Някой, който почиства след самолетни катастрофи. Тела по дървета, къщи в керосин

Над Торез в Донецк се превърна в черна страница в историята на Украйна и трагедия в световен мащаб. В района на катастрофата на самолета на малайзийските авиокомпании, включително близо до село Грабово, експерти разресват територията в търсене на телата на загиналите, вещи и останки от лайнера. Останките на пътниците са маркирани с бели знамена.

Кадрите от мястото са поразителни - овъглени кости, части от тялото, скъсани часовници, изгорени части от самолета.

ВНИМАНИЕ. Снимката не се препоръчва за деца, жени и хора с психични проблеми

Припомняме, че самолетната катастрофа на Boeing 777 отне живота на 298 души, включително. Сред жертвите на бедствието край Торез - 154 граждани на Холандия, 27 граждани на Австралия, 23 граждани на Малайзия, САЩ, шестима граждани на Великобритания, Австралия, 11 граждани на Индонезия, четирима граждани на Германия, трима граждани на Филипините, четирима граждани на Белгия, един гражданин на Канада. Гражданският произход на останалите 47 жертви се разследва.

Украинският президент Петро Порошенко нарече катастрофата терористичен акт. Министерството на вътрешните работи заяви, че самолетът е свален от ракетна система за противовъздушна отбрана "Бук". В интернет се появи видео, на което се вижда, че зенитно-ракетна система "Бук" преминава през град Снежное (Донецка област) малко преди катастрофата, вероятно с милиции.

До падането на малайзийския Boeing, макар и преди появата на информация за катастрофата на пътнически самолет, руски медии, позовавайки се на привърженици на самопровъзгласилата се "Донецка народна република", съобщиха, че

На 20 октомври 1986 г. в 15 часа 58 минути по московско време на летище Куйбишев (а сега е Самара, летище Курумоч) самолет Ту-134 от въздушната ескадра Грозни на Севернокавказката администрация на гражданската авиация се разби по маршрута Свердловск-Грозни. Има снимки на това бедствие, направени от ръководителя на лабораторията за изпитване на пожар В.В. Фригин. Трябва да се разбере, че по съветско време всички въздушни катастрофи са били класифицирани. На мястото на инцидента веднага се появиха служители на КГБ, които се погрижиха никой да не прави снимки. В. В. Фригин успя да скрие един от двата филма.

01. Телата на мъртвите се изнасят от самолета


"Специално съобщение. До председателя на Съвета на министрите на СССР, другаря Рижков Н. И. Строго секретно.

На 20 октомври 1986 г. в 15 часа 58 минути московско време на летището Куйбишев самолетът Ту-134 на ескадрилата Грозни на Севернокавказката администрация на гражданската авиация се разбива по маршрута „Свердловск-Грозни“. По време на инцидента на борда е имало 85 пътници, включително 14 деца и 8 членове на екипажа.

Веднага след аварийното кацане на борда на самолета избухна пожар. Аварийно-спасителната служба на летището и пожарните служби на Куйбишев потушиха пожара, спасиха 16 души измежду пътниците и екипажа, останалите оцелели напуснаха горящия самолет сами или бяха извършени от екипажа. Непосредствено по време на бедствието бяха убити 53 пътници и 5 членове на екипажа, 28 души бяха хоспитализирани. Впоследствие в болници загинаха още 11 души. Правителствена комисия пристигна на летището в Куйбишев, за да разследва причините за бедствието.

Председателят на областния изпълнителен комитет Куйбишев В.А. Погодин ".

02.

На 20 октомври 1986 г. времето в Самара е отлично, вятърът е 2-3 метра в секунда. Самолетът TU-134 влиза за кацане. Но нещо не е наред ... Самолетът се приземява твърде бързо и под твърде остър ъгъл. Самолетът буквално се срива с „корема“ върху бетонна ивица, колесникът се счупва, той се влачи по ивицата, след това мете надясно, отвежда го на земята и самолетът се преобръща. Дясното крило се откъсна, а лявото се сгъна наполовина. Корпусът се счупи на две части и керосинът се изсипа от резервоарите за гориво върху нажежените турбини на двигателите. Започна пожар. Три стюардеси са изгорени до смърт. До кабината им беше държан резервоар за кислород, от който беше изваден фитинг и директно ги удари нажежен поток от кислород. От стюардесите са останали само фрагменти от черепи и кости на пищяла.

03.

Сергей Чурилов си спомня, през 1986 г. политическият командир на полка на патрулно-охранителната служба на Дирекция на вътрешните работи на град Самара: „Вечерта на 20 октомври бях на служба в село Береза. Когато влязохме в летището, видяхме, че самолетът се е счупил на две части, откъснато и изгоряло крило. Спомних си също, че жената протегна детето от пукнатината в корпуса, а пилотът излезе от кабината си, пое малко дъх - и отново Качих се на самолета, издърпах някого във въздуха - и отново вътре, следвайки пътниците. Като цяло той спаси няколко души. Междувременно пожарникарите потушиха всичко, което горя. А ние, които пристигнахме по алармата на полицията, бяхме разпръснати на около сто и петдесет метра от катастрофиралия самолет и предупреждава: да не се допуска никой извън кордона, освен членовете на правителствената комисия. "

04. Товарене на трупове

Мъж с белезници изтича от самолета и избяга от самолета и спря. Оказа се, че рецидивист е транспортиран от Грозни. И въпреки че условията за бягство бяха идеални, той не избяга, а изчака, докато полицията го забележи.

Петима или шестима души избягаха през люк в опашното отделение, отворен от един от пътниците. Но този люк, както Комисията установи по-късно, причини смъртта на още няколко пътници, тъй като отпред имаше разлом, през който течеше въздух. Създаден е ефектът на „тяга на фурната“. Пламък и дим преминаха през цялата кабина и тъй като вътрешната облицовка отделя всякакви боклуци при горене, пътниците дишаха това и получиха отравяне

05. Обърната кабина на самолета

В 16.59 часа е получено съобщение от диспечера на пожарната на летище Курумоч до контролния панел на SVHCH-8 на Красноглинския квартал Куйбишев: „Имаме нужда от вашата помощ, самолетът гори на летището“. Пристигнаха след 20 минути, но огънят изчезна. 18 единици спасителна техника пристигнаха от Куйбишев. Факт е, че пламъците са потушени от бойците на летищните пожарни и аварийни служби. Те дойдоха при него буквално минута и половина след пристигането на сигнала, след като се събраха и изминаха километър разстояние, което е по-добре от стандартите. Тогава правителствената комисия 18 пъти подред вдигаше алармените блокове, принуждавайки ги да се втурват до огън и през цялото време резултатът беше една минута и половина. Комисията призна, че 69-те смъртни случая не са по вина на пожарникарите. Те действаха бързо и професионално, целият самолет просто пламна твърде бързо.

Пожарът е потушен в 17.44 часа. Началникът на пожарната, полковник А.К. Карпов и противопожарния щаб на УПО, който включваше инженера на тази лаборатория, а сега ръководител на изпитателната пожарна лаборатория В.В. Фригин, чиито снимки виждаме. Ето какво си спомня: "Не всеки можеше да съзерцава такава ужасна картина, без да потръпне. Мнозина веднага бяха отхвърлени от гледката на трупове и отвратителната миризма на изгорено месо. В същото време в кабината имаше толкова задушаваща миризма от изгоряла обвивка, че беше възможно да се работи само в противогаз. Гмурнах се в опушен пробив в корпуса, веднага видях мъртви хора, висящи над главата ми, привързани. В края на краищата самолетът се преобърна по време на падането и в резултат на това всички седалки с пътници бяха обърнати и изглеждаха на тавана. дрехи и други - само без обувки. Всичко това от тях или се откъсна с въздушна струя, или изгоря в пламък.

06.

Виждам, че едно момиче виси на коланите и сякаш се движи - което означава, че може да е все още живо. Взех я на ръце и започнах да се връщам към изхода. Тогава видях друго дете в син гащеризон, легнало на пода - тоест на тавана, който в този момент се превърна в пода. Все още имаше въздух и следователно имаше шанс бебето да оцелее. Вече се бях навел към детето, когато починалите хора започнаха да падат директно върху мен отгоре. Двама паднаха точно върху бебето - такива здрави мъже. Очевидно ремъците, които ги държат, се разтопиха и телата паднаха едно по едно върху спасителите. Все пак извадих децата, но не можах да ги спася.

07.

Не само носех трупове от самолета, но и по време на дежурството се опитах да направя колкото се може повече снимки на местопроизшествието. Разбрах, че тогава те биха били много полезни при разследването на причините за трагедията. Този уникален филм обаче беше почти унищожен. Факт е, че почти едновременно с нас на мястото на катастрофата пристигнаха служители на КГБ. И в тъмнината, която настъпи, униформите на пожарникарите и служителите на КГБ изглеждаха доста сходни и, очевидно, затова, без никакви специални пречки от страна на служителите на държавната сигурност, успях да откъсна почти цял филм в рамките на 15-20 минути. Снимах изгорелия самолет, телата на пътници, окачени на коланите, и товаренето на трупове в коли.

Но скоро служителите на КГБ се събудиха. Правейки още един кадър, чух разговор зад себе си: "Какъв фотограф ходи тук? Той не прилича на нашия. Трябва да разберем." Веднага разбрах: филмът трябва да падне. Без да се двоумя нито минута, изтичах зад колата, бързо пренавих почти изцяло заснетата лента до началото и я извадих от апарата. Точно тогава един от пожарникарите, които познавах, минаваше покрай тях. Дадох му касетата и му казах да я скрие по-дълбоко във вътрешния си джоб и помолих да ми я върне лично и само при пристигането си в Куйбишев.

08.

Щом вкарах нов филм в апарата и направих няколко снимки, служителите на КГБ се приближиха до мен. Провериха документите ми, изслушаха думите ми, че снимките ще са необходими за разследването, но след това все пак ме принудиха да отворя камерата и запалих филма. Те обясниха, че само служител от техния отдел е получил разрешение да прави снимки и в тази връзка ме предупредиха да не се въртя около самолета с апарата си. Следователно, ако не се бях ориентирал навреме и нямаше да скрия филма, едва ли някой би видял снимките на лайнера, който се разби през 1986 г. “.

09.

Пътници и участници в гасенето припомнят, че вторият пилот на ТУ-134 Евгений Жирнов извади няколко души от самолета. И когато извади жената през пилотската кабина, той потъна на земята, каза, че е затруднено да диша и е загубил съзнание. Три дни по-късно той почина в медицинското звено на Березовская.

10. Валери Фригин

И така, какво е причинило бедствието? „Черната кутия“ записа всички преговори и невероятното беше разкрито. Командирът на екипажа, първокласният пилот Александър Клюев, спори с останалите членове на екипажа, че ще кацне самолета на сляпо, само според показанията на инструментите. Затвори всички прозорци с метални завеси и отиде на сушата. Но той тръгна с твърде стръмен ъгъл на наклон и с превишена скорост. Изчисленията показаха, че шасито е ударило бетонова лента с товар, един и половина по-голям от максималната якост. Отначало по време на разпит от следователя Клюев напълно призна спора, но след това смени показанията си в съда, като заяви, че преди кацането е имало теч на гориво и един от двигателите е отказал. Но показанията му не бяха потвърдени от материалите по делото и техническата експертиза. Съдът му даде 15 години затвор. Но след петицията Клюев промени мандата си на 6 години затвор.

Руското министерство на извънредните ситуации съобщи, че екипите за издирване и следователите са работили цяла нощ от 11 до 12 февруари на мястото на катастрофата на самолета Ан-148 в района Раменски в Московска област. В резултат на операцията по търсене бяха открити над 400 фрагмента от тялото.

ПО ТАЗИ ТЕМА

Очевидно е, че роднините на починалите пътници ще трябва да вземат биоматериали, за да идентифицират останките на жертвите на трагедията чрез ДНК. Тази стандартна процедура винаги се спазва след подобни бедствия. На борда имаше 65 пътници и шестима членове на екипажа.

В района на катастрофата е сформирана достатъчна група от сили и средства. На мястото на бедствието в режим на денонощна смяна работят 900 души и над 100 броя оборудване.

Междувременно все повече експерти са склонни да вярват, че лайнерът се е разпаднал във въздуха. Причината може да бъде експлозия на борда, метална умора, разрушаване на един от двигателите и проникване на частите му във фюзелажа, сблъсък с птица или моментно разхерметизиране на самолета.

Експертите изключват фактора на лошото време с 99% - самолети от този тип могат да летят при по-трудни условия. В навечерието в Московска област валеше силен сняг и вятърът духаше със скорост 12-15 метра в секунда. Според ТАСС разследващият комитет е заявил, че няма въздушни разрушения на борда на Ан-148, експлозията е станала, когато лайнерът се е ударил в земята.

Припомняме, че пътническият Ан-148, пътуващ от Москва до Орск, катастрофира веднага след заминаването от столичното летище Домодедово. Причините за инцидента все още не са известни.

Във връзка със самолетната катастрофа днес бяха отменени всички развлекателни програми в Масленица и други градски обекти.

- Сергей Собянин (@MosSobyanin)

На борда имаше 160 пътници, 45 от тях бяха непълнолетни деца - всички те се прибираха у дома след ваканция на морето. Поради грешка на екипажа и лошо време контролът върху самолета е загубен - в резултат на това той се срутва на земята и се запалва. Никой не успя да оцелее.

Преди 13 години, сутринта на 22 август 2006 г., екипажът на Ту-154 се готвеше да извърши редовен полет от летище Витязево в Анапа до Санкт Петербург Пулково. 160 пътници се качиха на лайнера: 115 възрастни и 45 деца, шест от които бяха бебета, а останалите бяха едва на 12 години.

Август беше много горещ, но няколко дни преди полета на юг дойде студен въздух, който предизвика силни гръмотевични бури и превалявания. Според прогнозата по пътя самолетът е очаквал два центъра на гръмотевични бури, при които са били наблюдавани силни превалявания и дори градушка. Командирът на самолета, 49-годишният Иван Корогодин, обаче не отдава особено значение на предупрежденията на синоптика и решава да лети.

В 11:04 сутринта самолетът излетя от Витязево и пое зададеното ниво на полета от 5,7 хил. М. Осем минути след началото на полета диспечерът за управление от Ростов на Дон се свърза с полета и предупреди за мощни гръмотевични бури със силна градушка. В същото време той забрави да посочи височината на гръмотевичния фронт, която достигна необичайно високи стойности - 12-13 км.

По това време екипажът вече е видял предстоящата заплаха, както стана ясно от записа на разговора в пилотската кабина между навигатора и командира. На него се чуват думите на FAC: „О, изкачваме се направо в облака. Грозно как. "

Независимо от това самолетът успя безопасно да заобиколи плашещия облак - екипажът спокойно издиша, без да подозира, че най-лошото ги очаква напред.

Вторият гръмотевичен център чакаше самолета в небето над района на Донецк. По това време самолетът вече беше предаден на диспечерите на регионалния център Харков, които не предадоха информация за бедствието на полета. В резултат на това екипажът на Петербург се насочваше направо към гръмотевичната буря, без данни за нейния размер.

В 15:30 Ту-154 навлезе в облачната зона, през която пробиваше градушка. За да заобиколи опасния терен, командирът на полет 612 Корогодин реши да вдигне лайнера по-високо: само за 5-6 секунди 85-тонният самолет излетя почти 400 метра. Продължавайки да се изкачва с вертикална скорост от около 68,6 m / s, самолетът вдигна носа си до ъгъл на изкачване от 45,7 °, след което падна надясно и започна да навлиза в плоско завъртане. Екипажът престава да контролира самолета, който изпада в неконтролирано падане.

Известно време командирът все още се опитваше да стабилизира бързо падащото превозно средство, отклонявайки волана първо „към себе си“, след това „далеч от себе си“, като по този начин повдигаше и спускаше носа.

Сигналът за бедствие на SOS е изпратен в посока Корогодин на височина 7,2 хиляди метра. Около две минути и половина по-късно самолетът се сблъска със земята на 35 км от Донецк.

Първият удар падна върху дясното крило и десния двигател на самолета, след което за част от секундата лявото крило също навлезе в почвата и опашката също се отлепи. При удара резервоарите за гориво на самолета избухнаха, след което фюзелажът беше разкъсан.

Един от свидетелите на падането на Ту-154 беше Генадий Урасов - по време на трагедията той беше в своя пчелин близо до село Суха Балка. Лайнерът се срина само на 300 метра от нея.

- Изведнъж чух ужасен тътен. Вдигнах глава и бях зашеметен: самолет падаше върху мен. Въртеше се във въздуха като воденичните камъни на мелница, но не видях да гори. Тогава чух гръм и се ударих в земята. Вече глух. Нашите хора, които видяха как самолетът падна, избягаха на мястото на трагедията, за да се опитат да спасят някого. Но дори и близо до него беше невъзможно да се приближи, гореше толкова горещо “, каза мъжът пред в.„ КП “.

Според очевидци специалист от летище Донецк пристигнал на мястото на катастрофата след 20 минути и незабавно информирал спасителите за точните координати на катастрофата на Ту-154. Пристигналите пожарникари обаче не можаха дори да стигнат до самолета, тъй като започна силен порой. Водни потоци отнесоха склона на хълма, така че огънят трябваше да бъде потушен през ръкав, който се простираше от близкото езеро. За това бяха ангажирани 10 пожарни автомобила.

До вечерта на следващия ден от останките бяха извадени фрагменти от телата на 150 жертви, които бяха доставени в Донецк в черни найлонови торбички.

„Работя в Министерството на извънредните ситуации от осем години, но никога не съм виждал това“, спомня си един от спасителите в разговор с KP. - Децата и техните майки буквално се сплитат в едно цяло. Телата са ужасно изгорени. На лицата им - ужас. "

Андрей Фролов беше сред пътниците на катастрофиралия лайнер този ден. Първоначално мъжът не трябваше да лети с този самолет - дори си купи билет за влак. В последния ден обаче той реши да остане в Анапа за още един ден и планира да вземе полет 612. Майка му и внукът й заминаха с влак, без да подозират, че няколко дни по-късно ще трябва да отидат на процедурата за идентификация.

Трагедията край Донецк беше една от трите най-големи въздушни катастрофи с участието на Ту-154. Окончателните резултати от разследването на бедствието бяха публикувани на 17 февруари 2007 г. Те бяха представени от правителствена комисия с председател ръководителя на Министерството на транспорта на РФ Игор Левитин.

"Причината за катастрофата на Ту-154М RA-85185 на Pulkovo Airlines беше изтеглянето на самолета по време на полет в режим на управление до свръхкритични ъгли на атака и режим на застой, последвано от преход в плоско завъртане и сблъсък със земята с висока вертикална скорост", се казва в документа.

След самолетната катастрофа край Донецк Левитин също обеща, че Ту-154 и Ту-134 ще бъдат заменени от други кораби в рамките на 5 години. Близките на загиналите при самолетна катастрофа и експерти в областта на авиацията се обявиха за забраната за полети с тези самолети.

„В нашия случай разследването определи командира за виновен. Те се позоваха на неадекватността на действията му, дръпнаха волана встрани и това доведе до спиране на самолета, с прости думи. Плюс лоши метеорологични условия. Но всичко това са последици, а не причини за бедствието ", каза пред репортери Виталий Юско, съосновател на прекъснатия полет, публична регионална организация за помощ на жертви на въздушни катастрофи.

Година след трагедията на мястото на падането на фюзелажа на един и половина километра от село Суха Балка е издигнат паметник на жертвите. Изработен е от бял бетон и е част от самолетно крило. Около него има мраморни плочи, гравирани с изглед към Санкт Петербург и имената на пътниците в полет PLK-612.

Първоначално композицията на паметника трябваше да включва и двигателя на катастрофиралия самолет. За това анкетната комисия дори даде разрешение да се използва фрагмент от Ту-154. По-късно обаче авторите на паметника се отказват от тази идея, тъй като ловците на цветни метали могат да атакуват неохранявания паметник.