Височина на тавана на двуетажен влак. Къде се движат двуетажните влакове в Русия?

Вече показах въздушната снимка от и, а сега дойде ред на двуетажната кола, с която се върнах от Кубан. Много интересно преживяване, което поисках нарочно. И така, на връщане взех билет до долния рафт в купето на втория етаж, място 109. Влакът върви много бързо, по-малко от 19 часа от Краснодар до Москва. Но преминаването му там е много неудобно - около четири сутринта. Какво обаче можете да направите в името на интересен експеримент! :)

По-долу е разказ не за пътеката, а за самата двуетажна сграда и за нейните пътнически свойства.
Помислете какво е добро в него и какво е неудобно и какъв е общият баланс.

Двуетажен влак No 104 на гара Лиски

2. 04.10 ч. Чакаме нашия влак на перона на гара Краснодар, вече беше обявено. Сега Анапа, обичайната, ще дойде на съседната писта, а след пет минути ще дойде и нашата Сто и Четвърта.

Вече публикувах видеото от пристигането му, но пак ще повторя тук:

3. Колата е висока, необичайна за нашия регион. До контактната мрежа от горната точка остава, ако разбирам правилно, 75 см. Първият етаж е под обичайното ниво, вторият е много по-висок.

Влакът пристигна, аз съм на път. Още седем души сядат, въпреки нощта. Зад мен е мини-скандал: при следващия пътник кондукторът не пропуска ескорта, който искаше да донесе тежък куфар нагоре. Кондукторът, според инструкциите, е прав - паркирането е по-малко от 7 минути, но също така не е фонтан, за да влачите куфар нагоре по стръмните стълби до втория етаж. Така че тя не я пусна.

4. И тук е преминаването на втория етаж, в светлината на лампите. Прозорците са необичайно ниски, на нивото на корема; по-долу ще има дневна снимка с хора, можете да я видите по-ясно. Тази снимка ясно показва аварийния изход на 2-ри етаж отстрани на пътеката. Между другото, интересно е: проходът на 2-ри етаж се намира над отделението на 1-ви етаж. И така, когато вървят и сядат по гарите, тракането се чува от тези, които се возят на първото ниво.

5. Рано сутринта карахме през Ростов-Главни. Изходящите и входящите влакове масово се заснемат "на фона" - влакът се възприема като много необичаен, от половин година не са свикнали с него.

6. Ето още :) И дори на теглене хората гледат с любопитство на състава или дори си изваждат телефоните, за да снимат.

Е, сега да разгледаме купето.

7. Първото нещо, което ви хваща окото, са орбитите. Да, има по две на отделение, в горната част на прозореца! И това е много добре. Най-накрая енергията е с нас! Но прозорецът е станал забележимо по-малък. Добре, че светлинните панели не бяха поставени отстрани, а директно върху хода на лежане - сега светлината не пада върху отсрещния пътник. Но... Завесите напълно изчезнаха – което ФПК явно прие като ненужен рудимент. Така че сега няма да работи да затворите от слънцето - само ако спуснете стегнатата козирка и се потопите в тъмнината.

8. Най-радикалната промяна е, че пространството на горния рафт е намаляло. И силно. Въпреки че, честно казано, на първия етаж на каретата има повече място за "горните". Но тук, на втория - много малко. Сега дори няма да можете да седнете отгоре. Просто легнете или станете, но оставайки в полусведено положение. Дете на 7-9 години обаче може да седне, но не и възрастен.

9. Чаят се сервира в чаши, почитайки традициите. За първи път ми хвана окото не само стандартна поставка за чаши на Руските железници, но и с надпечат под „OAO FPC“. Чаят се дава чист Greenfield, а не помия. Това е добре. Чаша с чаени листа - 20 рубли, със захар-лимон - 30 рубли. Билетът включва и комплекти за хранене, те са по-нататък на прозореца. Водичка 0,25, мини пастет, две бисквити, вафли, сладко, пластмасови прибори за хранене и още нещо.

10. Задължителният комплект включва преса (на снимката). Отидохме на 4 май, пресата беше за 29-30 април. Втората свежест, честно казано ;)

11. Включено бельо, хигиенен комплект (четка, паста, салфетки).

12. Влакът е позициониран с wi-fi. Карта на покритието виси в коридора, показваща солидни стойности на скоростта.

13. В реалния живот всичко е много по-прозаично: мрежата е взета от мегафонния 3G трафик, така че къде е - тоест (10-15% от времето за пътуване), а къде не е - не ме обвинявайте. Има на големи гари, на места по-близо до Москва след Рязан, близо до Ростов и неговите сателитни градове ... може би това е всичко. Рутерите са точно на пътеките надолу по стълбите, wi-fi на вагона ми хвана перфектно. Но това, както разбирате, не е идентично с присъствието на Мрежата.

14. Най-горните кошчета за багаж, разбира се, са изчезнали. На приземния етаж също. Сега пътникът на горния рафт може да постави багажа си само отдолу, като дели място с "дъното". Тоест, в сравнение с конвенционалната купе, багажното пространство за 4 пътника е намаляло с около 2,2 пъти - като се има предвид и леко намаленото разстояние под долния рафт.

15. Най-важната засада за "летните" пътници обаче се оказа още в средата на деня, в района на Мичуринск. Оказа се, че дизайнерите на автомобила са поставили климатик не само отгоре, от покрива, но и отдолу, под прозореца, както е показано на стрелката. И ако, не дай си Боже, легнеш да си подпряш главата на възглавница до прозореца, тогава ще ти духне право в ухото. Като цяло, правилният път за отит и настинка по пътя към курорта. Ние, разбира се, не очаквахме такава засада - при пристигането си у дома трябваше да смачкам пълзящите за настинка с ударна доза витамин С.

Пътувахме тримата в купе, една съседка с 9-годишен син също седна през нощта в Краснодар. Интересното е, че тя също взе билет за втория етаж отчасти от любопитство, за да опита. Отчасти заради скоростта, влакът върви много бързо и пристига в Москва в 23 часа. Общо взето по пътя просто обсъждахме какво е хубаво там и кое не.
Тогава той също влезе в разговор с диригентката, краснодарска арменка на около петдесет години. Такъв приказлив беше хванат, приятелски настроен, но разяждащ. Аз питам:
- И на колата сте останали само двама, защото има 2 етажа?
- Да, така е...
- Трудно ли е непрекъснато да се изкачвате по стълбите напред-назад, от етаж на етаж?
- Е, поносимо...свикнахме...но трудно се слиза след време, изморяваш се. Изкачването не е толкова изморително, колкото честото слизане. Особено с чай или бельо в ръка.

16. Кондукторката беше толкова пропита от интереса ми към колата, че отвори едно незаето купе и ми даде възможност да снимам. Общ изглед на рафтовете и пространството.

И рафтовете тук бяха поставени на запазената седалка, къси ... Не трансформатори.
- Да виждам.

17. Рафтовете са наистина съкратени, запазени места. И по-твърд, отколкото в новите купета на Твер. Чувствах се неудобно да лежа. Общото усещане е "чисто, но лошо". Един вид купе-лека. Най-неприятното е, че бяха намалени не само по дължина, но и по ширина - станаха по-тесни. Малко, 2-3 сантиметра - но много се усеща!

18. Вратата от вътрешната страна е изцяло огледална.

19. Друг сериозен минус - сега не можете просто да преместите възглавницата на другата страна и да легнете с глава срещу пътеката, както в Амендорф (ако например климатик духа в главата ви или слънцето грее точно в лицето си, без завеси, тогава). Голяма пролука и възглавницата пада. Пичалка. Рафтовете са къси...

20. Карти от купето не ни дадоха. Но има техническа възможност.

21. Голям плюс на долния рафт на втория етаж е идеалната висока гледка към района. Освен това прозорците на втория етаж имат по-малко фактори на замърсяване, така че са чисти и изглеждат добре. Но ако нямате късмет и сте взели билет горе, тогава уви. Нито гледайте оттам, нито гледайте в пътеката - трябва да се наведете два пъти.

22. Ето как изглеждат обикновените влакове, когато ги погледнете от нашето ниво.

Сега да излезем от купето и да обиколим колата.

23. Тук можете да оцените височината на коридора на втория етаж и нивото на прозорците. Прозорците са добри за дете на 6-9 години, а на пътеката високите мъже, някъде от 180, са принудени да се навеждат.

24. Да отидем на първо ниво. Стълба с огледало - вижда се дали някой идва отдолу. Вижда се и wi-fi рутер. Под огледалото има кофа за боклук.

25. Слизане...

26. И ето го, първият етаж.

27. Той, разбира се, е по-свободен от втория. Разстоянието до тавана е по-високо, прозорците са на удобно ниво за възрастен. Тук е много по-удобно да се кара. Не посмях да наема отделение отвътре с други хора, но беше ясно, че на горния рафт има повече място отгоре. Прозорците не се отварят никъде - само климатик. Ако го няма, въздухът се чувства малко застоял.

28. В неработещия край - три тоалетни. Обединени са на 2 етажа. Преди имаше 2 тоалетни за 36 места, тук - 3 за 64.

Свалих и тоалетните, съобразявайки се със закона за блоговете "без снимане на точка няма успешно пътуване", но те бяха много размазани, както на късмет. Така че, повярвайте ми на думата – тясна, но много чиста. Всичко е вътре, от кърпички до овлажнител и течен сапун. Тоалетни био, работа по гарите.

31. Преминаване от кола до кола. Тук е необходимо да натиснете бутона, а не да го отваряте механично с дръжката. Вратата ще се движи, ако не е заключена.

32. Изглед от тоалетните към първия етаж от купето.

33. В работната страна на автомобила - сервизно отделение за проводници и работно отделение.

34. Веднага - мини-бюфет, можете да си купите сладкиши, вода, дъвки. Неприятна промяна - титанът с вряща вода е намалял наполовина и е скрит от проводника. Сега не можете просто да отидете до него и да вземете вряла вода по всяко време, дори на гарата, дори когато кондукторът е напуснал или спи. Само когато го има :(((

35. Отново се качваме. Обиколката на вагона приключи. За напомняне - 2-ри етаж е 81-112 места, 1-ви етаж - 1-32 места.

И малко гледки от платформата. Снимано в Лиски, където стояхме 15 минути.

36. Сравнителен изглед на 2-етажен вагон и висок покрит вагон от другата страна.

37. Излезте от колата. Да, вратите вече са само с единстрани.

38. Височината на вагона в сравнение с локомотива (воден от последния EP20).

39. ... и пристигане под арките на жп гара Казански в Москва. Края на пътя.

Общ баланс: на първия етаж - по-близо до нормалното отделение и по-удобно; на втория - тясно и по-лошо запазено място по размер.
Гледката от върха е перфектна, добра. Пренасянето на нещата е трудно. Местата за неща са намалени с повече от половината.
За интерес можете да шофирате, но като цяло - по-добре е да отидете в обикновено просто купе.

Тогава ще се опитам да разкажа

Виждал съм модерни двуетажни влакове само в европейските страни. Във Финландия, на Allegro, те минаха покрай подобен влак с логото на VR - Финландските железници. А в Германия и Белгия успяха да ги използват по предназначение. Но това бяха влакове със седалки, които се движат между градовете в една и съща държава през деня. А новите вагони на руските железници са предназначени да заемат нишата на бюджетните нощни влакове. Има проблем с недостига на билети за почивните дни от седмицата и двуетажните автомобили ще поемат този пътникопоток.

В момента нови автомобили са в депото на жп гарата в Москва:
2.

От първата снимка можете да прецените височината на новите автомобили и да ги сравните със старите, едноетажни. Сергей, страхотен експерт по железопътния транспорт, любезно се съгласи да ми помогне да демонстрирам визуално височината на колата на снимката. Впечатляващо, нали?
3.

Ето как изглежда вагонът отвън. Как е организирано преминаването между колите вътре може да видите по-долу:
4.

Приблизително такава картина ще видят тези, които влизат в колата за първи път. Бих искал да отбележа приятните цветове, в които е боядисано всичко наоколо:
5.

Тези двуетажни автомобили се произвеждат в Русия в Тверския вагоностроителен завод. Не знаех за съществуването на това, всеки знае само завода Митищи, който произвежда коли за метро влакове :)
6.

Общ изглед на прохода на първия етаж. Ще отбележа цифровото табло на тавана, което показва часа, температурата и номера на автомобила:
7.

От двете страни на коридора има стълби, които водят до втория етаж:
8.

Гледката към коридора на втория етаж практически не се различава от гледката на първия етаж. Ако не обръщате внимание на детайлите и не гледате през прозореца, разбира се. Номерацията на местата на два етажа е както следва: на първия етаж - 1-32 места, на втория етаж - 81-112 места. Долните места на купейните вагони са нечетни, а горните са четни.
9.

А сега нека разгледаме по-отблизо купето. Вратите тук се отключват с магнитни карти, които се издават на пътниците при качване:
10.

Общ изглед на отделението. Като източници на осветление се използват енергоспестяващи LED лампи. Спалното бельо е включено в цената на билета. Горните рафтове са покрити с проводник преди заминаване, долните рафтове са опаковани комплекти бельо, които вече са в отделението.
11.

Сега нека разгледаме детайлите. На тази стена има прибиращи се стъпала, за да е удобно да се изкачвате до най-горното място:
12.

От двете страни на всяко легло са монтирани ярки прожектори с ключове. С тяхна помощ можете да организирате собственото си лично осветление, без да нарушавате съня на другите. Прозорецът е стъклен. Над прозореца в средата е инсталиран високоговорител, от който се възпроизвежда музика и, ако е необходимо, звучи гласови сигнали. Под високоговорителя има бутони за сила на звука:
13.

Включен софит и куки със закачалки. По-долу са основните ключове за осветление:
14.

Много хора ще ви благодарят за електрическия контакт:
15.

Тук използвах помощта на Майкъл, за да покажа разстоянието между местата:
16.

Броят на информационните табели с надписи и предупреждения е впечатляващ:
17.

Купейните автомобили се предлагат в две разновидности: персонални и обикновени. В щабния вагон, заедно с пътниците, вози се началникът на влака, ще има един такъв вагон за целия влак. Щабовата кола е с малко по-различна конфигурация на помещенията и поради това има по-малко места - 50 срещу 64 места в обикновен автомобил. В тази връзка някои стаи в различни автомобили може да изглеждат различно. Например тоалетните могат да бъдат в поне три различни конфигурации. На снимката по-долу основната тоалетна в колата на персонала. От дясната страна има мивка, кран за вода, дозатор за течен сапун, изход за електрическа самобръсначка и три доста големи огледала:
18.

Тоалетна чиния и тоалетни принадлежности срещу мивката:
19.

20.

21.

Освен това служебният вагон разполага с тоалетна за хора с увреждания, включително инвалидни колички. Тук стаята е няколко пъти по-просторна:
22.

А до него през стената има отделение за инвалиди. Има две легла (едно за инвалид, второто за придружител) и отделен стол.
23.

24.

Всички превключватели са подписани с релефен Брайл за хора с увредено зрение и незрящи:
25.

В обикновена кола тоалетните са по-опростени и по-малки. Очевидно в този влак няма да липсват безплатни тоалетни:
26.

Той обеща да покаже преминаването между колите. Оранжевите врати се отварят при натискане на бутона „ОТВОРИ“ и автоматично се затварят херметически след 15 секунди. Има вестибюл, но е по-тесен отколкото в старите влакове и не можете да пушите там:
27.

Минаваме в третия вагон, който ни показаха – вагона-ресторанта. Това също е две истории.
28.

На приземния етаж бар и кухня:
29.

Изглед срещу бара:
30.

кухня:
31.

32.

На втория етаж има ресторант с 48 места, по 4 места на всяка маса:
33.

34.

Над всяка маса има табло за извикване на сервитьори. Донесоха отделен бутон, за да поискат фактура. Компетентно!
35.

Докато ядете, можете да гледате футбол, например:
36..

Ресторантът разполага с много богато меню за влака. Свикнал съм да виждам това в приличните ресторанти. Какво ще кажете за бургер за 400 рубли? Доста адекватна цена, като се има предвид, че храната се осигурява с влак по пътя от Санкт Петербург до Москва и обратно.
37.

В допълнение към основното меню има авторски ястия. Това меню е различно в зависимост от посоката на движение:
38.

Е, няколко гледки от офис помещенията. Тук можете да налеете студена вода или вряла вода за чай, да затоплите храна, да измиете чинии. Отсреща е кафемашина.
39.

Всяка кола е оборудвана с отоплителна и климатична система, която се управлява от такъв панел. Тук са показани и панели на системата за видеонаблюдение, охрана и контрол на достъпа до помещенията. Вагоните получават цялата електроенергия от електрически локомотив. Освен това щабната кола е оборудвана и със сателитни комуникационни и навигационни системи.
40.

И също така искам да добавя, че млади и усмихнати кондуктори работят в този влак:
41.

Сега нека поговорим за въпроса с цената. Влакът, който наблюдавахме, ще бъде с номер 5/6. Под номер 5 той ще отиде от Санкт Петербург до Москва, а под номер 6 - обратно. Първият полет, както казах по-горе, е насрочен за 1 февруари. Можете да закупите билети за този влак само в купета, тук няма запазени места.

Билетите вече са в продажба. Това се случва според динамичната система за ценообразуване, когато цената на билетите се увеличава с изчерпването им и местата във влака се запълват. Първите 200 билета за полета ще струват минималната сума - 1299 рубли. Следващите 300 места ще струват 1699 рубли, а след това нагоре. Най-скъпи ще бъдат последните 100 места, като им е присвоена цена от 2999-3299 рубли. Също така трябва да знаете, че долните рафтове ще бъдат малко по-скъпи от горните, а именно с 150-200 рубли. Но цената на билета на първия и втория етаж няма разлика в цената.
За сравнение, обичайните вагони от втора класа на други влакове струват 1100-1600 рубли, а купето струва 2000-3000 рубли.

Вече знаете приблизително какво ви очаква, ако решите да закупите нощен билет в купе в посока Санкт Петербург – Москва – Санкт Петербург. Ще проследим първите прегледи по време на реалния полет. Ако има забележки и предложения - пишете тук, ще ги предам на отговорните служители.

Почти всичко е тук. Климатици, видеонаблюдение, бани (наистина стаи, а не ъгъл да се облекчите), врати с електронен ключ, дори и отделение за хора с увреждания. И тук има два пъти повече места - двуетажни вагони, но все пак е най-обикновеният влак...

Необичайни бяха вагоните от втора класа. Те не се срещат никъде освен в Русия и страните, които са били в СССР. Това е изключително наше изобретение.

През 1951 г. немските чертежи на завода в Амендорф, както беше обичайно в следвоенния период, се озовават в Калининския вагоностроителен завод. Тук, под ръководството на директора на Казанския хеликоптерен завод Лукянов Иван Алексеевич, дизайнът на купейния вагон е приведен до съветските стандарти. Вратите се отстраняват, преградите се изрязват и уплътняват, като се добавят 18 странични места. В продължение на 65 години те пътуват из страната така ... През 2006 г. в чест на изобретателя на автомобила със запазено място е кръстен един от булевардите на Твер.

Прави впечатление, че първият двуетажен автомобил в Русия е произведен в същия Тверски вагоностроителен завод през 1905 г.

21-ви век започна през 2013 г. Неочакван обрат - Тверският вагоностроителен завод отново започва да произвежда двуетажни автомобили, които трябва да заменят напълно второкласните автомобили.

Новите коли не са много по-високи от обичайните

Но можете да ги снимате по различни начини, дори и от един и същ ъгъл. Тук те са огромни и страшни.

И тогава весел и бърз

Вътре дори няма да разберете на кой етаж се намирате. Това е първото

И това е второто. Почти никаква разлика, с изключение на огледалото в края на коридора

Отделение на първия етаж

Вторият е почти същият.

Господи, 220 изход! Не на пътеката при наклонения стол, не в килера с предупреждението „Само самобръсначки“, а в купето и вече две! Но защо не четири тогава?

Вратите на автомобила се отварят с бутон и се затварят автоматично

Вход в купето с карти

Най-популярната заявка за търсене, започваща с думите „Ами ако“ постепенно ще стане нещо от миналото. Започнете да пишете тази фраза в Yandex, ако не разбирате какво имам предвид.

На 1 февруари този влак започна да пътува между Москва и Санкт Петербург. Отпътуване в 22:50 ч., пристигане в 06:47 ч.

Диригентска кухня. Микровълнова, кафемашина, термо тенджера... Не разбрах къде са скрити поставките за чаши.

Вагонът за хранене е украсен с колажи. От една страна Москва – Кремъл, Цар Оръдие, Университет, от друга – Санкт Петербург. Просто не са взели предвид, че скулптурите са създадени по такъв начин, че да се гледат отдолу. Лице в лице те изглеждат чудовищни.

Нищо свръхестествено. Просто влак, както трябва да бъде в съвременните страни. Бих казал дори бюджетен влак. Цената е малко по-скъпа от запазеното място и обикновено по-евтина от всички други купейни влакове в тази посока.

Кой е пропуснал публикацията, можете първо да се запознаете и сега ще ви разкажа как трябваше да се возя на втория етаж на влака Москва-Адлер.

Всъщност стигнах до втория етаж случайно. Влакът, който тръгва от Стари Оскол до Адлер, отнема 36 часа, а ако отделите един час, за да стигнете до Воронеж, тогава оттам Адлер ще бъде на ваше разположение след 16 часа. Ето и математиката.

Нямахме време да купим билети за първия етаж. Трябваше да измисля как да се возя на влака на втория етаж.

Снимка 2.

Билети веднага. Най-долното място струваше 7000, горното 5000, а децата приблизително 3600.

Е, всъщност, най-вероятно всичко, което ми хареса, всъщност е обичайните изисквания за превоз на пътници. Просто понякога нещата се влошават по различни причини.

И така, седнахме вечерта и ни донесоха топла вечеря. В други влакове, помня, имаше само сухи дажби.

Като цяло, на пръв поглед имаше толкова места на втория етаж, колкото в обикновен влак. Удобна стъпка към втория рафт.

Снимка 3.

Очаквах, че между етажите ще има някакво тясно и неудобно стълбище. Притеснен за нищо. Доста удобно. Тичах напред-назад много пъти. Качих се с чанти, има достатъчно място.

Снимка 4.

Единственото, което помните на втория етаж е, че не сте в обикновен влак - нисък е. За да видите какво има на улицата - трябва буквално да застанете на колене.

Снимка 5.

Отново стълбите.

Снимка 6.

Огледало, за "регулиране на движението". Да не се опитваш да слизаш, когато тълпата вече се надига.

Снимка 7.

В купето най-накрая има модерни персонални светлини. И изход!!! ОООО!!! Това е проклета тръпка. Имаме единствения ФИРМЕН влак от Стари Оскол до Москва, така че в купето за много пари има контакти само в коридорите. А ето и лична в леглото ти.

Здравейте кино и лаптоп.

Снимка 8.

Толкова голяма и красива кутия, но вътре има само пластмасови прибори за хранене и кекс :-(, добре, а също и близалка.

Снимка 9.

Първият етаж на колата върви право напред, а вторият е вляво.

Снимка 11.

Отстрани изглежда, че колата е толкова висока, че няма да се побере никъде в тунелите и под стъпалата. Промъква се.

Удивително е защо тогава всички други коли са толкова ниски :-)

Снимка 12.

Снимка 13.

Диригентска колиба.

Снимка 14.

На това място, в обикновените вагони, обикновено има "самовар" с топла вода.

Снимка 15.

Диригент, лично.

Снимка 16.

Ето как работи огледалото.

Снимка 17.

112 места - добре! Не е ясно защо цената на билетите е по-скъпа, отколкото в обикновен купейен вагон. Все пак обещаха, че заради големия капацитет на двуетажните коли цените там ще бъдат по-ниски, особено на втория етаж.

Снимка 19.

Не знам какво е, но звучи много впечатляващо.

Снимка 20.

И тук има една интересна особеност. Обикновено боклукът се трупа в планините в обикновени вагони, но тук това е просто сортиране. Дори го нямам вкъщи.

Снимка 21.

Снимка 22.

Стъпало осветление.

Снимка 23.

Е, ако имаме осветени ракети, всички имат икони в колите и охрана в офиси и апартаменти, тогава защо това да не е във вагона.

Снимка 24.

Снимка 25.

Но все пак има един недостатък. На втория рафт на втория етаж все още има по-малко място, отколкото в обикновените автомобили. Първо, както забелязахте, няма рафтове за нещата. И понякога наистина помагаха.

Снимка 26.

Второ, сега е удобно само да лежиш на втория рафт. Вече е невъзможно да гледате нещо, докато седите, поради скосените ръбове на покрива на колата

Снимка 27.

За първи път използвах безплатен wi-fi във влак. Готино! Това сателитен интернет ли е? Тъй като нямаше клетъчна връзка и интернет работеше:

Снимка 28.

А скоростта, като цяло, ще се съгласите, е нормална за безплатен интернет на пътя.

Отново неудобен втори рафт.

Снимка 29.

Цялата кола е натъпкана с пожароизвестители, аларми и предупредителни говорители.

Снимка 31.

Така че и аз забелязах това в обикновените чаши, но все още не намирам време да науча повече за това. Какви са тези карти, с които можете да отваряте и затваряте отделението? Защо никога не се издават на пътниците.

Снимка 32.

Някой ползвал ли ги е някога? Ако не, тогава цялата тази система във всяка кола е по същество пропиляна и пропиляна.

Снимка 33.

Е, вече сме в Адлер. Здравейте на всички от брега на Черно море.

Снимка 34.

Това пътуване беше доста спонтанно и се дължи на 3 дневни ноемврийски празници, към които успях да се придържам още 2 дни. И воала - малка ваканция е готова.
Марков влак № 104 замина за Адлер от жп гара Казански в 10-52 . Пристигнахме на самата гара 45 минути преди тръгването на влака. Направихме това, за да отпечатаме електронни билети на автоматите на гарата и да издадем безплатен билет за Улянка, най-младият ни член на екипажа. За да не плащаме за паркиране на колата на самата гара, беше решено да я оставим в Соколники, както казаха в един известен филм - „Има къде да се скрие“ (филм „Мястото на срещата не може да се промени“), и карам 2 спирки с метро до самата гара.
__________________________

Как и къде да отпечатате електронен билет за влака на Руските железници и дали трябва да бъде отпечатан

Не е необходимо да отпечатвате електронен билет за руските железници, вече ще сте в електронните списъци на кондукторите. Но ако имате нужда от него, за да се явите на работа или пътувате с малко дете, за което трябва да издадете допълнителен безплатен билет, тогава трябва да отпечатате тези билети през терминала на гарата на руските железници. Моля, имайте предвид, че след като билетите бъдат отпечатани, можете да ги върнете само през билетната каса на гарата. За да отпечатаме билети, първо търсим тези терминали:

1. Изберете елемента - Печат на билет

2. Въведете от клавиатурата на екрана Номер на поръчкаот електронен билет
3. Оставете избрания от системата тип документ по подразбиране - руски паспорт
4. Въведете номера и серията на паспорта в ред, без интервал в клетката срещу номера на поръчката (клетката се нарича - номер на документ)

Достатъчно е да въведете паспортните данни само на един пътник и ще бъде възможно да отпечатате всички билети, ако имате няколко от тях в поръчката си.
5. Натиснете Изберете
6. Натиснете Тюлен
7. Изчакайте около 2-3 минути, докато се разпечатат всички билети.
Ако трябва да издадете безплатен билет за малко дете, след като отпечатате билета си, с вашия паспорт, акт за раждане на детето и разпечатан билет, трябва да отидете до касата за дълги разстояния на гарата.
Това е всичко.
___________________________
А сега да се заемем с това преглед - изземване на марков влак RZD Москва - Адлер. Влакът направи много положителни впечатления, но според мен има неща, които могат да се направят по-интересни и качествени, но първо.
Външният вид на влака, качеството на външната метална каросерия, както и вътрешната украса на купейните вагони (в марковия влак няма запазени места) оставиха само положителни впечатления.

Външен вид на влака с марка RZD № 104

Стъпалата към втория етаж, както и към първия са добре направени и изкачването по тях, както и слизането, няма да създават особени проблеми дори с куфари и чанти. Преходът към вестибюла на вагона е по-широк, отколкото в конвенционалните влакове, което създава допълнителен комфорт при движение с извънгабаритни товари. Самият вестибюл има стандартни размери.

Моля, имайте предвид, че стъпалата са оборудвани с парапети за удобно изкачване и слизане, както и осветление на всяко стъпало за по-лесно движение през нощта с приглушени светлини в спалния вагон на влака.

Качеството на използваните материали е на високо ниво и не предизвиква оплаквания, особено като се има предвид, че това не е нов влак и се движи по този маршрут от няколко години. Отделението е оборудвано с 220 V изходи само в долната част, няма изходи на горните рафтове, което е неудобно и донякъде изненадващо. Индивидуалните лампи за всеки пътник надеждно и ефективно се справят с функцията си, лъч светлина е достатъчен дори и за най-слепия пътник. Също така в отделението има закачалки отдясно и отляво на входа. Багажното пространство е ограничено само от пространството под долното легло за пътници. Прозорците с двоен стъклопакет са с много високо качество и не пропускат въздух в купето, както често се случваше в старите влакове.

Мястото за спане е много удобно за спане, след него гърбът не боли. На горните рафтове са направени специални крепежни елементи, за да не паднат по време на сън или при аварийно спиране. Стълбите към върха се намират на входа на купето, както и в старите коли. Тоалетната на влака заслужава специална похвала. Оборудвана е с килери и сега няма такова нещо като зелена зона. Тоалетната да се направи много качествено и на европейско ниво. В колата има 3 тоалетни, но колите винаги са свързани, така че тоалетните от различни коли да са наблизо и винаги можете да стигнете през вестибюла до тоалетните на следващата кола, като направите няколко крачки.

Заслужава да се отбележи също, че в марковите влакове на руските железници една порция храна е включена в цената на билета. В личния си акаунт, разбира се, можете да изберете кога ще го ядете и какво точно, но това е безсмислено, т.к. така или иначе всичко се решава точно в колата и храната винаги се носи веднага след като влакът потегли. Така че не си губете времето за избор на диета в личния акаунт на мобилното приложение на Руските железници. Също така си струва да се отбележи положително мястото на проводника в колата, където можете да намерите всичко необходимо и дори да затоплите храна за малко дете в микровълновата печка.

Но ресторантът някак си не впечатли, би било възможно да се направи по-достъпен и антураж във възприятие. Ето с такъв прекрасен влак пътувахме през ноемврийските празници до град Сочи. Можете да прочетете отчета за пътуването на линка по-долу.

Отстъпки за деца и други категории граждани за маркови, двуетажни и редовни влакове на руските железници

Влаковете на RZD могат да се пътуват евтино, много евтино, включително в чужбина. Ще ви разкажа как да се возите с влака по-евтино по-долу:
1.) Първо, нека започнем с най-баналното - Специални цени и промоции от руските железници (връзка към тази страница на уебсайта на компанията)
Тук всичко е просто и няма какво специално да кажете, погледнете, прочетете и купете, ако намерите нещо интересно за себе си.
2.) Второ, все пак за баналното, може купете билети за влак RZD предварително (максимум 90 дни преди пътуването) и тогава ще получите и билети по-евтино, отколкото струват
3.) Трето , все едно за баналното, обезщетения/отстъпки за деца, студенти, пенсионери във влака на Руските железници вътре в страната.
Кратка информация за предимствата и отстъпките за влаковете на Руските железници:
а) Има отстъпки за деца във влака.
Деца под 5 години пътуват БЕЗПЛАТНО, когато споделят едно и също място с родителите си
Деца до 10 г. при настаняване на отделна седалка имат отстъпка до 65% за всички влакове, децата се возят в автомобили Lux БЕЗПЛАТНО
б) Герои на Съветския съюз, Герои на Русия, Пълни кавалери на Ордена на Славата - пътуването за тези категории граждани е БЕЗПЛАТНО 2 пъти в годината (обратно пътуване) за лични нужди и 1 път годишно за лечение
в) Герои на социалистическия труд, лица, наградени с орден Трудова слава от три степени, лица, наградени с ордени "За служба на Родината във въоръжените сили на СССР" от три степени - пътуването с влакове на Руските железници е БЕЗПЛАТНО веднъж годишно за всякакви нужди
г) Е, депутатите и другите безделници от тази категория естествено са БЕЗПЛАТНИ неограничен брой пъти
4.) Четвърто. Вече не е толкова банално. Същността на идеята е да купувате билети, че ако трябва да кажете до балтийските държави, тогава ще бъде по-евтино да си купите билет до Калининград и да слезете във Вилнюс.