стана възможно да ги създаде. На петролни танкери Надлъжната система на корпуса, двигателното помещение и всички надстройки бяха прехвърлени в кърмата. И най-важното в тяхното строителство започна широкото използване на електрическото заваряване в корабостроенето, което по-късно стана единственият метод за комплексни шкафни структури, изработени от метал.

Кукче Невис, суперантекер, който носеше имена в различно съществуване: Яхей Викинг, Честит гигантски и Морски гигант.

Knock Nevis има дължина 458.45 метра, така че за обратния танкер в обратна посока ви е необходим поне 2 км, ако завойът се извършва с помощта на влекачи. Корабът има ширина от 68,8 метра, за да се представи по-добре - това е примерна ширина на футболното игрище.

На горната палуба на кораба може да се намира 5.5 футболни полета.

Това е най-голямото в историята на планетата, когато е създаден действащ кораб. Той има своите недостатъци, които по същество и предопределят краткото съществуване на танкера. Неговият утайка е 24,6 метра - това е за сравнение, повече от стандартна 7-етажна жилищна сграда.

Освен това корабът не можеше да предава суецкия и панамския канал поради огромни измерения, освен това, той не беше позволено да премине през La Mans, поради риска да получи заседнала.

Гигантът на Мрежа се превърна в най-големия кораб, построен през 20-ти век. Но гигантът е построен преди ерата на двубойните танкери да започна с катастрофата Exxon Valdez. Малко вероятно е нови танкери да надхвърлят размера на гиганта на Мрежата, най-вероятно дланта на шампионата ще прехваща плаващите градове - истински плаващи градове, с жилища, офиси и всички други неща, които са в града. Вече се разработват някои проекти за такива кораби.

Гигантът на Мрежата започна да построи през 1979 г. по заповед на гръцки магнат, но той се разпадна в резултат на петролното ембарго на 70-те години. Корабът купи Хонконг магнат Тунг и финансира завършването си. Въпреки това, Tung настоя, че дедузанието се увеличава от 480000 до 564 763 тона, благодарение на който се превръща в най-големия кораб в света. Танкерът е спрял през 1981 г. и първо транспортира петрол от влаганията на Мексиканския залив. Тогава той бе прехвърлен в транспорта на петрол от Иран. Там в Персийския залив и го квалифицираха.

През 1986 г., по време на иранската война в Ирак, в Ормуз пролива, танкерът Exocet беше атакуван и летял въздухоплавателни средства от военновъздушните сили на Ирак. Иракският боец \u200b\u200bпусна уникален танкер, който тогава беше почти в Персийския залив (или по-скоро, в пролива Хормуз пролива, която лежи между Иран и ОАЕ, водещ до залива) против износена ракета за адвокат.

Той потъна в плитка вода близо до остров Харг, така че през август 1988 г. той го вдигна и разглоби да поправи в корабостроителницата на SPZ Keppel в Сингапур нов собственик, Норман Интернешънъл. Ремонтът на кораба е заменен с 3.7 хил. Тона федерална стомана.

Най-вероятно компанията купи, повдигна и ремонтира танкера главно за целите на престижа. Ремонтираха гигантския гигант, преименуван щастлив гигант. До 1999 г. той отново промени собственика и името - бях купен от норвежкия вик на Джахар и преименувам Jahre Viking.

През март 2004 г. в гиганта се появява нов собственик, първите танкери на Olsen. Времената вече са дошли други и като се вземат предвид възрастта на танкера, решено е да го преведе в FSO - плаващ комплекс за съхранение и попълване, на корабостроителниците в Дубай. След промяната той получи името на Невис и след това се издигаше като FSO на полето Ал Шахин във водите на Катар.

Спецификации на SuperTanker Knock Nevis

Поръчан: 1976.
Освободен от флота: 04.01.2010
Дължина: 458.45 m
Ширина: 68.86 m
Утайката: 24, 611 метра
Мощност: парни турбини с общ капацитет 50 000 литра. от.
Скорост: 13-16 възела
Екипаж: 40 души.

Маса на транспортираните товари: 564,763 тона

Други 6 танкера от класа ULCC (ултра големи петролни танкер) надхвърлят знака от 500 000 тона дедуейт:
Battilus 553,662 DWT 1976 - 1985 (писане)
Беламия 553,662 DWT 1976 - 1986 (писане)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (писане)
Esso Atlantic 516,000 DWT 1977 - 2002 (писане)
Esso Pacific 516 DWT 1977 - 2002 (писане)
Preairial 554,974 DWT 1979 - 2003 (писане)

Помислете: спирачният път на гиганта е 10.2 километра, а диаметърът на обръщане надхвърля 3,7 километра! Така и наред други кораби от тези води, този супертан е, че слонът в съдомиялната машина.

Когато танкерът трябва да бъде доведен до масления терминал, отнема много и много бавно. Лесно е да си представим, че това може да се случи в грешка при маневриране на кораба с тегло почти на милион тона.

По време на живота си, танкерът, възвигачът промени няколко собственици и промени името си повече от веднъж - първо - на щастлив гигант, после на JAHRE Viking.

През 2009 г. корабът е транспортиран до Индия до Аланг, където е бил принуден да бъде оформен да се разпорежда.

През 2010 г. корабът е разположен.

В момента

Един от представителите на този клас морски съдилища беше петролен танкер« Батилус." Този товарен кораб е създаден от началото до края на изходния проект без допълнителна модернизация по време на работа. Морски танкер От момента на маркера тя е построена за 10 месеца и е изразходвана за изграждането на около 70 000 тона стомана. Изграждането на собственика струва 130 милиона долара.

Технически характеристики на танкер "Батилус";
Дължина - 414.2 м;
Ширина - 63 м;
Седимент - 28,5 м;
Дедуйт - 655 000 тона;
Изместване - 275276 тона;

Power Point. - четири парни турбини " Страничен лавал»Мощност на всеки 64800 л. от.;
Скорост - 16 възела;
Екипаж - 26 души;

Clichable

източници
http://korabley.net.
http://www.ermoshka.ru.
http://umminfo.su.