У дома Bream Етажен влак. Кое е лошото и кое доброто на двуетажния влак

Етажен влак. Кое е лошото и кое доброто на двуетажния влак

Наскоро пътувах от Москва до Казан с нов двуетажен влак. Руските железници имат няколко такива влака. По принцип те се движат между Москва и Сочи, но отиват и до Казан. Беше забавно да се вози. Между другото, цената за него е по-малка, отколкото при обикновеното купе.

Така че, този състав няма запазено място. Само купето и Св. Тъй като автомобилите са двуетажни, логично е в една кола да има повече пътнически места, отколкото в обикновена едноетажна кола. Съответно цената трябва да е по-ниска. Ще видим.

1. Руските железници вече имат нова система за ценообразуване. Ако например погледнете билетите за този влак, тогава в петък той ще бъде по-скъп, отколкото в понеделник или друг делничен ден:

2. Ето как изглежда схемата на двуетажна кола на уебсайта на Руските железници. Можете да изберете място при закупуване на билет:

3. На платформата на гара Казан влакът изглежда меко казано необичаен. В авиационен план този състав носи олимпийска ливрея. Те го пуснаха за Олимпийските игри в Сочи:

4. Минаваме в каретата:

5. Работно пространство на проводници. Тук, както в старите коли, вряща вода. На втория етаж няма вряща вода:

7. На входа вляво има стълбище към втория етаж, точно същото от другата страна на колата. Точно под отделението на първия етаж.

8. Тъй като имах билета на втория етаж, снимките ще са предимно от там. Първият е абсолютно същият. Издигаме се на втория етаж. Инсталирано е огледало, за да се избегне сблъсък с други пътници. Кошче за боклук под огледалото:

9. Коридор на втория етаж. В коридора няма контакти. има две от тях във всяко отделение:

10. Отделенията се отварят с магнитни карти. По някаква причина тези карти не бяха раздадени в нашата кола. Може би защото времето за пътуване до Казан е само 1 нощ:

11. Карах в последното купе на втория етаж. Първо:

12. Купето е малко тясно. Това се усеща поради факта, че разстоянието между горния рафт и тавана е почти същото, както на запазената седалка между рафта за пътници и горния рафт. Е, може би малко повече:

13. За това долу е всичко като в обикновено отделение. Същият обем. Съвсем не претъпкан. Гнезда на всеки долен рафт, много удобно:

14. Вероятно най-големият недостатък на двуетажните автомобили е липсата на багажник за багаж, както в обикновеното отделение. Просто нямаше достатъчно място. Целият багаж трябва да бъде поставен под долните рафтове:

15. В дъното също няма много място. В купето ми имаше и някакъв метален корпус. Подозирам, че не всички купета го имат и съответно има повече място за багаж:

16. Едно от предимствата е матракът, вдлъбнат в рафта. Сега не е нужно постоянно да коригирате леглото си, което коварно се е изтъркаляло от мястото си в старото отделение:

17. От вътрешната страна на вратата има огледало, както преди:

18. Електронна брава. Има и обичайното, механично:

19. Нека слезем на първия етаж и да видим тоалетните:

20. Био тоалетни. Не се затваря на гарите. Има 3 от тях на карета и са разположени само на едно място. Те са разположени в противоположния край на каретката от проводника.

21. Самата тоалетна. Всичко е чисто, докато ново и приятно:

Влакът беше впечатляващ. По различни начини. Не остави безразличен, това е сигурно. Един вид брониран влак от калаено фолио и с пластмаса вътре. Бих искал да бъде направен по-точно, особено след като такъв "изложбен" първи екземпляр. Но може би всичко си има време. А времето за наистина красиви и качествени влакове все още не е дошло. Поне този влак е във всеки смисъл по-добър от обикновения влак, с изключение на един важен нюанс - в купето има много, много малко място за багаж. Но първо нещата първо.

Външно влакът изглежда малко мрачен. Сив бункер на колела.

Максималната скорост е 160 км / ч. Би било много интересно да го карам с такава скорост.

3.

Локомотивът е обикновен. Той е по-нисък от вагоните и изглежда неестетично (нямах желание да го покажа някак нарочно, но тази разлика се вижда малко по-добре).
Мисля, че някакъв обтекател между локомотива и колата би подобрил външния вид. Така или иначе е необходим локомотив, който да съответства на такъв влак, поне по цвят.

4.

Очевидно нещо липсва в дизайна на автомобилите. Да, по-евтино е, но все пак изглежда грозно.

5.

Нека се качим в каретата.

6.

Изглежда по-хубаво отвътре, отколкото отвън.

9.

10.

Това е редовно купе. Таванът е необичайно нисък. А мястото под долните багажни багажници явно не е достатъчно. Само малка фоторазговор би се побрала там по височина, а голяма - не. Като цяло той е предназначен за пътници с малки куфари. И е желателно да има не повече от 1 малък куфар за 1 човек, в противен случай багажът няма къде да сложи.

11.

12.

Като цяло, хубаво.

13.

14.

Нека да разгледаме 2-рия етаж.

15.

16.

Купето е на 1-ви етаж.

17.

18.

19.

Тоалетна на 1-ви етаж. Доста спретнато, не като старите влакове. Вярно е, че вентилацията там не е много добра и няма прозорци. И е много задушно. Целият файтон обаче беше много задушен. Може би въздухът ще бъде по-свеж по време на шофиране. От друга страна, спомняйки си старите влакове, е невъзможно да не изтръпнете - през лятото има газова камера.

20.

Докато разглеждахме колите отвътре, официалната част на събитието се проведе навън.

21.

След това започнаха да разпространяват календари за подаръци. Първоначално имаше просто смачкване. И след това почти се превърна в естествена борба. Съжалявах за работника, който разпространяваше календарите, и се срамувах от хората, които бутаха и късаха календари с алчност, сякаш това беше безпрецедентна ценност, без която те не можеха да живеят.

22.

23.

Малко по-късно тук стана възможно да се коват възпоменателни монети за подаръци.

24.

25.

26.

27.

28.

Влакът осигурява места за хора с увреждания. По-точно 1 място за 1 инвалид. Но всичко изглежда обмислено. Има дори асансьор.

29.

30.

31.

Това е асансьор, гледка от колата.

32.

Отделение за лице с увреждания и придружаващо лице.

33.

Същото е, от различен ъгъл.

34.

Тоалетната е доста просторна със специални парапети.

35.

Има душ.

36.

И това е отделение на каретата SV.

37.

38.

Има дори дъска за гладене. На заден план има още един душ.

39.

Ние сме в колата за хранене. На 1-ви етаж. Има бар, кухня и сервизни помещения.

40.

41.

42.

43.

Нека да разгледаме сервизното помещение в колата за хранене.

44.

45.

Хладилник.

46.

Самият ресторант се намира на втория етаж.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

Впечатлението от влака е двойно. Изглежда, че явно е по-добре от старите влакове. Но и това не предизвиква ентусиазъм.

Нови двуетажни пътнически влакове започнаха да се движат по маршрута Москва-Адлер през ноември, в навечерието на Олимпийските игри в Сочи. Въпреки факта, че двуетажният влак Москва-Адлер се използва по този маршрут от почти година, той все още привлича вниманието на другите. Освен това има коренно противоположни отзиви за двуетажната сграда - от доста положителни до доста критични.

Имах и възможност да се возя с този влак. Нека да се повозим заедно и да видим как изглежда двуетажният влак отвътре.

Снимки и текст на Виктор Борисов

1. Едно от важните предимства на двуетажната кола е увеличеният пътнически капацитет, което позволи на Руските железници да намалят разходите за пътуване. Стандартният двуетажен вагон има 64 места (16 отделения), докато обикновеният вагон има само 36 (9 отделения).

Автомобилите се произвеждат в Русия в Tver Carriage Works. Засега работи само един маршрут, свързващ столицата с курорта Сочи. Тази година ще бъдат закупени още 50 двуетажни автомобила. Те ще превозват хора от Москва до Санкт Петербург и Казан.

Влакът тръгва в 10 ч. Сутринта от жп гара Казан. Времето за пътуване е 25 часа. Обърнете внимание на разликата във височината в сравнение с конвенционалната едноетажна кола.

2. Най-новият двусистемен електрически локомотив от пето поколение - EP20 отговаря за това. Може да работи както на AC, така и на DC.

3. Има динамична система за ценообразуване по този маршрут - колкото повече са празните места във влака, толкова по-евтина е цената. Има и 10% отстъпка при закупуване на билети в двете посоки. Купих билет 2 дни преди заминаването на цена от 8 хиляди рубли. Ако закупите поне седмица преди пътуването, тогава цената ще бъде около 5 хиляди рубли.

4. Влизаме вътре. Тамбур. Вратите се отварят с бутон и се затварят автоматично. Проходите между автомобилите са запечатани. От 1 юни пушенето във влакове за дълги разстояния е забранено, но някои лоши пътници пробиха дупки в пепелниците.

5. Преминаваме по-нататък в каретата. Тоалетните и различните технически помещения са разположени на стандартното ниво на пода.

6. Всяка карета има три тоалетни. Това са дрешници и можете да ги използвате по всяко време, включително и на спирките.

7. Срещу тоалетните има контейнери за разделно събиране на отпадъци.

8. Проход на партера. Височината на тавана е малко над 2 метра.

9. Има магнитни карти за заключване на вратите в отделението.

10. Общ изглед на отделението на първия етаж. Основната разлика от конвенционалните едноетажни автомобили е липсата на багажник за багаж. Също така си струва да се има предвид, че на най-горния рафт няма да можете да седите в цял ръст с висящи крака. Под долните рафтове има място за багаж.

11. Всяко отделение има две гнезда на долния ред. Осветлението е изцяло светодиодно.

12. Купе отвътре със затворена врата.

13. Прозорецът не се отваря: автомобилите имат централизирана система за отопление и вентилация. Захранването на вагоните идва от локомотива. На прозореца има плъзгаща се щора. Вентилационните решетки са разположени под прозореца и на тавана.

14. Отиваме на втория етаж. Стъпалата са осветени (като в киносалон), има парапети. На стълбите има още един контейнер за боклук и сферично огледало, за да се видят предварително пътниците, идващи към тях.

15. Вторият етаж е напълно идентичен с първия. Единствената разлика е в този малък наклон на покрива. И прозорците също са под колана и трябва да се наведете, ако искате да се любувате на пейзажа от коридора

16. Горни рафтове в отделение на втория етаж. На тавана има вентилационна решетка, в центъра говорител с регулиране на силата на звука. Забелязах и интересен момент - на втория етаж, на всеки горен рафт, има две лични лампи. Това вероятно се дължи на наклона на покрива - не всеки може да се чувства удобно да лежи с глава до прозореца.

17. Останалото е напълно идентично. Не знам за много високи хора, но с височина 182 см дължината на койката беше достатъчна.

18. На всеки пътник се дава комплект за лична хигиена, малка дажба храна и вода. Чай и кафе се поднасят, разбира се, в марковите държачи за чаши.

19. Докато нямаше никой, отидох направо до колата на ресторанта за разузнаване. Основната зала е на втория етаж. Между другото, гледките през прозореца на втория етаж са по-добри.

20. На приземния етаж има малък бар и самата кухня. И два малки асансьора се използват за повдигане на готови ястия горе.

21. По пътя двуетажният влак Москва - Адлер прави няколко спирки с продължителност от 5 до 15 минути. Всички пушащи пътници изтичат на улицата при първа възможност. За автомобилите няма значение дали платформата е висока или ниска на гарата.

22. По пътя от Москва до Воронежска област нямаше абсолютно нищо за гледане през прозорците. Ако ви е скучно, можете да опитате да използвате безплатния интернет. Всички автомобили са оборудвани с WiFi рутери с Мегафон връзка. Вярно е, че всичко зависи от наличието на клетъчна мрежа, а по маршрута това не е много добро. Всъщност, повече или по-малко стабилна комуникация и Интернет бяха само по Черноморието.

23. На спирките можете да наблюдавате провинциалния живот.

24. В движение - възхищавайте се на природата.

25. Още една спирка. Гара Росош.

26. Не всички видове могат да се снимат нормално - много проводници пречат. Понякога, между другото, се оказва, че по-малко проводници влизат в рамката от прозорците на първия етаж, отколкото от втория.

27. В 2 часа сутринта влакът трябва да пристигне в Ростов на Дон. Времето за пътуване минава бързо. В сравнение със самолет, влакът е много по-малко суетен, по-просторен и има време за работа. Но това не е два часа за желязната птица.

28. На сутринта двуетажен влак Москва - Адлер тръгва към брега. Летовниците разглеждат двуетажния влак с интерес. Много хора правят снимки.

29. Пътеката минава почти близо до водата. Несъмнено най-живописната част от маршрута.

30. В 10 ч. На следващия ден слизам на гарата в Сочи. Що се отнася до двуетажните автомобили, те са в пъти по-добри по отношение на оборудването на конвенционалните едноетажни автомобили. Малко по-близо на горния рафт? Но има нормални тоалетни, контакти, интернет и всичко останало.

Наскоро пътувах от Москва до Казан с нов двуетажен влак. Руските железници имат няколко такива влака. По принцип те се движат между Москва и Сочи, но също така и до Казан. Беше забавно да се вози. Между другото, цената за него е по-евтина, отколкото при обикновеното купе.

3. На платформата на гара Казан влакът изглежда меко казано необичаен. В авиационно отношение този състав носи олимпийска ливрея. Те го пуснаха за Олимпийските игри в Сочи:

4. Минаваме в каретата:

5. Работно пространство на проводници. Тук, както в старите коли, вряща вода. На втория етаж няма вряща вода:

9. Коридор на втория етаж. В коридора няма контакти. има две от тях във всяко отделение:

11. Карах в последното купе на втория етаж. Първо:

12. Купето е малко тясно. Това се усеща поради факта, че разстоянието между горния рафт и тавана е практически същото, както на запазената седалка между рафта за пътници и горния рафт. Е, може би малко повече:

14. Вероятно най-големият недостатък на двуетажните автомобили е липсата на багажник за багаж, както в обикновено отделение. Просто нямаше достатъчно място. Целият багаж трябва да бъде поставен под долните рафтове:

16. Едно от предимствата е матракът, вдлъбнат в рафта. Сега не е нужно постоянно да коригирате леглото си, което коварно се е търкаляло от мястото си в старото отделение:

17. От вътрешната страна на вратата има огледало, както преди:

18. Електронна брава. Има и обичайното, механично:

19. Нека слезем на първия етаж и да видим тоалетните:

21. Самата тоалетна. Всичко е чисто, докато ново и приятно:

23. Ето как изглежда вестибюлът с тоалетни и стълбите не са на втория етаж:

22. И това е диригентското отделение. Между другото, сигурно знаете, че пушенето във влаковете вече е забранено. Диригентите законно продават електронни цигари за 250 рубли / бройка. Можете да ги пушите точно в коридора:

23. Ако при старите автомобили междукабинното пространство е било затворено и е имало въздух, при новите автомобили то е практически херметично затворено. Тук вече не можеш тихо да пушиш. Освен това вратите се отварят автоматично при натискане на бутона и не могат да бъдат затворени отвътре:

24. Това вече е платформата на Казан:

Това е всичко за сега. Вижте следващия ми. Освен това е двуетажна.

Забележително е, че само преди няколко дни имах удоволствието от известния, който се движи от Лондон. Контрастът е много висок, надявам се скоро да го оцените. Докато правех кадрите.

Здравейте!

За първи път руските железници пуснаха влакове с двуетажни вагони през 2013 година.Целта беше само една - да се заменят „резервираните места“ с такива автомобили, докато цената в такива автомобили трябва да бъде съпоставима с цената на билета на „запазеното място“. Но обещанията си останаха обещания. Освен това руските железници нямат конкуренция - казаха те "ще има двуетажни влакове!" тогава ще има. И плащайте за билети "ще има толкова, колкото ние казваме!"

Веднага се извинявам за малкия брой снимки в ревюто на влака - карах го през септември 2015 г. и по това време не знаех, че ще напиша рецензия за ire препоръчвам. Но ако съдбата се окаже, че ще отида отново, ще актуализирам този преглед.

Влакът Москва-Адлер се състои от 13 вагона. Съдейки по уебсайта на Руските железници - има и вагон за превоз на лични автомобили! (Не съм използвал тази услуга - но знам, че Руските железници я ползват отскоро). Всички автомобили са двуетажни. 1 карета е "SV", останалите са "отделения". Влакът тръгва и пристига в Гара Казан Москва почти всеки ден (вижте предварително - по някаква причина понякога влакът не се движи в определени дни).

Любопитно е, че сайтът пачка има "популярен" рейтинг на влаковете въз основа на прегледите на пътниците. Така че този влак отнема 5-то мястов ТОП-10!

Предимства:

✔ НАЙ-ВАЖНОТО НЕЩО - то с кора влак!

Обща сума 1 ден от Москва - и сте на море! Тази скорост се постига поради факта, че влакът следва почти без спирки, а там, където има спирки, паркирането е минимално. (За сравнение, бърз влак по този маршрут отнема 12-14 часа повече!).

Между другото, само московчани могат да стигнат до морето толкова бързо. Петербургци ще отидат 2 дни!(Въпреки че можете да стигнете от Санкт Петербург до Москва за 4 часа). Но Руските железници по някаква причина не мислят да пуснат високоскоростен влак Петербург - Адлер. Въпреки че мисля, че той ще бъде много търсен!

✔ Био шкафове.

По принцип те вече са във всички нови влакове. Това определено е страхотно! Сега няма такъв идиотизъм като „санитарна зона“. Това беше особено вярно по този маршрут - санитарната зона за обикновени влакове се простира от Туапсе преди Адлеркъдето влакът отива за няколко часа! Нереалистично е дори възрастен да издържи това време без тоалетна, камо ли малки деца.

✔ Рафтовете са по-дълги.

За разлика от старите коли, в съвременните автомобили рафтовете започнаха да се правят по-дълги - средната височина на човек стана по-висока. (В този случай коридорът в каретата стана тесен).

Недостатъци:

✔ НЯМА БАГАЖНО ПРОСТРАНСТВО!

За да имате 2-ри етаж в колата, е необходимо да се откажете от нещо - все пак височината на колата не може да бъде по-голяма от разстоянието от релсите до контактната мрежа. Естествено, дизайнерите "премахнаха" горните багажни багажници над вратите в отделението. Вижте -

Освен това беше намалена височината от пода до долния рафт.

В резултат на това, ако пътник пътува сам на най-горния рафт, той просто няма откъде да извади физически багажа си! И дори да има свободно място отдолу, не е факт, че куфарът може да бъде „натъпкан“ под долния рафт.

Съвет:Ако планирате да пътувате с този влак, обърнете внимание на куфара си. Ако е голям, не бъдете мързеливи да го измерите и сравните с височината от пода до долния рафт.

Ако ядете със семейството си - като правило има много неща на юг - те физически няма да се поберат в такова отделение! Особено бебешки колички или нещо подобно дори сгънато.

✔ Нисък таван над горния рафт.

Поради тази "двуетажна" конструкция таванът над горния рафт не е прав, а има скос към прозореца. В резултат на това, ако спите с глава до прозореца, можете болезнено да ударите тавана, като рязко се издигнете. (Определено ударих няколко пъти).

✔ Нови съседи.

В допълнение към пътниците в съседни отделения дясно ляво - сега се появяват съседи горе долу... Разбира се, обикновено хората в такива влакове пътуват адекватно, но ако попаднете на шумна компания, това няма да изглежда малко. Яздихме на втория етаж и понякога чувахме шум от съседи на първия етаж.

✔ 3 тоалетни с 64 места.

В каретата на всеки етаж вместо отделение 9 - 8 ... Ако вагонът е напълно пълен, това ще бъдат 64 души. В края на колата има 3 сух килер. Лесно е да се изчисли, че средно на тоалетна се падат 21 души. За сравнение, в класическо отделение - 18. Тоест, съществува риск от изчакване на опашка за използване на тоалетната. Особено сутрин преди пристигането, когато всеки отива да си измие зъбите или да се преоблече. Като предимство може да се отбележи, че в коридора има електронно табло, което показва наличието на безплатни тоалетни.

✔ Паркинг на гара Сочи - 5 минути! На гара Лазаревское - 4 минути !!!

Е, как е това ?? Влакът е специално проектиран за пътуване до Сочи! Добре, излезте след 5 минути. Но как влизаш? Тъкмо карахме от Сочи. Вероятно 80% от пътниците на този влак са били на платформата в Сочи! Освен това 64 пътници трябва да влязат на една врата на каретата (общо), а не на 54, както е на запазеното място. Веднага след като влакът пристигна, суматохата започна и хората се опитаха да хукнат с целия си багаж към каретата си. Добре е също така, че кондукторите бяха уловени да разбират - те просто не провериха билетите - и хората се качиха условно пред каретата.

На гарата Лазаревское също много хора седнаха. Бягаха и хора.

Съвет: Ако планирате пътуване с този влак обратно до Москва, препоръчвам да си купите билет от Адлер и да седнете там.

✔ Няма спирки на много гари в град Сочи.

Сочи е много удължен град и започва буквално веднага след Туапсе. По-рано (спомням си през 2001 г.) влакове за дълги разстояния спират на станции като Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi и други. Сега до тях може да се стигне само с влак. В резултат на това електрическите влакове в Сочи са пренаселени не само с туристи, но и с пътници с багаж, които пътуват до най-близката гара или от гарата.Не разбирам защо всичко е толкова неудобно.

Допълнителни услуги:

✔ Храна

Хранет се веднъж на ден. За цената, която е определена за храна, смятам дажбата за доста оскъдна. Помня от горещото малко парче извара. Имаше и наденица, няколко кифлички и малка бутилка тиха вода.

✔ Обърнете внимание на номерата на седалките.

Не разбирам логиката на руските железници, но вместо обичайната номерация, във вагона няма места от 33 до 80. Но важи правилото, че дори седалките винаги са горните кошчета. Ето една вагонна диаграма -

✔ Цена.

Руските железници позиционират двуетажните вагони като алтернатива на резервираното място на цена. Но това се оказа лъжа! Цената на билета е съпоставима с купето. С такива недостатъци е по-изгодно да си купите билет за редовно купе в друг влак.