У дома Въртене Пътуване с влак в Русия, какви маршрути има. Пътуване с влак в Русия, какви маршрути има Идеи за пътуване с влак в Русия

Пътуване с влак в Русия, какви маршрути има. Пътуване с влак в Русия, какви маршрути има Идеи за пътуване с влак в Русия

Редактор А. Черникова

Ръководител проект Л. Разживайкина

Коректори Е. Аксенова, М. Смирнова

Компютърно оформление К. Свищев

Дизайн на корицата Й. Буга

Всички права запазени. Работата е предназначена единствено за лична употреба. Никаква част от електронното копие на тази книга не може да бъде възпроизвеждана под каквато и да е форма или по какъвто и да е начин, включително публикуване в Интернет и корпоративни мрежи, за обществена или колективна употреба без писменото разрешение на собственика на авторските права. За нарушаване на авторски права законодателството предвижда изплащане на обезщетение на притежателя на авторските права в размер до 5 милиона рубли (член 49 от LOAP), както и наказателна отговорност под формата на лишаване от свобода до 6 години (чл. 146 от Наказателния кодекс на Руската федерация).

Така че, казват те, пътуването е най-добрият начин да се образоваш във всичко: истината, точно истината! Толкова много за учене тук.

Николай Чернишевски

Влаковете са невероятни; Все още ги обичам. Пътуването с влак означава да видите природата, хората, градовете и църквите, реките – по същество това е пътуване през живота.

Агата Кристи

В днешно време на руските туристи се предоставят почти неограничени възможности за пътуване. Можете да избирате държави, маршрути, транспорт. Не говоря за оборудване, което е станало по-добро, по-удобно и по-леко. Можете да закупите готови обиколки или да планирате пътуването си сами, като използвате множество онлайн услуги за резервация на билети и хотели. Такова разнообразие от предложения на туристическия пазар поражда потребителски подход. „Отидохме на почивка, починахме“, често чувам от приятелите си, които са се върнали от следващото си пътуване. Защо отидоха? с каква цел?

Стремя се към смислени пътувания, така че всеки да има своя идея. Например тестване на хипотеза или тестване на нова услуга. Юрий Сенкевич в книгата си „До „Ра“ отвъд Атлантика“ говори за трансатлантическото преминаване на папирусна лодка – не просто пътуване, а експеримент. Целта му била да докаже, че египтяните могат да прекосят Атлантическия океан с лодки, използвайки Канарското течение. Експериментът е идея. Маршрутът, транспортът, оборудването следва от тази идея. Това наричам смислено пътуване.

Приятно допълнение към такова пътуване може да бъде някакъв краен продукт, донесен от пътуването: пътни есета, книга, дори филм. Има идея - сюжетът се изгражда сам. След това остава само да фиксирате материала.

Така ми се случи. Първоначално възникна идеята: да пътуваме с влак от Москва до Владивосток с електрически влакове. След това имаше пътуване във формата на железопътна експедиция. От пътните бележки на експедицията се роди тази книга.

Пътуването с руски железници е възможно. Според моя опит това е лесно и безопасно. Пътуването ми се проведе в условия, познати на градски жител, не чужди на авантюризма.

По пътя откритията се случват буквално на всяка крачка. И освен това, смисленото пътуване понякога помага да разберем какви възможности се крият в нас самите.

Предговор

Криза - време на възможност

Тази история започна през 2015 г. Не помня точния ден и няма значение. Тук не трябва да има точна дата. В крайна сметка конкретните цели на пътуването бяха определени само при изготвянето и прилагането на плана.

Няколко години работих по телекомуникационен проект и бях смятан за успешен специалист в своята област. Офис работа от девет до шест, стабилни доходи. Избухна икономическата криза, проектът беше закрит, екипът беше намален. Изведнъж имам много свободно време. Тогава си спомних един стар сън...

Никога не съм бил ценител на руската география. Срещате приятел и в разговора той споменава, че е роден в Омск. И си мислите: „Омск – къде е? В Сибир? Там сигурно е студено и мечки!” Един приятел се върна от командировка, от Новосибирск, и разказва какъв е климатът там. И вие не сте били в Новосибирск. Срамота е! Това се случваше през цялото време в живота ми. С течение на времето се натрупа цял списък с градове в Русия, където исках да посетя. Как да бъде? Планирате всяка ваканция в друг град? Така че празниците не са достатъчни. Очевидно това трябва да е едно дълго пътуване.

Идеята да пътувам из страната с електрически влакове ми дойде отдавна. Разбрах, че такова пътуване изисква дълга ваканция, поне два месеца. Работейки в офиса, можете да разчитате на стандартните две седмици почивка. След приключването на проекта стана възможно да се изпълни мечтата: достатъчно свободно време и някои финансови спестявания. Нищо чудно, че казват, че кризата е време на възможности. Ако има стагнация в живота, вземете последните пари и отидете на пътешествие. Така и направих.

Постепенно се появиха подробности: да пътувате от Москва до Владивосток по Транссибирската железница с електрически влакове. Участъци, където е отменена крайградската комуникация, могат да бъдат преодолени при необходимост: с влак, с автобус, пеша. Ситуацията се усложни от факта, че в началото на 2015 г., поради объркване между железопътните и крайградските компании, електрическите влакове бяха масово отменени в регионите на Русия. По този повод се проведе среща в правителството, но ситуацията продължи да бъде неясна.

Идеята беше да се премести от изток на запад. Летете до Владивосток с редовен полет и оттам започнете пътуване с железница към Москва. С достатъчно време планирах премерено пътуване със спирки за разглеждане на градовете и завои по маршрута за разглеждане на интересни места.

Русия отвътре

Пътуването из Русия придоби особено значение през 2015 г. в светлината на настоящата икономическа ситуация в страната. Много руснаци са отложили чуждестранни пътувания, предпочитайки да пътуват в родната си страна. Някой въпреки санкциите, наложени от Европа. „Силовиците“ и държавните служители бяха силно препоръчани от „кадровиците“ да планират ваканции в Крим и по Черноморското крайбрежие на Кавказ. Някой се оказа заложник на икономическата криза, която неочаквано обхвана Русия. И сега пътниците сърфират в интернет в търсене на информация, маршрути, хотели. Русия, Русия, Русия... Много отворени въпроси. Колко безопасно е да пътувате из страната сега? Големите градове, очевидно. А какво ще кажете за дълбочината? Какво е нивото на туристическо обслужване? Какво всъщност се случва в страната в момента?

Тези въпроси бяха първите, на които потърсих отговори във форумите за пътувания в мрежата. Търсенето доведе до заключението: във вътрешния туризъм на Русия са скрити много резерви, които са скрити, недостъпни. Трябва да ги намерите сами, да ги вземете, да ги изкопаете и, честно казано, не всеки може да го направи.

Жителите на столицата пътуват много по света, откривайки нови страни и градове. Но в същото време те често забравят, че самите те живеят в огромна интересна страна. Не много московчани поемат риска да пътуват отвъд Урал. Едно е да посетите популярни туристически места: шофирайте из градовете на Златния пръстен или помахайте с ръка до езерото Байкал. И съвсем друго нещо е да посетите Владивосток, Биробиджан, Чита. Вижте какво става там. Как живеят хората, къде и от кого работят, какво ги интересува, какви радости и грижи имат? В крайна сметка животът в тези градове е различен от столицата.

В началото на септември фоторедакторът на Дожд Алексей Абанин реши да пътува от Москва до езерото Байкал по Транссибирската железница изключително с електрически влакове. В резултат на това пътуването отне 13 дни, 34 електрически влака и 2 влака. Rain публикува малка част от снимките от това пътуване и откъси от тетрадка, в която са записани всички впечатления.

Втори ден.Влакът от Киров до Яр е някаква кабала. В каретата сме десет души, всички седим един по един, но всички явно са запознати с половината от тази компания. Ако нов пътник влезе на гарата, той определено ще поздрави някого.

Актуализация: Това е, за което говорих. Мъж слезе от влака и си забрави телефона под вестник на пейка. В резултат на това идва кондукторът и вика в телефона си:

- Да, ето го. да. Взех го. ще ти го дам утре.

Ден трети, след Киров.Точката без връщане е премината. Електрическият влак до гара Верещагино тръгна в 4:30 местно време, тоест все още беше 2 часа сутринта в Москва. От тотална липса на сън в главата ми влетя една мисъл. Защо не спим на пейката? Както всички. И дори не съм опитвал това. Оказа се много удобно. И гърбът не се клати. Само по някаква причина всички спят с крака към пътеката. Аз пък подпрях краката си на стената. Веднага се почувствах като у дома си и ми стана топло. Печката отново се включи на пълна мощност.

Ден трети, след Перм.Колко болезнено започваш да ти липсва домът, когато гласът обявява „Спри на хиляда четиристотин и седемдесет километра. Следващата спирка е хиляда четиристотин седемдесет и осем километра. И толкова по-далеч и по-далеч от Москва. Ако можех, щях да забраня станцията да се нарича така. Има и много неизползвани думи. Ето няколко страхотни имена в участъка Перм-2 - Шаля: Нянино, Кукущан, Палачинки, Гипс, Глухар. Кукущан ми е любимец. Звучи страхотно. Необходимо е да се измисли име за всяка станция с номерация на километри.

Ден четвърти, Екатеринбург.Седя в кафене "Пелменная" близо до гарата и чакам влака за Тюмен. Пред мен са паста в микровълнова фурна с кетчуп и котлет. По принцип исках кнедли, но те свършиха в Пелменная. По телевизията съпругата на Петросян (забравих й името) разказва нещо за пенсионната възраст. През повечето време тя пляска широко очи, докато се взира в коридора. Хол се смее. Почти не чух монолога, защото един войник стоеше на улицата и пееше бардови песни на китара. Най-много си спомням този мотив:

„... И графикът на съдбата вече не може да бъде променен,

Оставам жив само защото има любов.

Тя отдавна живее постоянно в душата ми.”

Когато сляза от влака, всички тичат към гарата, а аз обикновено стоя няколко минути, за да свикна с факта, че фонът е спрял да мига.

Ден шести, отвъд Омск.Представете си град, в който баби завзеха властта. Или са създали свое собствено селище от нулата. Но основното е, че тук властват бабите. Нахранени внуци едва тичат по улиците. Освен това те идват не само за лятото, те остават тук завинаги и не стават от масата, докато всички не се нахранят. С течение на времето имената за деца станаха ненужни. Всички те отговарят на "внучка". Одраните котки се въртят наоколо с надеждата, че ще се смилият и ще ги нахранят. Но те са тук само за красота и за внуци да си играят с тях. Възрастните тук са придружителите. Те нямат право на глас, а в живота си мълчат. Работят по магазини, помагат за пренасянето на тежки чанти, докарват картофи до града с кола или каквото трябва на бабите. Мъжете на бабите седят в гаражи, направени от стари вагони, оправяйки вагоните завинаги. Основното нещо е да не пречите на съпругите. Като цяло, добре дошли в Татарск. Това е мястото, където трябва да спя.

Ден осми, след Новосибирск.За съжаление няма да е възможно да се измине целия път с електрически влакове до Байкал дори при силно желание. Това беше ясно преди година, когато правех графика. Има две малки секции, които ще трябва да бъдат убити от влака. Първият е сега. Този път взех влака Москва-Владивосток. Желанието да карам направо до Иркутск беше голямо, разбира се, но се опитах да бъда честен със себе си.

Девет ден, преди Красноярск.Междувременно най-красивата сцена от всичките девет или колко дни се е разиграла извън прозореца. Докато стоим на гарата, на улицата от синята си „шестица“ слиза мъж с анцуг. Без да затваря вратата, леко сварено яйце започва тихо да бие в ъгъла му, което той елегантно извади от джоба си. Остъргва малко горната част и я изпива цяла, като силно хвърля глава назад. И тогава той вади цигара и я запалва с удоволствие. И всичко това с невероятна грация! Продължаваме напред.

Ден десети, отвъд Красноярск.На гара Злобино в колата влязоха лица с изключително гангстерска външност. Един от тях седна отсреща. Половин час по-късно тази бандитска халба изведнъж започва бавно да се размива в усмивка за нея при гледката на жътварите, които жънат пшеница пред прозореца. Тенсът на кожата сякаш се променя от пиян син към меки румени, златисти зъби се показват зад усмивката, които блестят на слънцето, а бръснатата глава започва да се тресе заедно с ушите от радост и изникващи мисли.

Ден десети, град Илански.Бих могъл да остана тук. Не всеки град с население от 15 хиляди души има толкова много идентичност и живот. Можех да остана тук. Вероятно той най-много напомня на родния си Ковров. Същите криви улици, същата стара част на града с заливна низина. Само вместо пулсометър на езерото Клязма. Но най-вече животът тук е скрит по стените на рушащи се пететажни сгради. Ето надписа със златна боя „Меми от Фочан“, а ето и обявата „Купи ли билети за цирка?“ с участието на чичо Сам. Кулминацията - на гара "Русия - за тъжните". И отделен постскриптум "Благодаря".

Ден тринадесети, след Иркутск.Вместо Ангара днес - мляко. Най-гъста мъгла. Във влака се чувствам така, сякаш наистина стигнах до края. До самия край - това е ръбът, виждам го. Изглежда, че ще ме разкъсат още преди Байкал. Следователно е лаконичен. Но на входа на Байкал мъглата се разсея от само себе си. В този момент, когато току-що се появи езерото, аз просто скочих моментално и изтичах в вестибюла, където (вероятно не много - не помня) изкрещях. И още десет минути вървях по вестибюла от една страна на друга и мърморех нецензурни думи под носа си. Просто нямах други. И не исках да ги търся.

Тринадесети ден, Байкал.Когато се събудих, пред прозореца, пейзажът, който вече беше станал познат, изчезна. Утринната мъгла и ръбът на земята отново се върнаха. В каретата звучеше силно китайска музика. Тръгвайки на последния, трябваше да стигнем до пристанището, за да пресечем Ангара с ферибота, да стигнем до Листвянка и да пренощуваме там.

Постоянното усещане, че самото пътуване никога не се е случило, не напусна. Мъглата създаваше илюзията за всичко, което се случваше. Отплавахме в пълен мрак. Фериботът настойчиво включи сирената, за да се видим в мъглата, всички пътници рязко замлъкнаха, ученичките започнаха да пеят. Когато слязох от ферибота, скрих бележника и билетите си от всички влакове, които държах в задния си джоб, под голям камък. Сега определено няма да знам със сигурност дали съм пътувал повече от пет хиляди километра с електрически влакове или не.

Алексей Абанин

„Във влаковете“ – дневник на железопътна експедиция, отбелязва за пътуването от Владивосток до Москва, но не по обичайния начин – с влак за седем дни, а с влакове, с десетки прекачвания. Тази книга съдържа петдесет и четири дни пътуване, хиляди километри железопътни линии, скици на героите и живота на хората: железопътни работници и спътници, местни жители и други пътешественици. Той съдържа цялата ни огромна, сложна, красива страна. Книгата „С влакове: Пътуване от Владивосток до Москва“ е не само увлекателен пътепис, но и полезен пътеводител: съветите на автора на книгата Александър Лучкин са прости, разбираеми и изчерпателни. Как да планирате маршрут и какво да вземете със себе си, къде е по-добре да пренощувате и какви интересни неща можете да видите освен банални забележителности, как да не изпаднете в неприятности и как да общувате с местните. Това впечатляващо, малко налудничаво и най-важното бюджетно пътуване може да се повтори от всеки.

* * *

Следващият откъс от книгата С влак: Пътуване от Владивосток до Москва (Александър Лучкин, 2017 г.)осигурени от нашия книжен партньор - фирма LitRes.

Предговор

Криза - време на възможност

Русия отвътре

За железниците, пътуването с влак и романтиката

За Русия, с нейния климат, разстояния и пътища, железопътната комуникация винаги е играла стратегическа роля. Днес крайградският пътнически трафик е намалял в сравнение с това, което е било преди 30 години. Много селски жители се преместиха в градовете, разширената мрежа от пътища се увеличи, автомобилите станаха по-достъпни. Много железопътни линии бяха затворени поради нерентабилност и зарутване, да не говорим за отмяната на влакове и влакове по съществуващите маршрути. Изчезна удобна и оригинална форма на железопътен транспорт - теснолинейка.

Съвсем наскоро руската железница отбеляза своята 175-та годишнина. Удивително е как изграждането на железопътни линии повлия на развитието на определени региони на Русия, съдбата на техните жители. За да се запознаете с живота на страната и историята на железниците, пътуването с железница е най-подходящо.

Какъв вид транспорт да изберете, за да разгледате града? автобус? Колело? Мисля, че най-добрият начин да видите града е пеша. И страната трябва да се пресича с влакове.

Начинът за пътуване на дълги разстояния в крайградските електрически влакове не е нов. От незапомнени времена по този начин от място на място се местят студенти, туристи, бенефициенти и други хора, които спестяват от пътуване или по някаква причина крият движението си от властите. В крайна сметка, за да закупите билет за електрически влак, не са необходими документи. В народа този начин на езда се нарича „качване на напречните лостове“ или „яздене на кучетата“. В късния съветски период, зората на пътническия транспорт, пътуването с влак беше най-търсено. Имаше огромен брой крайградски маршрути в цялата страна, включително доста екзотични. В Москва на гара Курск беше възможно да вземете влака Москва-Владимир. Стигайки до Владимир, прехвърлете се на електрическа влак до Гороховец и, превключвайки от един електрически влак на друг, стигнете до Владивосток.

Какво можете да видите от прозореца на влак? Гора, поле, гари, вилни селища... Но не само това. Пътувайки с влак, можете да видите цялата страна. Запознайте се с неговата история, архитектура, особености и обичаи.

Влакът е специален свят. Има всичко необходимо за едно добро пътуване:

Стига свобода.Не е необходимо да резервирате билети, да търсите паркинг или да пристигате по-рано за настаняване. Можете да закъснеете и да вземете следващия влак, да слезете на всяка гара, да планирате отново маршрута в движение и като цяло да импровизирате.

Красота и романтика.Пътувайки с влак, насладете се на красотата на природата. Понякога се чудите колко умело е вписана железницата в природния пейзаж. Можете да се любувате на пейзажите, минаващи покрай прозореца, и да наблюдавате живота на пътя.

Комуникацията, откритията и историите вървят заедно с вас.Пътниците във влака са местни жители, с които можете да поговорите и да научите много интересни неща за човека или мястото, където сте докарани. Принципът започва да работи, който се нарича „Ефект на случаен спътник“. Срещате се неволно и сигурно знаете, че след известно време ще се разделите завинаги. При това условие събеседникът охотно ще сподели своята история и може би дори ще ви разкрие ужасна тайна.

Надеждност.Понякога е жалко за изгубеното време, когато сте си уговорили час, а човекът закъснява. Това не се случва на железницата. Графикът е като стоманобетонна основа, въз основа на която можете да планирате време, срещи, трансфери.

Наличност.Всеки, който е на рамо, независимо пътува с влак. Това не изисква специални умения, знания или оборудване. Преминавайки от един влак към друг, можете да покриете значителни разстояния. Средно един километър от пътя струва около две рубли, което е доста евтино.

Самостоятелно пътуване

Съвременните хора са разглезени за ол инклузив обиколки. Повечето организационни проблеми са грижа на оператора: транспорт, настаняване, храна, сигурност. Пътникът е пощаден от решаването на ежедневни проблеми.

Но ако човек има своя уникална идея, той поема по пътя на планирането на самостоятелно пътуване. Всичко трябва да измислиш сам. Човек отива на такова пътуване, за да опознае света, да открие нещо ново. Независимото пътуване ви позволява да забележите необичайното в най-простите и обикновени неща. Те ви запознават с интересни хора, учат ви да бъдете креативни, независими, ентусиазирани. Не просто се движете по течението, а се движете в потока на живота.

Как беше пътуването

През лятото на 2015 г. взех самолетен билет от Москва до Владивосток, при пристигането си се качих на електрически влак от Владивосток до нос Астафиев и тръгнах на пътуване с влак от Владивосток до Москва през цялата страна, за да видя с очите си как живее Русия днес.

Пътуването се проведе под формата на железопътна експедиция. Във влака стигнаха до крайната гара и преминаха на следващия влак. Понякога влакът трябваше да чака няколко часа или дори дни. По пътя се опитах да покрия максималния брой атракции, да общувам с местните жители, да разбера как е животът на определено място. За нощувки имах туристическа палатка. В големите градове той отсяда в хотели и хостели. Планиран е приблизителен клон на маршрута: списък с градове и забележителности, които би било интересно да се посетят. Останалото е чиста импровизация. По пътя си водех блог, в който публикувах ежедневни бележки за пътуване и разсъждения за видяното. Беше самостоятелно пътуване. Когато пътувате сами, има някои предимства:

По-лесно да организирате и планирате пътуването си. Няма нужда да координирате маршрута и неговите промени с други участници.

По-висока наземна скорост по маршрута, не очаквайте колеги.

Не се заключвате в групови разговори и комуникацията с местните жители върви по-добре.

Самотникът има голяма отговорност, трябва да разчиташ само на себе си. Оттук и сигурността.

В същото време по време на пътуването се натрупват впечатления, които искате да споделите. Хубаво е да имаш някой близо до теб. Ако пътуването е самостоятелно, можете да говорите с хора около вас, да блогвате, да публикувате снимки онлайн и да чатите с приятели. Подкрепата и обратната връзка от други хора по време на пътуването са много важни.

Относно тази книга

Пред вас е колекция от пътни бележки от експедицията. Трябваше да се напрегна как да поставя най-интересните бележки и в същото време да спазвам хронологията и последователността на маршрута. В резултат на това реших да разкажа историята, докато се движим по железницата – от началната до крайната точка, и да назова главите от книгата с имената на железниците.

Движейки се по маршрута, публикувах пътни бележки в блога. Може да се каже, че тази книга е написана по пътя. Писах във влаковете, в чакалните, в градските паркове, в кухните на хостела, в палатка на паркинг. За да улесня читателите на блога да следят движението ми, кръстих всяка ежедневна публикация с имената на населените места от описания участък от маршрута. И в книгата реших да оставя оригиналните имена, като запазя линка към публикациите в блога, а не към маршрута. Така че е по-добре да се види, че книгата е сглобена от дни и хиляди километри, а не от глави.

В наше време виждам нарастване на интереса към пътуванията из Русия. Мнозина избират железницата като надежден и евтин вид транспорт. Надявам се информацията да бъде полезна на широк кръг читатели, интересуващи се от пътувания и железници. Може да искате да следвате моя път и да пътувате през Русия с влак. В този случай книгата ще се превърне в практическо ръководство за вас.

Това не е ръководство. Не ми беше цел да пиша само за забележителности. Като цяло гледам да не се увличам да чета описания и коментари на други пътешественици за места, които просто трябва да посетя. Интересно е да разбереш сам, да се почувстваш като пионер.

Книгата подчертава практическите въпроси на пътуването с влак. Тази информация може да се използва по различни начини. Някой ще каже: „Да, оказва се, че можеш да пътуваш така!“ Някой ще вземе готова рецепта, ще замени първоначалните си данни в нея и ще получи пътуването на мечтите си. И някой ще вземе назаем интересни чипове и лайфхакове и ще ги използва за своите пътувания.

Във всеки случай има набор от стандартни гребла. Информацията, получена от книгата, ще ви позволи да не стъпвате върху гребло, когато планирате пътуване и да направите пътуването възможно най-удобно, безопасно и продуктивно. „Предупреден е въоръжен“, гласи поговорката. Следващата глава ще ви предостави ценни практически съвети за подготовка и организиране на вашето собствено пътуване.

Русия е огромна страна, където няколко часови зони са преплетени. Можете да ги преодолеете с всякакъв вид транспорт, освен може би с вода. В тази статия ще говорим за такъв вид отдих като пътуване с влак в Русия.

Тъй като страната ни е огромна, има и много възможности за това къде да отидете с влак, включително:

пътуване по Транссибирската железница;
пътуване по Околобайкалската железница;
обиколка в южната част на Русия;
пътуване по Байкал-Амурската магистрала (BAM);
Екскурзия с ретро влак по Златния пръстен на Русия.

И все още може да има много такива опции (от Новосибирск до Чита или от Биробиджан до Находка).

Романтиката на железницата се крие в премереното почукване на колелата по релсите, безкрайните пейзажи, мигащи извън прозореца и възможността да опознаете дълбочината на руския хинтерланд (макар и само повърхностно).

Transsib

Основният транспортен възел на страната ни е Транссибирската железница, чието строителство започна много отдавна, през 1891 г. По Транссибирската железница можете да стигнете от западната част на нашата родина до Далечния изток, до източните морски порти на страната - Владивосток. Разстоянието, което разделя Москва и Владивосток, е 9 хиляди км. Това са около шест дни пътуване и седем часови зони. Някои сайтове, когато ги попитат колко часови зони пресичат транссибирските влакове, дават грешен отговор, че 9 или осем. Правилният отговор все още е пет, защото Транссибирската железница не се простира от Москва, а от Челябинска област, град Миас до Владивосток, но сред масите беше фиксирано, че Транссибирската железница започва в Москва. Това не е важно, важно е какви емоции очакват туристите по посочения маршрут.

През кои градове минава Транссибирската железница?

Всичко започва в западната част на страната и този раздел включва такива големи градове като:

Ярославъл.
Волга.
Киров.
пермски.

Екатеринбург.
Тюмен.
Иртиш.

Разбира се, без сибирски градове, никъде, и това:

Новосибирск.
Красноярск.
Енисей.
Тайшет.

Между другото, отвъд Тайшет започва разклонение към Байкал-Амурската магистрала, което ще бъде разгледано по-долу.

В Забайкалия влакът ще продължи през:

Иркутск.
Улан-Уде.
Чита.

И накрая, Далечният изток, където влакът минава през такива важни градове като:

Биробиджан.
Хабаровск.
Усурийск.
Владивосток.

А Хабаровската територия е известна и с огромния си мост през река Амур. Естествено, не е сравним с моста към Кримския полуостров, но там има какво да се види.

В сравнение с летенето със самолет, цената на купейната кола ще бъде приблизително същата, но не забравяйте за храната, защото получавате храна в самолета и ще трябва да се осигурите сами във влака.

Мнозина се интересуват от цената на пътуването с влак по Транссибирската железница, а цените са приблизително както следва:

запазено място - 10300–11500;
купе - 14000 - 24000;
SV (Лукс) - 64000 - 67000;

По маршрута се движат пет влака, единият от които е марков и се казва "Русия".

Ако планирате да пътувате от Санкт Петербург, първо ще трябва да стигнете до Москва. Маршрутът ще започне от жп гара Ярославски, а краят му ще бъде на гара Владивосток, която е идентична на външен вид.

Гара Владивосток е построена нарочно точно като гара Ярославски (отвън). В това има таен смисъл, когато началната и крайната точки съвпадат.

От съветите, които могат да бъдат дадени на пътуващите, ние подчертаваме най-важните:

сприятелявайте се с диригента;
вземете със себе си мокри кърпички;
не пренебрегвайте миенето на зъбите;
няма нужда да пълните куфара си с нетрайни храни;
бъдете готови, че не всяка станция ще продава храна (и като цяло качеството й не е много добро).

BAM

Пътуването по железопътната линия, която свързва гара Тайшет и Советская Гаван, е своеобразно приключение, тъй като маршрутът не е толкова разпространен като Транссибирския, но има своя вкус. И така, BAM минава от противоположната страна на Байкал и можете да се насладите на северната гледка към това езеро. Естествено, в близост до езерото има повече от една спирка, което означава, че ще има възможност да направите снимка или видео на фона на езерото Байкал.

BAM пресича Транссибир в района на Тайшет, но въпреки това е по-къс с 500 км.

Железопътната линия минава през:

Братск.
Уст-Илимск.
Северобайкалск.
Тинда (считан за столица на БАМ).
февруари.
Комсомолск.
Ванино.
съветско пристанище.

И да, BAM не влиза в Хабаровск, въпреки факта, че е столица на Далечния изток.

Цените за влака по маршрута Тайшет - Советская Гаван са както следва:

запазено място - 6500–7500;
купе - 10000–11000;
SV (Lux) - 20000–24000.

Циркум-баялка

Има импровизиран круиз на територията на Забайкалия. Която минава покрай околобайкалската железница (CBR). Тази обиколка с туристически влак продължава един ден, от сутрин до вечер и включва не само пътуване, но и разходки из местата, където влакът спира. Факт е, че този маршрут е замислен, за да привлече чужденци, да им покаже красотата на Байкал.

Забавен маршрут минава точно покрай брега на езерото, а удобните карети ви позволяват да се насладите напълно на великолепните пейзажи.

Има две възможности:

високоскоростен електрически влак;
парен локомотив.

И двете имат своите плюсове и минуси. В първия случай това е скорост и по-мек ход, но тогава няма да можете да се насладите напълно на пейзажа. Що се отнася до втория вариант, това е като да се потопите в съветското минало, когато повечето от железниците все още не са били електрифицирани.

Жителите на Иркутск, като един, дават положителни отзиви за това турне. Байкалският железопътен маршрут тръгва всеки ден, но в почетни дни влакът минава през Слюдянка, а в нечетни дни в обратната посока и преди крайната дестинация влакът спира в същата Слюдянка.

Билет за влак струва от 3500 до 5000 рубли. Най-скъпа е цената за чуждестранни граждани, а най-евтина за дете. Средно за възрастен жител на Русия еднопосочен билет ще струва 4000 рубли.

Пътуване на юг

Ако дълго пътуване до Сибир или Изток не е включено в плановете ви, можете да се возите до южните граници на Русия (Анапа, Сочи). Но южните влакове понякога са единствената възможност за някои руснаци да се отпуснат на море, тъй като самолетният билет през лятото ще бъде доста скъп.

Какво може да се каже за влаковете на юг. Всъщност не е нужно да го правите веднъж наведнъж (и това важи за всяка посока). Наскоро Руските железници вече обърнаха лице към пътниците и започват да въвеждат ултрамодерни автомобили, където е приятно да бъдеш дори на запазено място. Всичко работи в тях (климатик и тоалетна), прозорците се отварят, като цяло, приказка.

Но и старите вагони, които са добре познати на руския пътник, също не са си тръгнали. Тук може да се случи най-лошият от сценариите: прозорецът е затворен, климатикът не работи, а тоалетната също е заключена.

Значителен елемент за южния влак е климатикът. Когато купувате, препоръчваме да надплатите няколкостотин рубли, но е по-добре да изберете кола с него.

лайф хакове

Има определени лайфхакове, използвайки които пътуването ви ще заблести с нови цветове. И така, преди да тръгнете:

ако има една грешка в пълното ви име или номер на документа на билета ви, кондукторът ще ви пусне в колата (основното е, че не трябва да има повече от една грешка, в противен случай я сменете);
случва се болестта да те изненада, но трябва да си тръгнеш. Няма нужда! Вземете официален документ в болницата - удостоверение и ще ви бъде прехвърлена датата на заминаване на касата;
ако сте прекалили и сте пристигнали на гарата много рано, можете да тръгнете с друг влак - свържете се с билетната каса и помолете да направите бележка на билета;
по пътя. Имате право да слезете на всяка гара и след 10 дни да продължите със същия билет, но трябва да се регистрирате в билетната каса на гарата, на която сте слезли.

Във вагона

Кондукторът е длъжен да ви съдейства при товаренето и разтоварването на вещите, както и да оправи леглото ви (нищо лично, само правила). И между другото бельото не може да е мокро, ако не е, поискайте смяна.

Кондукторът трябва да ви събуди при поискване, да се обадите на служителя на вагон-ресторант, ако трябва да направите поръчка.
Ако имате горна седалка, тогава ще трябва да съхранявате нещата си над главата си, уви, според правилата пътникът на долната легла има право на целия обем под седалката си.

Какво можете да вземете във влака безплатно:

чаша и лъжица;
настолни игри;
аксесоари за шиене;
медицински изделия.

Ако искате да получите отделение с „повишен комфорт“ за лична употреба, но за просто отделение за проводници, тогава понякога се предлагат места 37 и 38 за продажба, те са отделението с две легла. От минусите там е претъпкано, но има наполовина по-малко хора.

Не бъркайте, 37-о и 38-о място в Platzkart са страните на тоалетната, с всички произтичащи от това последствия.

Така че пътуването с влак в Русия е интересно и вълнуващо приключение, при условие че има нормални вагони и подходящи кондуктори.

Не забравяйте да споделите впечатленията си от празника в коментарите, те са необходими за тези, които все още не са решили за избора на място и вид почивка.

Оказва се, че в Екатеринбург има 11 станции на Транссибирската железница! Не 1-2 гари, а 11 гари, от единия до другия край на града и всички стоят на Транссибирската железница! зашеметен. Реших да отида да ги видя всичките.
Така че началото беше от пътническата гара в Екатеринбург.

Хареса ми електрическото влакче в Курган, дори исках да се возя до Курган.

Беларуски влак "Минск-Новосибирск". Любимият ми влак. В Беларус влаковете не са боядисани в сиво-червено, за разлика от нашите влакове. Единственото нещо, което не харесвам в руските железници, е сивият цвят.

Сядам във влака "Екатеринбург-Ощепково".

Вътре тя изглежда така. По някаква причина в нашите влакове вагоните са едновременно по-удобни и прости, с бордови седалки струват еднакво. Изключение - лястовици.

Гара Первомайская. Няма гара, градът се вижда от другата страна. Но вратите се отвориха от тази страна.

Ще се върна на тази гара на връщане, ако сляза на нея сега, щях да прекарам там два-три часа до следващия влак. Построих маршрута по такъв начин, че не се задържах дълго време на гарите и изглеждаше така: Екатеринбург пътник -Хуторята-Шарташ-Екатеринбург пътник-Екатеринбург Сортиране-Екатеринбург пътник. Оттук тръгнах, останалото снимах от влака.

Разрешение за гара. Ето ограда покрай железопътната линия почти в целия Екатеринбург. Мислех, че това е станция, където се издават билети.

Чапаевская.

1826 километра.

Източник. Снимано през стъклото във вестибюла. Всичко е за Екатеринбург, а не за предградие!

Това е всичко, да тръгваме, стигнахме до другия край на града, гара Хуторята. Намира се недалеч от летище Екатеринбург.

Хуторията е на 1832 километра от Транссибирската железница. Видях Транссибирския полюс.

40 минути преди връщането на влака реших да отида до някой магазин, а не да стоя на спирката и в същото време да разгледам района.

След 10 минути попаднах на верига магазини Кировски. С изненада отбелязах, че е пет пъти по-голям от магазина на Кировски в моя район, въпреки че живея близо до центъра, а това е в покрайнините.

Купувам детско кисело мляко и банан, забелязвам няколко деца на касата, които купуват чипс и кириешки бисквити, и отивам на гарата. Какво ще стане с стомасите на децата след 20 години, ако от детството всеки ден ядат такава мръсотия?

Сега вървим в обратната посока.

Слизам на гара Шарташ. Ето от такъв електрически влак.

Гара Шарташ е сива, вътре е много древна...и студена.

Вътре в гарата.

Колони, фурни..

Скучно е да седя вътре, излизам навън, въпреки факта, че навън е -8 градуса и вали сняг ...

Качвам се по моста.

И аз виждам танкове!! Разтривам очи и пак виждам танкове! Освен това те не ходят някъде, а стоят, прикрепени към стари вагони. Но на гара Сортировка видях танкове да карат!

Не трябваше да се възхищавам дълго на танковете, електрически влак се приближи до пътническата гара Екатеринбург. Ето такъв.
Останах на Шарташ около 50 минути.

Пристигаме в Екатеринбург. 30 минути до следващия влак. Закуската беше отдавна и вече наближава вечерта, отивам в трапезарията Fork-Spoon в сградата на гарата и си купувам комплексен обяд. Ето какво, и в трапезарията в тази винаги прясна храна. Можете спокойно да ядете. Проверено многократно.

Салата с моркови, борш, елда с кюфтета, хляб, компот, общо 119 рубли.

Качваме се на третия влак. Отиваме до гарата, която се намира в другия край на град Екатеринбург, стояща на Транссибирската магистрала-Екатеринбург-Сортировочный.

Минаваме покрай сайта на VIZ.

Електродепо.

Последната станция от моето мини-пътуване е станция за сортиране на Екатеринбург.

Исках да мина по моста и да снимам старите парни локомотиви.

Невероятно дълъг мост.

Виелицата се надигна силна, снегът падна с вятъра и падна. Можех да се върна след 15 минути и след час и 10 минути. Исках да видя старите парни локомотиви на открито и реших да отида след час.
Слизам от моста, виждам, че няма локомотиви! Някои товарни влакове.

Бяхме през пролетта с дъщеря ми и погледнах тези локомотиви, след това си забравих фотоапарата. Слизаш от моста и веднага старите коли спират. Но тук не е така. Вярно, в депото имаше едни чифт вагони, реших поне да ги погледна. И къде са останалите?

И времето е такова. Всичко е покрито със сняг.

Падайки в снега, снимам няколко стари коли и разбирам, че не съм там! През пролетта всичко беше различно и наблизо нямаше депо. Може би слязох по грешен мост.

Ето ги и вагоните.

На гарата влакът ми изсвири, следващият беше само час по-късно. И тогава от портата излезе мъж в дрехите на пазач и тръгна към мен. Помислих си, ами това е, сега ще ме задържат, че съм снимала колите на грешното място! И хукна към моста. Нека се бави на моста, а не тук. На моста има камери, хората вървят.

Човекът е зад мен. Малко петминутно състезание през снежните преспи и аз съм на моста. чакам го. Беше особено страховито да го гледам, когато той решително се приближи с бърза крачка. Реших да не чакам и хванах инициативата: "Можете ли да ми кажете къде е музеят на открито със стари коли? Не мога ли да го намеря?" Е, изгубих се, всичко се случва. "

"Музей? С вагони? Да, не е на тази гара! На станция Електродепо е!" Оказа се, че това е просто служител на гарата в черни дрехи, отиващ към влака и го сбърках с охранител. Тук отново обърках всичко и сега трябва да замръзна за един час на тази гара и да чакам следващия влак. Тук няма стари вагони!

На гарата само един измръзнал мъж чакаше влака, за да се стопли, той непрекъснато скачаше и скачаше от пейката.

За да не ми вкара сняг и вятър в лицето, се скрих под спирката и се приготвих да чакам влака около час. Мина покрай влака "Русия" Владивосток-Москва, с боядисани коли.

Е, моят влак най-накрая пристигна. До края на часа почти се бях превърнал в ледена висулка.

Какво топло каране!

След 9 минути пристигнаха и разбрах, че не мога да се прибера, докато не се стопля някъде добре и не пих много горещ чай. Трябваше да се върна в трапезарията и да пия чай с тортата на сладки зъби.
Топъл чай, сладкиш с варено кондензирано мляко, ядки и сушени кайсии си свършиха работата, загрях и дори бях готов да повторя това измръзнало пътешествие поне още веднъж.