777 катастрофа. Защо Boeing, изчезнал над Индийския океан, никога няма да бъде намерен
16.05.2014 г. в 14:11, гледания: 64720„Азиатският пътник на драматичния полет MH370, който избяга от плен близо до Кандахар, стигна до село, наречено Шахраз (за потвърждение). След около седмица данните за това ще бъдат прехвърлени в Китай (не е известно дали това ще стане собственост на световната публичност). Както се оказа, целта на внезапното отвличане на малайзийския самолет Boeing-777-200-ER беше да попречи на американската страна да се опита да привлече група специални специалисти от Малайзия в Китай. Анонимен източник от специалните служби разказа за кореспондента на MK с особено доверие. Тази информация се публикува за първи път в световните медии.
Колаж: wordpress.com.
Преди ден източник от специалните служби информира MK при анонимност, че според наличните данни заловените пътници на внезапно изчезналия самолет на 8 март 2014 г., летящ от Куала Лумпур до Пекин с полет MH370, са започнали да умират поради непоносими условия на задържане
През първите десет дни на април MK, позовавайки се на служители на разузнаването, съобщи, че името на нападателя, принудил пилотите на Boeing да отвлекат самолет на Malaysia Airlines с общо 239 души на борда, е Hitch. За съучастниците му не се знаеше нищо. Пилотите от полет MH370 не са виновни за отвличане, доста авторитетен източник от специалните служби увери специалния кореспондент на MK при условие за анонимност.
Boeing 777-200ER, който летеше от Куала Лумпур до Пекин (дължина на маршрута - 4417 км), внезапно изчезна на 8 март 2014 г. Boeing 777-200ER от Malaysia Airlines направи джойнт
MK Help
Загубеният Boeing-777 лети няколко часа след "загубата" на комуникацията между екипажа и диспечерите.
Полет на китайската China Southern Airlines с 227 пътници на борда от 14 държави, включително 5 деца на възраст под 5 години и 12 членове на екипажа (включително двама пилоти). Повечето от пътниците - 153 - са имали китайско гражданство (единият е постоянно пребиваващ в Хонконг). Сред пътниците беше и единственият руснак - 43-годишният бизнесмен Николай Бродски от Иркутск. Връщаше се от гмуркане на почивка в Бали. Четирима души, които имаха билети за този полет, закъсняха за чекиране и не се качиха в самолета. Поне двама пътници (италианецът Луиджи Маралди и австриецът Кристиан Козел), които бяха в списъците, не бяха на борда: иранци - Пурия Нур Мохамад Мердад и Делауеър Сейед-Мохамадреза купиха билети и се качиха в полета, използвайки паспортите си ...
Полет MH370 замина от Куала Лумпур за Пекин на 8 март в 00:41:13 местно време. В 01:19:24 диспечерът от Куала Лумпур прехвърли полет MH370 на диспечерите в Хошимин, за което бе получено потвърждение от екипажа на самолета. Последният полет MH370 е бил записан на радара в 01:21:13, но пилотите не са се свързали с диспечерите в град Хо Ши Мин. След това комуникацията със самолета беше напълно загубена. В 01:38 виетнамските диспечери попитаха колегите си в Куала Лумпур, къде отиде полетът на MH370?
След неуспешни опити за локализиране на изчезналия самолет, диспечерите в Куала Лумпур се свързаха с центъра за управление на полета на Malaysia Airlines в 02:15 часа, където предположиха, че самолетът се намира във въздушното пространство на Камбоджа. Въпреки това ръководителите на полети в Камбоджа отбелязаха, че екипажът не се е свързал с тях. Виетнамските диспечери от своя страна подчертаха, че според плана на полета Boeing 777 не е трябвало да лети през въздушното пространство на Камбоджа. През следващите няколко часа диспечери и представители на авиокомпаниите напразно се опитваха да установят поне някаква връзка със самолета и да определят местоположението му. В резултат на това, след четири часа неуспешни опити, в 05:30 часа е изпратено искане за започване на официална операция за издирване и спасяване.
Известно е, че са получени седем съобщения от полет MH370 чрез Системата за докладване на аеронавигационните комуникации (ACARS) след загубата на комуникация с самолета, включително последното в 08:19.
Така че и до днес никой не знае нищо за полет MH-370. Малайзия, Австралия и Китай се съгласиха да продължат машинациите на изчезналия самолет, който сега ще се съсредоточи повече върху изучаването на морското дъно (априлските търсения в Индийския океан не доведоха до никакви резултати).
В края на април, уморен от несигурността и неубедителните методи за търсене на изчезналия самолет, с писмо за проверка на версията за местоположението на изчезналия самолет, представено за първи път (31 март) от руския вестник „Московски комсомолец“ (уебсайт), позовавайки се на анонимни източници в специалните служби. Изключително ексклузивна информация „MK“ беше спешно публикувана на езици и незабавно беше репликирана от световните медии (пример и друг пример), блогове и социални мрежи (на различни езици по света).
Експерт в областта на разследването на авиационни произшествия от Центъра за научни и технически изследвания и експертизи (Москва), най-опитният съветско-руски авиатор Евгений Кузминов обясни пред кореспондента на МК, че „такъв самолет е могъл да кацне на обикновен черен път с по-малко плътна повърхност с дължина около 2000 метра ... Въпреки че, разбира се, за това трябва да има свободни подходи към ивицата за кацане - тоест не трябва да има дървета и планини. По време на твърдо кацане на „лоша“ повърхност, разбира се, колесникът може да се счупи или дори крило да се счупи “(предполагаемото тегло на отвлечения Boeing 777-200ER с пътници, екипаж и товар е около 200 тона). Евгений Кузминов припомни подобно кацане на самолет, което се проведе в СССР през 1968 г., в резултат на което.
За чуждестранни медии
Тази информация не е публикувана в световните медии : " Руски вестник твърди, че полет MH370 е отвлечен от "неизвестни терористи" и отлетял за Афганистан, където екипажът и пътниците сега са държани като заложници. Извънредните коментари, приписвани на източник от разузнаването, се появиха във вестник „Московски комсомолец“. Източникът каза пред изданието: "Полетът MH370 Malaysia Airlines, изчезнал на 8 март с 239 пътници, е отвлечен. Пилотите не са виновни; самолетът е отвлечен от неизвестни терористи. Знаем, че името на терориста, който е дал инструкции на пилотите, е" Hitch "Самолетът е в Афганистан недалеч от Кандахар близо до границата с Пакистан". "Московски комсомолец" също твърди, че пътниците са разделени на седем групи и живеят в кални колиби с почти никаква храна. Твърди се, че двадесет азиатски пътници са били вкарани контрабандно в бункер в Пакистан .
ДУШАНБЕ, 9 март - Sputnik. Преди пет години Boeing 777 на Malaysia Airlines, пътуващ от Куала Лумпур до Пекин, изчезна от радара. На борда имаше 239 души.
Всички бяха признати за мъртви, но нито останките, нито самата обвивка бяха намерени. За това как протече операцията по издирването и защо тя не даде резултати - в материала на РИА Новости.
Обвит в тайни
Boeing-777 на Malaysia Airlines излетя от летище Куала Лумпур на 8 март 2014 г. в 00:41 местно време (20:41 московско време на 7 март).
Шест часа по-късно той трябваше да кацне в Пекин. На борда имаше 239 души, включително 12 членове на екипажа. Най-вече китайски, малайзийски и тайвански.
Нищо не предвещаваше неприятности. Десет дни преди полета самолетът премина през пълна проверка. Времето беше хубаво. На борда всичко беше спокойно: екипажът не изпращаше тревожни съобщения. 40 минути след излитането самолетът изчезна от радара.
По-късно стана ясно, че всичко е направено със закъснение.
По някаква причина диспечерите от град Хо Ши Мин съобщиха, че самолетът не е влязъл във въздушното им пространство само 20 минути след като е изчезнал от радара, а не в рамките на две минути, както се изисква от регламентите. Самата Malaysia Airlines със закъснение реагира, обявявайки извънредна ситуация пет часа след последния контакт с екипажа.
В резултат на това спасителната операция стартира само десет часа след загубата на самолета. Представители на 26 държави, чиито пътници бяха на борда, набързо изпратиха военни и риболовни кораби и хеликоптери в операция по издирване.
Опитахме всичко. Те се опитаха да определят местоположението на самолета дори по сигналите на смартфони, принадлежащи на пътници, но безуспешно.
Скоро край бреговете на Виетнам бяха открити нефтени разливи, а след известно време и отломки. Колкото и да е странно, всичко това нямаше нищо общо с липсващия самолет.
Операциите за търсене се разшириха, но не донесоха резултати. Спасителите през цял ден са пенирали морето и сушата. Нямаше улики, излагаха се все по-неочаквани версии за случилото се.
Един от основните е експлозията на борда. Това обясни липсата на видими отломки.
Но възникнаха други въпроси: защо нито един спътник не е открил експлозията? Възможността за отвличане на лайнера също не беше намалена.
И така, оказа се, че двама пътници са се качили на борда с откраднати паспорти. Италианецът Луиджи Маралди и австриецът Кристиан Козел са откраднали документите си в Тайланд през 2012-2013 г.
Но това също не беше свързано с катастрофата - според документите на европейците двама иранци летяха с надеждата да се установят в Европейския съюз.
Какво успяхме през това време
Операцията за търсене на полет MH370 вече е наречена най-голямата в историята на авиацията.
Общо за това са похарчени над 150 милиона долара. За пет години бяха открити шест фрагмента от корпуса на лайнера.
Първият е намерен от чистач през юли 2015 г. на остров Реюнион - на четири хиляди километра от предполагаемото място на катастрофата. Според него той също се натъкнал на куфари и стол, който приличал на авиационен, но изгорил всичко, „като всички боклуци“. А чистачът не е чул нищо за изчезналия самолет, защото не гледа телевизия.
Още няколко парчета отломки бяха открити на брега на Мозамбик, Мавриций и на плаж в Южна Африка. Властите признаха, че това наистина са фрагменти от изчезнал самолет.
Роднини на починалите пътници многократно са се оплаквали от международния екип за разследване и са се опитвали да организират собствени издирвания. Стартирахме кампания на платформа за краудфандинг за набиране на 5 милиона долара.
Те обаче събраха малко повече от 100 хиляди долара и това беше достатъчно само за няколко месеца от разследването, което обаче също не доведе до нищо.
Какво общо има пилотът
Но има доказателства, че „е извършена незаконна намеса, в резултат на което комуникационните системи престават да работят и самолетът е разположен ръчно“.
Авиолайнерът е управляван от командира на самолета 53-годишният малайзиец Захари Ахмад Шах, който е летял 18,5 хиляди часа, и 27-годишния втори пилот Фарик Аб Намид, за когото този полет е плащане.
Бяха отправени различни обвинения срещу Захари. Бившият шеф на канадското бюро за сигурност на транспорта Лари Ванс предположи, че първият пилот се е самоубил и е убил останалите пътници и екипажа с него.
Австралийски експерти предположиха, че командирът на кораба се опитва да обърка ръководителите на полети. Да кажем, за това той изключи системите за откриване и пилотира самолета на границата на зоните на отговорност на Тайланд и Малайзия, която се счита за сляпа зона. А близо до малайзийския щат той направи ненужно заобикаляне, сякаш се сбогува с къщата, в която е роден. Никой не е потвърдил официално тази информация.
Според генералния директор на ICAA "Безопасност на полетите", член на Световния фонд за безопасност на полетите (FSF) Сергей Мелниченко, пилотите не са признати за виновни - няма достатъчно основания.
Но командирът на екипажа е наистина любопитен човек. Със собствените си ръце той сглобява специален симулатор, на който се обучава да управлява самолет в мазето на къщата. Маршрутът, въведен в симулатора, съвпадна с полет MH370.
Позивният знак на Захари беше „Кули близнаци 777“ („кули близнаци 777“).
"Мнозина го познаваха като човек, на когото може да се разчита, който ще даде добри съвети в трудна житейска ситуация. Интересно е, че той подкрепи опозицията в Малайзия. Година преди изчезването на самолета имаше избори, опозицията загуби. В интернет има негова снимка. пише „13 юни - краят на демокрацията.“ Той имаше далечен роднина - един от лидерите на опозицията “, казва експертът.
"Но най-интересното нещо, което открихме: мюсюлманинът Захари стана атеист. За мюсюлманите това е по-сериозна стъпка, отколкото за християните. Има твърде много мистерия в личността на командира на кораба", признава Мелниченко.
И добавя, че малко преди полета Захари е дал на дъщеря си, която живее в Австралия, голяма сума пари. През следващите години той искаше да се пенсионира и може би е планирал да построи къща някъде наблизо.
Индийски ученички се молят за изчезналия полет на Malaysia Airlines от Куала Лумпур до Пекин
Според експерта в разследването има твърде много несъответствия.
"Още през 2017 г. правителството на Малайзия трябваше да даде две открити останки, които са на разположение на правителството на Мадагаскар. Те щяха да бъдат предадени на почетния консул на Малайзия в Мадагаскар. Веднага след като стана известно, консулът беше убит. Не е ясно дали това се дължи на изчезването на самолета. А останките все още са в Мадагаскар. Наистина ли не е много интересно за Малайзия? " - изненадан е Мелниченко.
Генералният директор на ICAA "Безопасност на полетите" също обърна внимание на факта, че планът на полета и окончателният доклад посочват различни алтернативни летища за този полет в Китай.
Изчезването на самолет с 239 пътници и екипаж на борда остава неразкрито, обобщава Мелниченко. Въпреки че разследването продължи пет години, експертите не успяха да отговорят на два основни въпроса: какво и къде се е случило със самолета.
Излъчване
От началото От края
Не актуализирайте Актуализация
Кораби на няколко държави до януари 2017 г. и провеждаха безрезултатни търсения. Те бяха проведени в тясна ивица на Индийския океан на запад от австралийското крайбрежие, площта им беше 120 хиляди км. След като не успяха да постигнат резултати, Австралия, Малайзия и Китай през януари 2017 г. спряха търсенето, за което бяха похарчени 160 милиона долара за три години.
Онзи ден властите на Малайзия обявиха, че са готови да започнат да търсят самолета отново, ако бъдат намерени нови доказателства за мястото на катастрофата му. Надяваме се, че някой ден тази мистерия на века ще бъде разгадана. Благодаря, че сте с нас!
През цялото време в различни региони на Индийския океан бяха открити над 30 останки, които биха могли да бъдат свързани с липсващия лайнер, но експертизата потвърди, че само три от тях принадлежат към изчезналия самолет. Миналата неделя две от тях, включително 4,3-метрова крила, бяха показани за първи път в Малайзия.
Ето всичко, което се знае за последователността на събитията на борда на трагично изчезналия лайнер през тази злощастна нощ. Какво се е случило със самолета - отвличането от злоумишленици или целенасочените действия на екипажа - след пет години остава загадка.
Едва много по-късно математиците от САЩ и Катар намериха обяснение защо в океана на мястото на загубата на малайзийския самолет Boeing 777 не бяха открити нито отломки, нито следи от гориво. Те изчислиха поведението на самолета в пет възможни сценария на падане и стигнаха до заключението, че самолетът е навлязъл във водата вертикално или под тъп ъгъл. Само при такова падане върху фюзелажа почти няма огъващи моменти, които го разбиват на парчета. „Последните моменти на лайнера MH370 най-вероятно ще останат загадка, докато черните кутии бъдат намерени и дешифрирани. Но експертите подкрепят версията, че самолетът се е гмуркал в океана “, казаха учените.
Поради факта, че сигналите се изпращаха с честота от час и имаше проблем с точността на определяне на възможното място на катастрофата на лайнера. Беше възможно само да се очертае с помощта на изчисления на очакваното оставащо гориво.
Последният, седми технически сигнал се записва от летящия самолет от сателити. Неговият анализ направи възможно в крайна сметка да се установи приблизителната площ на катастрофата на лайнера. Северната дъга на картата на света се простира до страните от Централна Азия и Туркменистан, южната дъга на запад от брега на Австралия. Публикуването на тези изчисления няколко дни след инцидента разбуни целия свят - това ги принуди да изграждат конспиративни теории. за възможността за отвличане на самолет и кацането му на изоставени летища в света.
NTSB
По това време започва истинското търсене на изчезналия самолет, участват всички заинтересовани служби. Със сигурност обаче е известно, че по това време самолетът все още е във въздуха, двигателите му работят. Какво се случва на борда в този момент е загадка.
Malaysia Airlines официално обявява загубата на самолета на страницата си във Facebook.
Тези сигнали предават на земята различни технически параметри на самолета - посока, надморска височина, режим на работа на двигателя. През цялото време на този мистичен полет се проведоха седем такива „пинга“ и техният анализ изигра важна роля в следващите търсения. Въпреки факта, че тези сигнали не предават истинските координати на самолета на земята, се оказа, че нещо за неговото положение може да се научи от тях. Отчитайки височината на сателитите по време на приемането на пинг и закъснението на сигнала, експертите успяха да нарисуват две възможни дъги на картата на света, откъдето може да дойде последният сигнал на лайнера.
Сигналите на тази система SATCOM не се предават постоянно, а веднъж на час. Тази система, използваща мрежата от геостационарни комуникационни спътници Inmarsat, осигурява покритие на целия свят, с изключение на полярните региони с географски ширини над 70 °.
Само няколко дни след загубата на лайнера ще бъде съобщена ценна информация. Всички съвременни лайнери, в допълнение към споменатите предаватели, работещи в обхвата на УКВ, независимо от волята на пилотите, комуникират със сателитите и им предават техническа информация за полета.
Полет 370 трябва да пристигне в Пекин, но няма кой да се срещне на летището. Роднините на пътниците започват да се притесняват и се опитват да разберат нещо за съдбата на самолета.
Все пак има някаква връзка (ако можете да го наречете връзка) със самолета. Като цяло загубата на лайнера подхранва интереса към изграждането на модерни цивилни лайнери сред жителите, които благодарение на инцидента научиха много за самолетите, с които летят, често без да се замислят как функционират.
Не е известно какво се случва със самолета през всички следващи часове, дали в съзнанието му са живи екипажът, диригентите и пътниците.
Всички следващи часове самолетът ще лети без контакт със земята в пълна неизвестност за наземните служби.
Осъзнавайки, че самолетът наистина липсва и това не е грешка на тракера, авиокомпания обявява червена аларма.
„В този период на несигурност Malaysia Airlines трябва да установи фактите, като се свърже с други диспечери и самолета по този маршрут“, обясняват по-късно от авиокомпанията.
В този момент авиокомпанията се опитва по всякакъв начин да се свърже с изчезналия самолет и да определи местоположението му.
Malaysia Airlines заяви, че самолетът им, пътуващ до Пекин, е изчезнал от екраните на радарите.
По това време самолетът се е отклонил от маршрута си за стотици километри, оказвайки се от другата страна на Малайския полуостров. По това време гражданските и военните радари за последно регистрираха местоположението на самолета. По-късно малайзийските власти ще предадат своите радари на американски и британски служители. От тях ще се направи първото заключение, че самолетът не е тръгнал на север, а в съвсем друга посока.
Въпреки факта, че предавателите на самолета са изключени, самолетът се записва от военни радари, които го виждат, облъчвайки го със самите радиовълни. По-късно малайзийските военновъздушни сили ще съобщят, че самолетът е забелязан да лети над остров Пулау Перак в пролива Малака.
Копилотът е Фарик Абдул Хамид, на 27 години, който е работил в авиокомпанията в продължение на седем години. Полетни часове над 2800 часа.
CNN
Командирът на самолета е 53-годишният Захари Ахзмад Шах, опитен пилот, който е работил в авиокомпанията 33 години. Като командир на Boeing 777-200 от 1998 г. Летял 18 423 часа, от които 8659 на Boeing 777-200. Женен, баща на три деца.
Очакваният следващ сигнал ACARS, предаван на всеки половин час, не се изпраща от самолета... Това означава. Че системата е спряла да работи между 21.07 и 21.37 мск. Това е важно обстоятелство, тъй като само знаещи хора могат да изключат системата. Ако самолетът беше отвлечен от терористи или отвлечен, системата ще продължи да предава на земята за всички еволюции на самолета.
Малайзийските тракери загубиха самолета над Тайландския залив при координати 06 55 15 N и 103 34 43 E.
Андрю Хенийн
Самолетът изчезва от екраните и малайзийския военен радар.
След изключване на транспондерите самолетът изчезва от екраните на наземните радари. „От този момент, от гледна точка на диспечера, самолетът лети сляпо“, обяснява Куест. Виетнамските диспечери на летището в Хо Ши Мин вече не виждат марката. Изключването на транспондера не е толкова трудно - просто завъртете превключвателя в пилотската кабина.
Устройствата за транспондер, които предават информация за местоположението на самолета и неговите идентификационни данни, внезапно се изключват. Тези предаватели автоматично изпращат сигнали от самолета, предавайки номера на самолета, височината на полета, скоростта и курса. Обхватът на действието им е малък, но благодарение на тях диспечерите на земята виждат маркировката на самолета и знаят коя дъска е пред тях и параметрите на полета му.
В нощта на 8 март 2014 г. се случи събитие, което е трудно да си представим дори сега, пет години по-късно. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines с 239 души на борда лети от Куала Лумпур до Пекин. Тридесет минути по-късно самолетът става неидентифицирана цел за радара. Лайнерът сменя посоката и лети някъде на юг от Индийския океан за още седем часа. Тогава, вероятно, самолетът свършва с гориво и пада във водата. Всички пътници и екипаж се считат за мъртви. Нито телата, нито самата облицовка са намерени. Защо самолетът се е отклонил от курса и какво всъщност се е случило, все още не е известно. Те похарчиха 200 милиона долара в търсене на лайнера. Резултатът са само няколко торби и останки, открити случайно.
Самолет номер 404
Boeing 777 се оказа успешен във всички отношения. Все още има стабилно търсене на самолета (ново поколение CO се подготвя за пускане), лайнерът е изключително надежден - първият сериозен инцидент с човешки жертви се е случил през 2013 г., 18 години след началото на експлоатацията. Самолет на Asiana Airlines удари насипа пред пистата на летището в Сан Франциско поради грешка на екипажа. Лайнерът се запали, но почти всички оцеляха - от 307 души на борда трима загинаха.
Полет MH370 Куала Лумпур - Пекин беше за една нощ: излетя около 0:30 и след почти шест часа пътниците вече бяха в столицата на Китай. Общо имаше 227 пътници, екипажът включваше още 12 души. Самолетът е управляван от 53-годишния командир Захари Ахмад Шах и втори пилот Фарик Абдул Хамид (човекът е само на 27 години, но успя да лети с Boeing 737 и Airbus A330 и сега овладява „трите седмици“).
Хронология на странни събития
Лайнерът излетя от ивицата на 8 март в 0:41. Половин час по-късно, в 1:19, диспечерът на летището в Куала Лумпур ще получи последното гласово съобщение от Boeing 777. Две минути по-късно се случва нещо странно. Транспондерът е изключен в самолета. Устройството постоянно предава актуална информация на радарите - номер на полет, надморска височина и т.н. Когато транспондерът е деактивиран, самолетът се превръща в неидентифициран летящ обект за диспечери: радарите все още го показват, но какъв самолет е, не е ясно - просто точка на екрана без никаква информация.
Транспондерът беше изключен точно в точното време: Boeing 777 напусна въздушното пространство на Малайзия, виетнамските ръководители на полети трябваше да го вземат, но те не веднага разбраха, че са пропуснали самолета. Междувременно корабът променя посоката и се насочва на югозапад, докато пътуването предполага североизточна посока. По време на разследването ще се установи, че маневрата не може да бъде извършена от автопилота - поне по време на завоя самолетът е бил под човешки контрол.
Самолетът е уловен от тайландски военни радари, но местните диспечери не придават никакво значение на неизвестния обект. По-късно те обясниха, че корабът не представлява заплаха за въздушното пространство на страната, така че никой не е попитал за какъв самолет става дума. Граждански диспечери във Виетнам уловиха само 12 минути след мълчанието на MH370.
Един час след заминаването се случва друго необичайно нещо: системата ACARS е изключена. Веднъж на всеки 30 минути той изпраща много технически данни чрез сателити, които са необходими на авиокомпаниите, производителите на самолети и компонентите на Boeing 777 - състояние на системата, информация на борда и т.н. Опитите на диспечерите да се свържат с MH370 са неуспешни.
Към 2:40 часа сутринта ръководството на Malaysia Airlines получава лоши новини - самолетът е изчезнал и е невъзможно да се свържете. Само сутринта, час след като Boeing 777 трябваше да кацне на летището в Пекин, авиокомпанията обяви загубата на полет MH370.
Дори тогава самолетът все още беше във въздуха. Сателитите се опитаха да се свържат с лайнера за обмен на данни в 8:11 - очевидно сесията се провали поради прекъсване на комуникационните системи на Boeing 777. Уви, няма дори приблизителни координати на самолета по време на опита за контакт със сателитите. Това би помогнало за стесняване на зоната за търсене: след седем часа във въздуха горивото вече свършваше, което означава, че зоната на катастрофата трябваше да е близо до мястото на сателитната заявка. През следващите месеци се разви една от най-големите операции за търсене, но тя не даде абсолютно нищо. Спасителите са изследвали десетки хиляди квадратни километри от повърхността на Индийския океан, но са успели да кажат само едно: самолетът не е никъде.
Подводницата е намерена, самолетът не е
Първите фрагменти от полет MH370 бяха открити едва до средата на лятото на 2015 г. Жителите на остров Реюнион, който се намира на седемстотин километра от Мадагаскар, откриха няколко торби и фрагмент от крило, наречено флаперон. Ако личните вещи теоретично биха могли да бъдат изгубени от пътници от круизен кораб, тогава металното парче очевидно е от самолет и то голямо. По-късно беше възможно да се потвърди, че флаперонът принадлежи на изчезналия Boeing 777. Изглежда, че още малко и загадката ще бъде разгадана: достатъчно е да се проучат теченията, за да се разбере откъде са дошли останките. Но всичко се оказа по-сложно.
В края на миналата година младата американска компания Ocean Infinity сключи споразумение с Министерството на транспорта на Малайзия: ако корабът за търсене на компанията не намери MH370 след деветдесет дни, специалистите няма да получат възнаграждение; ако лайнерът бъде намерен - Малайзия ще плати на отбора 20-70 милиона долара, в зависимост от редица условия. Мотивацията на Ocean Infinity се оказа сериозна, както и оборудването - компанията нае норвежкия изследователски кораб Seabed Constructor с най-модерното оборудване, предназначено да изследва морското дъно.
Първоначално екипът планира да изследва 25 хиляди квадратни километра от океана, но в края на експедицията експертите събраха данни от площ от 112 хиляди квадратни километра. И нито следа от Boeing 777. На практика не са останали следи. Имаше обаче още един шанс да намери самолета. Няколко седмици след изчезването на MH370 китайският военен кораб Haixun 01 прие два сигнала на 37,5 kHz - честота, която обикновено работи на черни кутии. Освен това на около 90 километра от кораба на повърхността на водата имаше бели предмети. Миналото лято Ocean Infinity отиде да изследва района, но нямаше повече новини - изглежда като поредния задънена улица.
Но компанията имаше късмета да реши още един пъзел: Ocean Infinity успя да намери подводницата Сан Хуан, която изчезна с целия си екипаж (44 души) година по-рано. Подводницата почива на дълбочина 920 метра, на 600 километра източно от брега на Аржентина, като всички хора на борда се считат за мъртви. Очевидно намирането на Boeing 777 беше въпрос на принцип за Ocean Infinity: компанията обяви, че е готова да продължи търсенето. Екипът планира да проучи новото местоположение с помощта на подводни дронове, които ще сканират дъното в търсене на лайнера.
"Определен" виновник
Заедно с мястото на катастрофата на Boeing 777, следователите са преследвани и от друг въпрос: какво всъщност се е случило. Изчезването на такъв самолет преди 8 март 2014 г. изглеждаше невъзможно. Да, в историята е имало случаи на безследно изчезване, но не и на 63-метров лайнер или през 21 век. Основната история на авиационните експерти, изучавали тайната на полета, се върти около отвличането. Тази теория обяснява основната загадка: защо транспондерът и ACARS са се изключили в самолета, той се е обърнал и е летял като призрак още около седем часа.
Но и тук не всичко е еднозначно: в крайна сметка никой не е излагал искания и не е поемал отговорност за случилото се. Да предположим, че самолет е бил отвлечен от терористи, пътниците и екипажът са се намесили и похитителите трябва да изоставят някаква основна цел, за да просто разбият самолета - какъвто е случаят с полет 93 на United Airlines по време на атаките на 11 септември 2001 г. Има обаче въпроси към хронологията: лайнерът е бил във въздуха около седем часа и никой не се е опитал да влезе в контакт, например чрез сателитен телефон. Въз основа на това някои експерти стигнаха до най-неприятната за всички теория - самолетът беше отвлечен от екипажа.
На първо място, подозрението падна върху командира и втори пилот. Факт е, че между последната фраза (казана с обикновен, спокоен глас без признаци на вълнение) с Boeing 777 и 180-градусовия завой на самолета минаха само две минути. Нападателите едва ли са могли да предположат толкова точно момента на сбогуване с диспечера и отвличането на кораба. Траекторията на маневри на самолета показва, че самолетът е управляван от професионален пилот. Разследващите проучиха биографиите на пътниците - никой нямаше разрешително за полет. В същото време се оказа, че двама иранци пътуват с фалшиви документи. Но детективите не откриха никакви връзки с терористите - вероятно хората бяха просто нелегални мигранти.
Един от самолетите е отвлечен от командира - Захари Ахмад Шах. В чуждестранната преса пилотите предположиха, че е по-силен от шаха, отколкото младият Фарик Абдул Хамид да програмира системата за навигация на самолета (FMS) за ръчно задаване на точки за географска ширина и дължина, където лайнерите не летят (на юг от Индийския океан). Имаше и слухове за семейните проблеми на командира и хобито му за момичета, ако можете да го наречете комплименти в социалните мрежи.
Въпреки това не беше възможно да се „назначи“ виновникът: в доклада за разследване се казва, че не е открито нищо отрицателно по отношение на командира и втори пилот. Семейството и роднините на Шах през цялото време декларират невинността на PIC и към момента причините за катастрофата все още не са официално установени. В същото време експертите намекват, че въпреки че не обвиняват никого, основният факт не може да бъде пренебрегнат: случаен човек не може да изключи транспондера и ACARS, а също така е задал нов маршрут - това определено е направено от опитен пилот.
Какво показва развалината
От време на време има "сензационни находки в Google Maps": например, твърди се, че MH370 е бил намерен в джунглата на Камбоджа. Но това е трудно да се вземе на сериозно: спътникът просто е имал късмета да направи снимка в момента, когато голям лайнер лети над гъсталаците.
Също така експертите нямат консенсус относно причината за самолетната катастрофа. Експертите са единодушни, че на лайнера е свършило горивото. Тогава започват разногласия. Според една от версиите неконтролируемият лайнер е отишъл в океана с нос надолу. По време на падането от височина 10-11 хиляди метра, Boeing 777 щеше да придобие огромна скорост. Тогава въздействието върху водата би унищожило самолета до най-малкия детайл.
Но фрагментите, хвърлени на брега на Реюнион, са доста големи. Малко вероятно е същият флаперон с размер около два метра да е оцелял при вертикално въздействие върху водата (освен ако не се е отчупил поради претоварване по време на гмуркане). Следователно сега те започнаха да говорят за друга версия на последните минути на лайнера: самолетът плавно се спускаше с ниска скорост, сякаш кацаше на вода. Кой в този случай е летял с лайнера не е ясно.
Останки, които може да принадлежат на полет MH370, продължават да бъдат откривани: миналия декември парче от пода на Boeing 777 и няколко други фрагмента бяха забелязани край бреговете на Мадагаскар. Но Малайзия все още не е възобновила активното си търсене: правителството изисква значителни предводи, преди да даде милиони отново. До откриването на нови останки разследващите едва ли ще успеят да се доближат до решението.
