У дома Въртене Осем свръхсекретни самолета, които лесно могат да бъдат объркани с НЛО. Зъбец (Snapper, Pacific cubera, Lutjanus novemfasciatus) Зъбец - риболовен сезон през цялата година

Осем свръхсекретни самолета, които лесно могат да бъдат объркани с НЛО. Зъбец (Snapper, Pacific cubera, Lutjanus novemfasciatus) Зъбец - риболовен сезон през цялата година

Есетрата е истински деликатес, от който можете да приготвите много вкусни ястия! Открийте интересни рецепти и ги използвайте.

Малко полезна информация

Есетровите риби принадлежат към семейството на есетровите и се срещат в басейните на много морета, като Каспийско, Азовско и Черно. Също така, тези водни обитатели могат да бъдат намерени в сладководни водни басейни, например в големи реки: Волга, Урал, Кама. Трудно е да се обърка есетрата с други представители, тъй като има ясно изразени външни характеристики, като игловидни процеси, протичащи по билото, както и заоблена и сплескана носна част на главата, наречена муцуна.

С какво е полезна есетрата? Тази риба е високо ценена в кулинарията и има защо, тъй като съдържа протеини, омега-3 и омега-6 полиненаситени мастни киселини, фосфор, витамини D, E и A, както и други хранителни вещества. Калоричното съдържание на 100 грама продукт е около 110-130 калории.

Редовната консумация на есетра ще помогне за укрепване на косата, ноктите и костите, ще увеличи мозъчната активност, ще осигури правилна мускулна функция, ще стимулира образуването на нови здрави клетки и ще подобри състоянието на кожата.

Цената на 1 килограм прясна есетра варира от 600-700 рубли до 1-1,5 хиляди, в зависимост от региона.

Как да направите правилния избор?

Есетрата се продава в магазините и официалните пазари в замразена, охладена и прясна форма. По-добре е да купувате прясна или охладена риба, но тя не се предлага във всички региони. Когато купувате, трябва да обърнете внимание на пулпата: тя трябва да е доста еластична и да има приятен розово-бежов оттенък. По повърхността не трябва да има повреди, вдлъбнатини или петна. Миризмата е характерна за риба, но свежа, не гниеща.

Подготовка на есетра

Как да почистите есетра? Подготовката му не е толкова проста, колкото предварителната обработка на други риби, което се дължи на някои особености на структурата на тялото. За да направите ястието вкусно и най-важното безопасно, продължете на етапи:

Първо измийте добре есетрата в хладка вода, след това я изсипете вряла вода: това ще премахне слузта от повърхността.
След това използвайте остър нож, за да отрежете внимателно игловидните израстъци, минаващи по гърба.
След това трябва да изрежете трупа. За да направите това, разпорете корема на рибата и внимателно извадете цялото съдържание от него. Важно е да внимавате да не повредите жлъчния мехур, в противен случай пулпата ще се развали и ще гранясва.
Сега трябва да премахнете така наречения визиг - гръбначен акорд, който може да бъде отровен без подходящо лечение. За да направите това, направете разрез в основата на опашката до костта, отрежете прешлена и започнете да усуквате опашката, така да се каже. Когато се появи бяло-прозрачна вена, издърпайте я: тя трябва лесно да се отстрани от билото.
След това попарете трупа с вряща вода или го поставете в гореща вода за няколко минути. След като направите разрез по билото, можете да премахнете кожата, като започнете от опашката и се придвижите към главата.

Ястия от есетра

Как да приготвите ястия от такава вкусна риба като есетра у дома? Каним ви да разгледате интересни рецепти.

Печен

Вкусна есетра може да се приготви във фурната. За това ще ви трябва:

1400-1500 г филе от есетра или около два килограма труп;
три големи глави лук;
250-300 г майонеза;
растително масло;
копър;
смлян пипер (за предпочитане черен);
сол.

Приготвяне:

Трупът на есетра трябва да бъде нарязан и нарязан на доста тънки пържоли. Ако използвате филе, то се нарязва на парчета с дебелина около един и половина сантиметра.
Обелете лука, нарежете на половин пръстени или пръстени.
След като измиете, подсушете копъра и го накълцайте.
Вземете съд за печене или тава за печене, намажете обилно стените и дъното му с растително масло.
На дъното поставете слой половинки или кръгчета лук, върху тях поставете на тънък слой нарязана есетра, поръсете със сол, нарязан копър и черен пипер и намажете с майонеза.
След това поставете съставките на слоеве, като не забравяте да посолите, поръсите с копър и черен пипер на есетрата. Последната трябва да е майонеза, тя образува апетитна коричка на повърхността на ястието и предотвратява изгарянето.
Поставете тавата за печене в предварително загрята на 190 градуса фурна за около час. За да направите ястието по-сочно, можете да покриете тигана с капак или да го увиете във фолио.

Шашлик

Можете да приготвите ароматен кебап от есетра на скара или въглища. Ще ви трябват следните съставки:

1,5 кг есетра;
2 големи глави лук;
2 чушки;
2 домата;
2/3 чаша бяло полусладко или сухо вино;
една пета или една четвърт от чаша зехтин или растително масло;
половин лимон;
смлян пипер;
сол.

Инструкции:

Нарежете есетрата на средно големи кубчета. Потопете ги в марината, която е смес от олио, черен пипер, лимонов сок, сол и бяло вино. Оставете рибата да се маринова за няколко часа.
Подгответе зеленчуците. Нарежете доматите на филийки, лука и чушките на доста големи кръгчета. Всичко това се подправя със сол и черен пипер по желание.
Поставете зеленчуци и риба на шишчета или шишчета.
След това гответе кебап на въглища или скара, докато се появи коричка.

Есетра в сос

Опитайте се да направите сочна и ароматна есетра. За да направите това, ще ви трябват следните съставки:

1 кг филе от есетра;
половин пръчка масло;
две яйца;
половин чаша сметана;
две супени лъжици брашно;
малко количество бульон (за предпочитане рибен);
галета;
копър;
пипер;
сол.

Описание на процеса:

Есетрата трябва да се нарязва на порции. След това ги натрийте със сол и черен пипер и оставете за известно време. Счупете яйцата в купа и ги разбийте.
Загрейте маслото в тиган. Потопете парчетата риба първо в брашно, след това в яйчената смес и след това в галета. Запържете есетрата от всяка страна до златисто кафяво.
След това наредете всички изпържени парчета в огнеупорен съд, като предварително сте го намазали с масло.
От останалото масло в тигана се приготвя сос. За целта отново го оставете да заври, след което налейте бульона. Когато сместа заври, намалете котлона и добавете заквасената сметана, както и наситнения копър, черен пипер и сол.
Залейте есетрата с готовия сос. Поставете съда без капак в предварително загрята до 170 градуса фурна за петнадесет минути.
Готов!

Сега можете да приготвите няколко интересни и вкусни ястия от есетра и да угодите на вашето семейство или гости.

Повече от 300 милиона души в света използват GPS системата, с помощта на която пътникът може да определи своите координати, а пилотът може да приземи самолет в зона с нулева видимост. През следващото десетилетие възможностите на системата за глобално позициониране ще се разширят значително.

Възможностите на системата за глобално позициониране ще станат много по-широки през следващите 10 години. Потребителят ще може да определя своите координати с точност до метър. Възможностите на GPS системата ще бъдат разширени чрез модернизация, предполагаща: въвеждане на допълнителни сигнални канали на сателита, увеличаване на мощността на сигнала и подобряване на системата за корекция, използване на насочени антени, както и интеграция с телевизионни и телефонни клетъчни мрежи .

Новите му възможности ще се използват предимно от военните, за които е създаден. Самолетите на ВМС на САЩ ще могат да кацат на палубата на самолетоносач при пълна тъмнина. Системата ще може да проследява местоположението на самолетите през целия полет. В близко бъдеще GPS ще помогне да се контролира движението на автомобилния транспорт, като се гарантира безопасността на пътя; подобрената система може да се използва в електроенергетиката, телекомуникациите, минното дело, картографията и дори в селското стопанство. Освен това всеки пътник ще може да използва GPS по целия свят.

Небето ограничава

Създаването на глобална система за позициониране започва в САЩ през 1978 г. с изстрелването на първия сателит Navstar. По това време Министерството на отбраната реши да помогне на 40 хиляди американски военни да се научат да определят своите координати на сушата, във водата и във въздуха. Едва през 80-те години. Картографите и геофизиците са имали достъп до сателитни сигнали, а цивилните са използвали системата от началото на 90-те години, когато е имало 24 GPS сателита в орбита. Днес около 30 милиона души използват GPS навигация, благодарение на която капитаните на кораби, шофьорите на автомобили и любителите на приключенията определят своите координати. Всеки месец в магазините се продават около 200 хиляди приемника. Те са продали 3,5 милиарда долара в световен мащаб през 2003 г., а маркетинговата фирма Frost@Sallivan прогнозира, че годишните продажби могат да достигнат 10 милиарда долара от 2010 г. (Цифрите не включват приходите от бизнеса в индустрията.) Повече от 50% от оборудването се закупува от частни лица, 40 % от търговските субекти и само 8% от военните.

Америка не е сама в внедряването на космически базирани навигационни системи. По време на Студената война Русия разположи сателити Glonass в космическа орбита. В близко бъдеще тази индустрия ще се развива бързо и както автомобилите, така и мобилните телефони ще бъдат оборудвани с GPS приемници. Скоро ще започне европейският проект Galileo, който може да преразпредели пазара на сателитна навигация.

При закупуване на GPS приемник, който струва $100, човек може да очаква отклонение от 5–10 м. Военните устройства ви позволяват да определите местоположението с точност до 5 м. Ако GPS приемникът получи сигнал от наземна станция и коригира съответно данните, точността му се увеличава до 0,5 m.

Информационен дъжд от космоса

За да разберем какво ни очаква в бъдещето, нека погледнем какво имаме днес. Сателитите предават два вида сигнали. Един от тях носи информация за местоположението на сателита и времето на предаване на сигнала. Приема се от стационарни наземни станции, обработва се и се изпраща на сателит, който го предава на всички потребители на системата. Вторият сигнал е кодът, необходим за определяне на времето за предаване на сигнала. Създателите на системата я наричат псевдослучаен шум.

Отнема време за един сигнал да измине разстояние от 20 хил. км. Ако потребителят може, използвайки своя приемник, който съдържа кода, да определи времето на неговото излитане, тогава няма да е трудно да запишете времето на преминаването му и, като умножите получените данни по скоростта на разпространение, изчислете разстоянието към сателита.

Ако инсталирате часовник в наследника на GPS, тогава, след като получи разстоянието от три спътника, потребителят ще може да определи географската ширина, дължина и надморска височина на своето местоположение. Сигналът, идващ от сателитите, наподобява три сфери, пресичащи се по различно време в различни точки. За един потребител на Земята има само един момент на контакт в даден период от време. За по-последователна синхронизация на сигнала сателитите са оборудвани с атомни часовници, които осигуряват точност до една част от милиард. При повечето GPS приемници те могат да бъдат изключени с една или повече секунди на ден. Може да се изчисли, че грешка от само една секунда ще промени разстоянието от сателита до потребителя с 300 хиляди километра. Инженерите наричат процеса на измерване на разстоянието между сателит и потребител псевдоизмерване. Факт е, че грешката е налице и в сигналите от четири сателита, в резултат на което получаваме четири уравнения с четири неизвестни.

Съвременните GPS приемници са в състояние да вземат предвид ефекта на Доплер, ако измерванията се правят по време на движение. Когато приемникът се движи по посока на разпространение на вълната, дължината му става по-голяма, а когато се движи в обратна посока, се скъсява. Всеки сателит прилича на високоскоростен влак. Ако се движи към вас, свирката му става по-силна, когато се приближи, а ако се отдалечи, сигналът губи мощност. Като се вземе предвид този ефект, може да се получи скоростта на GPS приемника. Този метод за измерване на скоростта е много точен.

По този начин GPS приемниците определят три координати и три вектора на скоростта, а също така синхронизират времето през мрежата. В същото време самите приемници не предават сигнали в ефир. Мобилните телефони скоро ще бъдат оборудвани с GPS, което ще доведе до поскъпване на последните само с $5.

Преодоляване на йоносферата

GPS сателитите предават сигнал с класическа синусоидална форма на редовна радиочестота. Сега на микровълнови честоти се предават два сигнала - L-1, L-2. Канал L-1 е достъпен за всички. Смята се, че е предназначен за цивилни потребители, въпреки че военните не го забравят. Канал L-2 е предназначен за военнослужещи. Гражданските потребители получават този канал на своите GPS приемници, но поради факта, че нямат достъп до PRN кода, възниква грешка в позиционирането. Само скъпи приемници позволяват на цивилни потребители да работят в обхват L-2. Поради това повечето от тях получават сигнал L-1, който позволява точно определяне на координати от 5 до 10 m.

Трудностите при приемането на сигнала са причинени главно от факта, че радиовълните по пътя си преодоляват йоносферата на Земята, която представлява плазмен облак, образуван от слънчевия вятър. Границите му се простират от 70 до 1300 км над повърхността на Земята и при преминаване през йоносферата радиосигналите се отслабват и изкривяват. През нощта, когато йоносферата е в покой, забавянето на предаването на сигнала е 1 m, а през деня, когато плазмената активност е висока, е повече от 10 m.

За да се минимизира влиянието на йоносферата, се използва диференциран D-GPS. В тази схема се използват два приемника: единият е мобилен, а вторият е разположен в точка с известни координати. Данните, идващи от тези GPS се сравняват и обработват, след което се коригират показанията на мобилния приемник. Колкото по-близо са те, толкова по-точно се определят координатите.

Силни и насочени сигнали

От 2005 г. сателитите ще предават допълнителни сигнали, които ще помогнат за премахване на смущенията от йоносферата. Два сигнала ще бъдат добавени към военните L-1 и L-2 и един към гражданския L-1, като съществуващите сигнали няма да претърпят промени. Следващият етап от усъвършенстването на системата ще започне през 2008 г. Сателитите ще предават друг граждански сигнал L-5, който ще бъде 5 пъти по-мощен от сега. Двойният сигнал ще минимизира влиянието на йоносферата. Бъдещите GPS приемници ще могат да сравняват изкривяването на два сигнала, като правят необходимите корекции в изчисленията.

Операторите, използващи D-GPS приемници, също ще се възползват. Спомнете си, че точността на системата D-GPS намалява с увеличаване на разстоянието между фиксирания приемник и мобилния GPS. Това се дължи на факта, че приемниците получават сигнали от сателити, преминали през различни слоеве на йоносферата. Когато работи с два сигнала, мобилният GPS е в състояние да оцени влиянието на йоносферата, а данните от фиксиран приемник ще помогнат за минимизиране на други грешки, които могат да варират от 30 до 50 cm.

За да получат точност на позициониране в рамките на сантиметри или дори милиметри, потребителите могат да използват D-GPS приемници. Техните съвременни модели, които имат връзка със стационарна станция чрез радиоканал, предават информация за местоположението си и получават коригирани данни. Дължината на вълната, на която се предава сигналът от спътника, е 19 см. Приемникът може да измерва времето, необходимо за приемане на сигнала с точност до 1%. В абсолютно изражение тази стойност ще бъде няколко милиметра.

За да направи по-точни измервания, приемникът трябва да идентифицира вълната на сигнала от сателита. Съвременният GPS сравнява сигнали от сателити, използвайки L-1 и L-2 канали. В GPS системата дължините на вълните се различават с 85 cm, което позволява измервания с точност до 8 mm. Надеждността на такава измервателна система е стотици пъти по-голяма от тази на системите, работещи с PRN кодове. Тяхната граница е 50 см. D-GPS приемниците, работещи с един L-1 канал, осигуряват точност на измерване до 19 см. Скъпите GPS модели имат способността да увеличат точността на измерване чрез сравняване на честотите на сигналите, получени чрез L-1 и L- 2 канала. С началото на предаването на допълнителни сигнали от сателити, точността и надеждността на GPS приемниците ще се повишат значително. Гражданските потребители ще имат достъп до отворената част на канала L-2 и новия канал L-5. В бъдеще GPS ще може да сравнява три двойки канали (L-1 с L-2, L-2 с L-5, L-2 с L-5L).

Полети с GPS

Какви други възможности ще се отворят за потребителите на GPS? Федералната авиационна администрация на САЩ разработва нови правила за летене с помощта на GPS системата. Много самолети вече са оборудвани с такива приемници, но използването им е ограничено. Новото оборудване ще позволява кацане при нулева видимост. Това обаче ще изисква, първо, във всяка ситуация пилотът да вземе предвид, че показанията на приборите не винаги съответстват на действителното местоположение на самолета и в спешни случаи да направи корекции в режима на полет. (При кацане отклонението от зададената траектория не трябва да надвишава 10 м.) На второ място, авиационните системи трябва да имат много висока степен на надеждност.

Представители на Федералната авиационна администрация на САЩ предложиха две системи, базирани на технологията D-GPS. Наземната част на комплекса включва предавателна и приемна антени, свързани с контролния център. През 2003 г. се появи мрежа от наземни станции WAAS, която позволява корекция в реално време на координатите на всички потребители на GPS. (Инженери в Европа, Китай, Япония, Индия, Австралия и Бразилия работят върху подобни системи.) В случай на грешка WAAS прави корекция на D-GPS потребителя в рамките на 7 секунди. Благодарение на това по време на заход за кацане пилотът може да насочи самолета до височина 100 м. В района на летището екипажът преминава в режим на пилотиране с помощта на наземно навигационно оборудване.

С течение на времето навигационните системи LAAS, работещи в диапазона на късите вълни, ще могат да осигурят кацане с нулева видимост, използвайки канала L-5. Военноморските сили на САЩ разработват система за прецизно насочване и кацане JPALS на самолетоносачи, която се основава на принципа на D-GPS система, работеща по канали L-1 и L-2. При приближаване и кацане пилотът на военноморската авиация трябва да контролира разстоянието до палубата на самолетоносача с точност до 1 m, така че специална кука на корпуса на самолета да може да зацепи спирачното въже. Тестването на системата JPALS ще започне през 2006 г.

Учените и инженерите вече работят върху създаването на GPS система от трето поколение. Пускането на нови спътници ще се състои не по-рано от 2012 г. Чрез използването на сателитни комуникации и инсталирането на по-мощни изчислителни системи върху тях, възможностите на системата ще бъдат значително разширени.

Общото наименование на червения хайвер е гранулиран хайвер от сьомга. Получава се от сьомга, сьомга чинук, пъстърва, сьомга, кохо сьомга, розова сьомга - сьомга. Черното, съответно, се получава от риба от семейството на есетровите: белуга, звездна есетра, стерлет и директно есетра. Всяка от тези риби има хайвер, който се различава както по вкус, така и по външни параметри. Освен това има различни хранителни свойства.

Несъмнено хайверът е една от визитните картички на Русия. Винаги имаше много от него: черно, червено, дори жълто и розово. Ядяха хайвер с лъжици, намазваха го върху хляб и го добавяха към различни ястия. Това е не само вкусен деликатес, но и много полезен, тъй като съдържа огромно количество микроелементи и витамини, необходими на хората.

Кое е по-добро е спорен, дори философски въпрос. За да решите, препоръчително е да опитате всеки един. Но повечето гастрономи все още са склонни да вярват, че червеният хайвер има най-оптималните вкусови качества в сьомгата и розовата сьомга.

Хайверът от сьомга Chim и Chinook има най-големи яйца - 5-7 mm. Следват по намаление яйцата на кохо сьомга, розова сьомга и нерка - 3-5 мм. Най-малките яйца на пъстървата са 2-3 мм.

Червеният хайвер също варира по цвят: наситено аленият хайвер на нерката, ярко оранжевият на розовата сьомга, хайверът на сьомгата е оранжев с червени петна.

Най-деликатен на вкус е хайверът от сьомга. Има големи зърна с ярко оранжев, червеникав оттенък. Богат на протеини. Заради тези свойства тя е наречена „кралска“. Хайверът от сьомга е с подчертан вкус и е един от най-добрите деликатеси.

Хайверът от розова сьомга се счита за класически хайвер от сьомга и не е по-малко добър. Той е най-често срещан, има средно големи зърна със светло оранжев цвят. Вкусът му е универсален, много богат, с фина пикантна нотка на горчивина. Ароматът е деликатен.

Най-ярък вкус има хайверът от сьомга. Зърната му са ярко червени, дребни, вкусът е остър и леко горчив, с подчертан аромат. Послевкусът е най-интензивен. Хайверът от сьомга е много богат на полезни свойства.

Яйцата на кохо сьомгата са малки, със същия размер като нерката. На външен вид хайверът от кохо сьомга и нерката може лесно да се обърка, разликата е във вкуса - последният е горчив. Хайверът от сьомга Coho няма толкова ярък, подчертан вкус. За разлика от други видове хайвер от сьомга, той има наситен червен цвят.

„Кралицата“ на черния гранулиран хайвер без съмнение може да се нарече хайвер от белуга. По отношение на вкус и хранителна стойност той е ненадминат. Той също няма равен на цена - това е най-ценният деликатес сред всички видове хайвер от есетрови риби. Може да се различи по размера на яйцата: те са големи, с диаметър до 3,5 мм. Цветът на хайвера от белуга е сребрист или тъмносив. Вкусът е мек.

Хайверът от есетра е малко по-светъл и по-малък от по-скъпия си конкурент и има яйца с жълт или кафяв оттенък. Размерът на яйцата е около 2,5 мм. Вкусът е по-интензивен. Що се отнася до вкуса и полезните качества, хайверът от есетрови риби по никакъв начин не отстъпва на хайвера от белуга, но в същото време е по-евтин от последния.

Най-демократичната цена на черния хайвер е звездовата есетра. Има малки, около милиметър в диаметър, черни яйца. Като цяло е по-плътен и по-еластичен от белуга.

Има погрешно схващане, че хайверът от есетрови риби трябва да е почти синьо-черен. Всъщност всичко е точно обратното. По-светлите цветове са по-ценни. Сянката на зрелите яйца варира от сребристо-черно до кафяво-сиво. Размерът на яйцата също влияе върху цената на хайвера от есетра. По-редкият хайвер има по-едро зърно и следователно струва повече. Качеството на хайвера се определя и от външния му вид. Яйцата трябва да са цели и еднородни.

Кучезъбият скобар е един от най-големите от всички рибари. Прякорът му е така заради 4-те му изпъкнали предни зъба. Среща се в крайбрежните райони от Калифорнийския залив до Панама, рядко до Перу. Живее в умерени дълбочини сред рифове и пещери.

Зъбец - сезон за риболов през цялата година

Запознаване с рибите

Първо, струва си да разберете общата концепция на snappers. Snapper е риба, принадлежаща към семейство рифови костурови. Това е изключително голямо семейство, включващо много видове, които са сходни по външен вид и навици. Най-основните видове могат да бъдат разгледани: червен скобар и кучезъб скобар. Червякът е най-често срещаната риба, а кучешкият зъб е интересен за нас със своята индивидуалност и гигантски размери.

Често всички скобари са обобщени под едно и също име snapper. Тази риба е получила името си, скобар, заради навиците си по време на лов. Случва се индивиди от този вид, чакащи плячката си, да лежат на дъното. И когато риба проплува покрай тях, в точния момент те неочаквано и рязко щракват с голямата си челюст (щрак - Английски. щракване) и плячката се озовава в устата.

Често всички представители на това семейство с червен цвят на тялото се наричат червени риби. Но това мнение е погрешно и с по-подробен подход се разкриват много разлики.

И така, нашият главен герой е кучешкият зъбец. Това е един от най-големите представители на цялото семейство. Получава името си от четирите остри зъба, стърчащи от горната и долната челюст, които са подобни на зъбите на кучето.

Област на разпространение

Кучешки зъбец - разпространен в топлите води на Тихия океан, вариращ от Калифорнийския залив до Панама. Тази риба рядко може да се намери край бреговете на Перу. Предпочита да стои в сравнително плитки райони, в близост до крайбрежни зони и изходи на плитчините. За убежища винаги избира места сред рифове, пещери, подводни скали и други убежища. Храни се и там. Понякога, ако има голямо количество храна, може да се събере на малки ята и да ловува колективно.

Външен вид

Snepper е ярка и забележима риба. Доста трудно е да го объркате с други подводни представители. Като млад екземплярът е покрит със светли точки върху тъмно лилаво тяло, но докато расте, цветът на тялото му се променя на тъмно кестеняв. Гърбът винаги е по-тъмен от страните, а коремът може да има бял оттенък.

Тялото е с правилна форма - плочевидно с обтекаеми линии, но странично свито. Благодарение на това скобарът се движи лесно и свободно през рифовите убежища. Тази риба се отличава с много голяма уста и съответно голяма глава по отношение на тялото. Всички перки имат цвят, подобен на цвета на тялото. Основите както на гръбната, така и на аналната перка са покрити с люспи. Гръбната перка се състои от две части, разделени от малък прорез. Едната част е образувана от бодливи лъчи, а втората е мека и не изпъкнала. В двете половини има около десет такива лъча. За да премахнете бодливата перка при внезапни движения, има специален прорез на гърба.

Четири зъба отпред и много по-малки, остри зъби покриват предната част на челюстите. Ръбовете на хрилните капаци също имат много остри краища. Така че, след като сте хванали скобар, трябва да го вземете в ръцете си доста внимателно.

Характеристики на лов и хранене

Законно считан за рифова риба и прекарващ по-голямата част от живота си в тях, скобарът е риба, която ловува в корали и укрития. Това е нощен хищник, който вижда перфектно в тъмното и лесно хваща жертвите си. Но скобарът се лови успешно от риболовците и през деня. Можете да го срещнете под скални пещери, в рифове и дори понякога в мангрови гори. В допълнение към рибата, основните хранителни продукти за този хищник са мекотели и всички видове ракообразни. Имайки голяма уста, скобарите често атакуват риби, които са дори по-големи от самите тях. Те нямат проблеми с това - силни челюсти и остри зъби няма да позволят дори такава плячка да избяга.

Риболов на скобар

Риболовният сезон на тези риби е целогодишен. Има много начини да го хванете. Всичко ще зависи от предпочитанията на рибаря и конкретното местоположение на тази риба. Риболовът на тролинг, спининг, джиг и вертикален джиг може успешно да се използва за улов на скобар.

Световен рекорд според IGFA: скобар с кучешки зъби - 56,5 килограма.

По-долу можете да видите галерията: снимка на риба скобар.

Тъй като тайната военновъздушна база, по-известна като Зона 51, е създадена на южния бряг на сухото солено езеро Groom Lake, много футуристични самолети на ВВС на САЩ са тествани там, приличащи на извънземни кораби от космоса.

Стелт F-117 Nighthawk, SR-71 Blackbird, стелт БЛА RQ-170 и др. Порталът engadget.com публикува селекция от свръхсекретни самолети, които лесно могат да бъдат объркани с НЛО.

А-12 "Волска количка"

Този разузнавателен самолет за голяма надморска височина е разработен специално за ЦРУ. Конструкцията на самолета е извършена от таен клон на корпорацията Lockheed - Skunk Works. Проектът се ръководи от талантливия инженер Кларънс Джонсън, който ръководи и изграждането на тестовото съоръжение в Groom Lake.

А-12 трябваше да лети по-бързо и по-високо от другите самолети, за да бъде извън обсега на съветските ракети и изтребители за ПВО. Ескадрилата А-12 никога не е била подчинена на ВВС на САЩ; всички мисии на тези самолети са ръководени от клона на ЦРУ на САЩ, специализиран в СССР и Куба.

Oxcart остава в експлоатация пет години (от 1963 до 1968 г.), след което е заменен от по-модерния SR-71 Blackbird. Съществуването на самолета обаче остава в тайна до средата на 90-те години.

SR-71 Blackbird

Този уникален самолет беше в състояние да достигне скорост до 3,2 Маха и да се издигне на височина от 25,9 км. SR 71 не трябваше да избягва вражеските ракети - той просто ги изпревари.

Въпреки прекратяването на експлоатацията в края на 90-те години на миналия век Blackbird все още запазва статута си на най-бързия самолет с най-висока надморска височина. Той държи абсолютния рекорд за скорост сред пилотираните самолети с ПВРД - 3529,56 км/ч.

Д-21

Lockheed D-21 беше един от малкото самолети, способни да изпреварят SR-71 Blackbird. Американските военновъздушни сили го използваха за височинни разузнавателни полети. Този дрон е изстрелян с помощта на самолет M-12 (вариант A-12 Oxcart).

D-21 можеше да достигне скорост над M=3,6 на надморска височина над 30 км, а обхватът на полета беше около 2000 километра.

Този БЛА беше за еднократна употреба; след разузнавателен полет той изпусна контейнери с филм и се самоунищожи. Програмата D-21 продължи само две години между 1969 и 1971 г. Причината за прекратяването му беше високата цена на БПЛА - 5 милиона долара, като се има предвид, че устройството е за еднократна употреба. Беше много по-евтино да се използват разузнавателни сателити.

F-117 Nighthawk

Ако има самолет, базиран на технология, заимствана от извънземни, това със сигурност е F-117 Nighthawk, първият в света стелт изтребител (както го класифицираха самите американци).

Въпреки че всъщност това е тактически ударен самолет, който никога не е бил предназначен за изпълнение на изтребители. Първият невидим полет е извършен на 18 юни 1981 г.

Специалната аеродинамична форма на изтребителя и използването на композитни материали значително намаляват видимостта на нощния ястреб. Радарното напречно сечение на F-117 е само 0,001 квадратни метра.

Само много обучени пилоти, които са летели най-малко 1000 часа, са били допускани до управлението на Nighthawk, което е около три до пет години за управление на пилот на изтребител.

Построени са общо 64 самолета, седем от които са загубени поради пилотски или компютърни грешки.

Мълчаливо синьо

Стелт самолетът Tacit Blue, наречен "китът", никога не е бил използван в битка. Създаден е като платформа за тестване на най-новите стелт технологии. Работата по стелта започва през 1978 г. В самолета са вложени всички съвременни технологии по това време.

Предполагаше се, че невидимият за радара „Стелт“ може да се използва за наблюдение от ниски височини, предавайки цялата необходима информация директно от бойното поле.

По време на кратката си служба успява да лети 250 часа преди да бъде пенсиониран. "Whale" постигна всичките си цели, а програмата му стана една от най-успешните в историята на ВВС на САЩ. Технологиите, разработени на Tacit Blue, впоследствие бяха успешно използвани на други машини.

Общата информация за това екзотично превозно средство е публикувана едва на 22 май 1996 г., когато превозното средство става експонат в Музея на военновъздушните сили на САЩ в Охайо (USAF Museum).

RQ-170 Sentinel

Много малко се знае за този безпилотен стелт разузнавателен самолет. Започва да се използва приблизително през 2007 г. ВВС на САЩ и ЦРУ го използваха за разузнаване в Пакистан и Иран. RQ-170 Sentinel успя да открие терорист номер 1 Осама бин Ладен.

Вероятно единствената причина, поради която информацията за Sentinel стана достъпна, беше катастрофата на такъв UAV в Иран през 2011 г., тогава иранците показаха този непокътнат самолет в съобщение за новини. Правителството на САЩ поиска от Техеран да им даде дрона без резултат.

B-2 Дух

B-2 Spirit е стратегически стелт бомбардировач с голям обсег, способен да достави ядрени оръжия до всяка точка на планетата, оставайки невидим за врага, поне докато не забележи атомната гъба.

B-2 е способен да прекоси Тихия океан два пъти без кацане и е оборудван с най-модерната авиационна технология.

Стелт бомбардировачът за първи път се издигна в небето на 17 юли 1989 г. Това е най-скъпият самолет в историята на авиацията, цената му е два милиарда и един милион долара по цени от 1997 г. (тогава започва военната му служба).

B-2 Spirit е силно автоматизиран, така че екипажът се състои само от двама пилоти. И въпреки необичайния си и крехък външен вид, стелт бомбардировачът има значителна граница на безопасност и е в състояние да извърши безопасно кацане при страничен вятър, духащ със скорост 40 m/s.

Локхийд U-2 Dragon Lady

U-2 е най-старият самолет за наблюдение, използван от ВВС на Съединените щати, заедно с бомбардировача B-52 Stratofortress. Dragon Lady се използва повече от 50 години. (започва службата си през 1957 г.).

Този самолет е способен да проследява врага от височина 21,3 км при почти всякакви метеорологични условия.

Дизайнът на самолета изискваше специален режим на излитане и изкачване, тъй като при ниски височини при висока скорост самолетът просто ще се разпадне, а на височина е необходима висока скорост, за да се поддържа повдигане.

Самолетът за разузнаване на голяма височина е бил само частично херметизиран. Следователно, за да се избегне декомпресионна болест (при рязко понижаване на атмосферното налягане в кабината на пилота, азотът, разтворен в кръвта и тъканите на тялото, започва да се освобождава в кръвта под формата на мехурчета и да разрушава клетъчните стени, както и тъй като блокира притока на кръв), пилотите използваха техниката на активно насищане с кислород, като започнаха да дишат този газ час преди полета. Благодарение на това беше възможно леко да се намали съдържанието на азот в кръвта.