Авиокомпания на годината. Най -добрите авиокомпании в Русия: списък, услуги и отзиви

Във връзка с нарастващите съобщения за самолетни катастрофи, особено на нискотарифни авиокомпании, много от тях са сериозно загрижени за безопасността на полетите. Въздушният транспорт обикновено се счита за един от най -безопасните видове пътуване. За да разсеете страховете и спекулациите, можете да се доверите на доверени превозвачи. Най -надеждните авиокомпании в света са включени в съответните рейтинги.

Въпросът за безопасните полети се проучва внимателно не само от обикновените пътници, но и от големите статистически агенции. Най -авторитетните оценки за надеждност на авиокомпаниите се държат от германската компания Jacdec и Европейската агенция за авиационна безопасност, които публикуват списъци с безопасни превозвачи въз основа на данни от изследванията. При изчисляване на коефициентите се вземат предвид параметрите за последните тридесет години.Други големи международни авиационни организации също участват в одити на безопасността.

Изчислението се прави, като се вземат предвид различни индекси с различно специфично тегло. По този начин скорошна катастрофа ще има по -голяма тежест, отколкото катастрофа, станала преди много години. При изчисляване се вземат предвид следните параметри:

1. Общият брой обслужвани пътници.
2. Общият брой на жертвите на бедствия.
3. Броят на корабите, унищожени или загубени.
4. Брой аварии и аварийни кацания, изходи за пистата и др.
5. Рейтинг на държавния собственик на компанията: задълбоченост и прозрачност на разследванията на инциденти.

Колкото по -дълго една авиокомпания работи без инциденти, толкова по -висока е нейната позиция в класацията. Индексът на безопасност, получен в резултат на изчисленията, трябва да бъде възможно най -малък, което ще показва надеждността на компанията. Следователно превозвачите с висок индекс са по -малко сигурни.

Най -безопасните авиокомпании в света

Cathay Pacific Airways е на първо място според резултатите на различни агенции за втора поредна година.

През годините базираната в Хонконг компания е начело в списъка на доверените превозвачи. За 30 години единствените инциденти бяха твърдо кацане на летище и две терористични атаки срещу самолети. Индексът на безопасност на авиокомпанията е 0,006.

Emirates е на второ място с индекс на безопасност 0,007.През годините на дейност с тази компания са свързани само два инцидента, при които пътниците не са пострадали. Авиокомпаниите си сътрудничат със S7 и извършват редовни и чартърни полети от много градове в Русия.

Eva Air, разположена в Тайван, е на трето място.Няма сериозни инциденти в дейността му, с изключение на изтичане на лентата, фалшиви сигнали за миниран кораб и аварийно кацане поради лошо здравословно състояние на един от пътниците. Eva Air има индекс на безопасност 0,008. Тази авиокомпания не работи в рамките на Русия.

Безопасни авиокомпании в Русия

Не всички международно признати авиокомпании оперират в Русия. Това обаче не означава, че у нас няма превозвачи, чиято надеждност не бива да се страхува. Редица руски предприятия имат индекс на безопасност, който не надвишава допустимите стандарти. Нека разгледаме коя авиокомпания е най -надеждната в Русия.

В допълнение към горните параметри, изчисленията отчитат точността на превозвача, възрастта и общото техническо състояние на корабите и тяхното съответствие с международната документация и стандарти. Ще изброим и разгледаме най -надеждните авиокомпании в Русия.

Според рейтингите на EASA, Ural Airlines стана лидер на руския въздушен транспорт през 2017 г. Оценката й е 0,24 точки. Компанията се характеризира с висока надеждност: за период от 14 години не е имало нито един инцидент, в който е имало жертви.

Второто място в момента е заето от S7 Airlines, по -рано наричана "Сибир".Въпреки флота от самолети, който може да бъде до 20 години, техническото им състояние не предизвиква безпокойство у международните комисии. В началото на 2000 -те компанията преживява трудни времена, когато около 300 пътници загиват при катастрофи. Днес полетите на този превозвач се отличават със своята надеждност и качество.

Аерофлот заема различни позиции в зависимост от различните данни. През 2016 г. той се характеризира с индекс на безопасност от 0,108 пункта и е включен в топ 60 на надеждни превозвачи в света, като се утвърждава на 36 -то място. Това е висока цифра, която надхвърля параметрите на много големи чуждестранни компании.

По данни за 2017 г. в Русия е на трето място и получава 0,38 точки. Оценката е повлияна до голяма степен от бедствията, настъпили през 90 -те години. Сега компанията непрекъснато обновява своя самолетен парк и се характеризира с надеждност и високо качество на услугите.

Transaero също беше включен преди това в списъка на топ 60 компании в света, като се класира на 17 -то място с рейтинг от 0,024. От днес авиокомпаниите са преустановили своите полети.

Ханти-Мансийският превозвач Uteyr днес е голяма популярна компания, чийто самолетен парк се състои от млади технологии. Тя е специализирана в кратки регионални полети. Последният голям инцидент на авиокомпанията беше катастрофата на товарен хеликоптер.

Алтернативни оценки за безопасност

В допълнение към общоприетите системи за оценяване с индекс на безопасност, има и други класификации на компании, които се предоставят от някои агенции. Така британските изследователи изучават компаниите въз основа на тяхната точност, където една от линиите е взета от руските S7 Airlines.

Skytrax създаде продукт, наречен Качествена оценка. Услугата се основава на месечни изчисления на показателите за ефективност на компаниите и се актуализира постоянно в зависимост от получените данни. Създателите на услугата подчертават, че техните изчисления не се основават на данни за бедствия, тъй като подобни инциденти може да не възникнат по вина на авиокомпаниите.

Параметрите на съответствие на персонала със стандартите за безопасност и наличието на подготвителни курсове в случай на непредвидена ситуация попадат под внимателен анализ. Експертите на агенцията посещават компании, за да идентифицират и съставят рейтинг. В този случай на носителите не се присвояват марки или индекси, а звезди.

Пет звезди бяха присъдени на седем компании, сред които има две компании, включени в рейтингите на Jacdac и EASA. Това са Cathay Pacific Airways и Qatar Airways.

Списъкът включва и руски авиокомпании. Така S7 Airlines и Aeroflot бяха отличени с три звезди в рейтинга, докато Русия получи две звезди.

Вероятността и причините за бедствия

Катастрофата на кораба FlyDubai в Русия предизвика голям шум. След инцидента редица източници твърдят, че катастрофата е причинена от пренебрегване на мерките за безопасност на полета. Тези данни не са потвърдени, но няма по-малко въпроси към нискотарифните авиокомпании.

Струва си да се отбележи, че слуховете за некомпетентността на пилотите на евтини авиокомпании и остарялата технология са коренно погрешни. Персоналът и оборудването на такива компании отговарят на всички международни изисквания, а разликата между такива полети от стандартните се крие в цената и обслужването.

Въпросът за безопасността на полетите е един от най -належащите въпроси, които си задават всички пътници по един или друг начин. Независимо от разстоянието, всеки турист иска часовете и минутите, прекарани в небето, да бъдат възможно най -спокойни и удобни.

Често изборът на авиокомпания, която извършва полета, повлиява напълно всички тези фактори. Всяка година международните компании съставят рейтинги на авиокомпаниите, отразяващи цялата работа на превозвача и неговия основен показател за пътниците - безопасността.

Порталът Vipgeo представлява най -безопасните авиокомпании в Русия и света, според международните рейтинги и авторитетни публикации.

Важно: Списъкът на авиокомпаниите е съставен въз основа на рейтинга на Европейската агенция за авиационна безопасност - EASA. Има няколко други подобни агенции в света и техните данни може да се различават леко.

Безопасни авиокомпании в Русия

Според европейските агенции през 2019 г. авиокомпанията "" е призната за най -сигурния превозвач, регистриран в Русия. Тя получи най -високата оценка от 0,24 точки, въз основа на изчислението - колкото по -близо до един, толкова по -опасни са полетите на този превозвач.

Оценката се съставя въз основа на проверка на общото състояние на корабите, точност и съответствие с документалните стандарти и международното право. Що се отнася до самолетни катастрофи, от 1993 г. на Урал няма нито един инцидент с човешки жертви.

"S7"

На второ място по безопасност е най -големият въздушен превозвач извън Урал " S7“, Известна по -рано като фирма„ Сибир “. Сибирците имат по-стар самолетен парк, най-често 15-20-годишни Airbuses и Boeings работят в компанията на редовни полети. Техническото състояние на самолета обаче никога не е предизвиквало оплаквания от международни комисии.

Най -големите самолетни катастрофи на компанията се случват в началото на 2000 -те години с общо над 300 смъртни случая. Оттогава нивото на безопасност на транспорта на S7 отговаря на всички международни стандарти и няма прецеденти, с изключение на две аварийни кацания.

Що се отнася до най -голямата и най -старата авиокомпания в Русия - "" - далеч най -много противоречия. От една страна, те имат най -впечатляващия бюджет и им позволяват редовно да актуализират своя самолетен парк. От друга страна, поредица от бедствия през 90 -те сериозно накърниха репутацията на някогашния транспортен гигант. Затова сега - само третото място и 0,38 точки.

Но основното, което трябва да се каже за Аерофлот, е, че компанията е единственият руски превозвач, който постоянно влиза в международни рейтинги. Вярно е, че същата агенция на JACDEC през 2019 г. постави Aeroflot едва на 36 -о място в списъка на най -безопасните авиокомпании в света.

Компанията "", регистрирана днес в Ханти-Мансийск, е един от най-търсените превозвачи в страната, с десетки вътрешни и международни дестинации.

Интересното е, че основата на флота на компанията се състои от нови самолети със средна вместимост на марката ATR, което прави превозвача своеобразен лидер в кратките регионални полети.

Имаше самолетни катастрофи в UTair, но последният голям инцидент се случи през 2014 г. с товарен хеликоптер MI-8. Пътнически самолети летят без инциденти.

Безопасни авиокомпании в света

Рейтингът на най -безопасните въздушни превозвачи в света през 2019 г. заслужено бе оглавен от компанията "", регистрирана в Хонконг. Тя е на пазара от 1946 г. и през последните три десетилетия единственият инцидент, свързан с нейния самолет, беше трудно кацане на пътнически лайнер, летящ от Индонезия.

Днес Cathay Pacific Airways обслужва десетки страни, включително цяла Югоизточна Азия, Европа, САЩ и Русия. Наскоро компанията дори стартира уебсайт на руски език с възможност за резервиране на билети.

Въпреки инцидентите от 2017 г. превозвачите на Обединените арабски емирства продължават да заемат второто място в класацията на най -безопасните авиокомпании в света. И най -доброто от най -доброто е компанията "". Те подновяват своя флот ежегодно, а също така редовно подобряват качеството на обслужването на пътниците - от икономична класа до първа класа.

За руските туристи Емирейтс е важен най -малкото защото си сътрудничи със S7, организирайки полетни връзки до Индонезия, Малайзия, Виетнам и Малдивите в Дубай и Абу Даби. Освен това в 10 руски града има възможност за директни чартърни полети със самолети на тази компания.

"EVAAir"

Третото място в класацията на най -безопасните авиокомпании заема друг китайски превозвач - „ EVAAir". Той започва работа през 1989 г. и през годините на своето съществуване не позволява нито една самолетна катастрофа с жертви. Единствените прецеденти бяха свързани с трудно кацане в САЩ.

За съжаление, руските туристи могат да използват услугите на тази авиокомпания само на азиатски летища.

"QatarAirways"

И четвъртото място, според рейтингите за безопасност на авиокомпаниите за 2019 г., беше здраво заето от близкоизточните самолети от компанията "". Превозвачът е базиран в Доха и обслужва 160 дестинации по целия свят. От 1993 г. компанията има само два инцидента, но и двата са минали без смъртни случаи.

Превозвачът разполага с огромен флот от кораби на Boeing и Airbus. Привлекателното за руските туристи е, че катарските самолети редовно летят през Москва, Санкт Петербург и Воронеж.

Нискотарифните авиокомпании толкова опасни ли са, както се казва?

Напоследък, поради нарастващите съобщения за катастрофи на нискотарифни авиокомпании, много туристи започнаха да изоставят евтините превозвачи, искрено вярвайки, че компаниите ще спестят на безопасност заради броя на продадените билети. Но доколко това е вярно?

Туристи с богат опит в полетите на нискотарифни авиокомпании твърдят, че слуховете и спекулациите не са нищо повече от преувеличения. Да, има проблеми с нискотарифните авиокомпании, но основната причина за бедствията, както и навсякъде, е човешкият фактор. Позоваванията на уж старите самолети на нашата „Победа“ и други евтини компании са фалшификация. Съмняващите се участници в дискусиите се изпращат на официалните сайтове на превозвача.

Ако вземем въпроса сериозно, основният проблем на нискотарифните авиокомпании е липсата на подходящ комфорт по време на полета, но не и безопасността на пътниците. Ако избирате евтин полет, трябва да знаете на какво спестявате. Ако се страхувате, имате директен път до касите на големите авиокомпании.

За мнозина въздушното пътуване се превърна в неразделна част от ежедневието. Служебните пътувания до различни части на страната и в чужбина винаги са свързани със закупуване на самолетни билети, по време на които всеки се опитва не само да намери изгодна цена, но и да лети с надежден въздушен превозвач.

Специално за вас ние съставихме списък на руските авиокомпании през 2020 г., разпределяйки ги в рейтинга според степента на надеждност и безаварийната работа в съответствие с изследванията на германската агенция Jacdec, европейската организация EASA и международните организации IOSA и ICAO.

При изчисляване на индекса за авиационна сигурност се вземат предвид данните за произшествията през последните 30 години, както и за пътническия трафик, броя на жертвите и загубените самолети.

При съставянето на списъка взехме предвид и нивото на обслужване на борда и средната възраст на лайнерите на руските авиолинии. Статистическите данни за класирането за броя на лайнерите и тяхната средна възраст са съставени към март 2016 г.

Рейтинг на руските авиокомпании по отношение на надеждността и безопасността на полетите 2020

1. Аерофлот
2. Русия
3. Ural Airlines
4. ЮТейр
5. Оренбургски авиолинии
6. Червени крила

Аерофлот

Първото място в рейтинга по всички показатели с право е заето от най -големия руски въздушен превозвач Aeroflot, който има най -големия флот в Европа. Това е единствената местна компания, която се появява в престижния рейтинг на Jacdec, което означава, че се счита за по -надеждна от чуждестранни експерти от останалите в Русия. Освен това Аерофлот многократно е получавал почетното звание на най -добрата авиокомпания в Източна Европа.

Предимствата на компанията са различни модели самолети за всеки вкус, добре обучен персонал, добре обмислени бонус програми и собствен Ситуационен център, създаден за бързо разрешаване на проблемни ситуации. "Аерофлот" включва авиокомпании "Россия", "Трансаеро" и "Победа".

• Основан през 1923 г.
• Самолети във флота: 170 единици.
• Средна възраст на самолетите: 4,5 години.

Преди ребрандирането компанията беше наречена Сибир. Ако вземем предвид надеждността, тогава S7 е един от трите признати лидера в този показател. През 2015 г. този известен авиопревозвач беше отличен с наградата National Geographic като най-добрата руска авиокомпания и е класиран на 95-то място в световната класация на S7.

Значително предимство на компанията е печеливша бонус програма, благодарение на която редовните пътници могат да натрупват бонуси и впоследствие да ги изразходват за плащане на част от цената на билета. Специална характеристика на S7 са удобните директни полети до Азия.

• Годината на основаването е 1957.
• Самолети във флота: 58 единици.
• Средна възраст на самолетите: 10 години.

През 2015 г. авиокомпания "Россия" влезе в ТОП-10 въздушни превозвачи на страната ни по отношение на безопасността на полетите. През 2014 г. Русия беше призната за най -добрата в областта на регионалните маршрути, а през 2014 г. стана пета в списъка на най -големите местни авиокомпании. По отношение на точността, Русия влезе в рейтинга на най -добрите европейски компании.

Основното предимство на компанията "Росия" е нейната демократична ценова политика и безупречна чистота на борда. Пътниците са недоволни само от самолетите, които в повечето случаи са на възраст над 10 години.

• Годината на основаването е 1992 г.
• Самолети във флота: 23 единици.
• Средна възраст на самолета: 13,6 години.

Ural Airlines

Самолетите на една от най -големите местни компании за въздушен транспорт през 2014 г. бяха признати за най -надеждни, а самият авиопревозвач получи три награди наведнъж, включително като най -добрата по вътрешни маршрути.

Ако вземем предвид обема на пътническия трафик в Русия, Ural Airlines заема почетно трето място. Отличителна черта на авиокомпанията е наличието на специална фитнес зала за пилоти, която има аналози само в чужбина.

• Годината на основаване е 1993 г.
• Самолети във флота: 35 единици.
• Средна възраст на самолета: 12,7 години.

Тази компания е в ТОП-5 в Русия по отношение на пътническия трафик. През 2014 г. UTair получи престижната награда като най -добър пътнически превозвач по регионални маршрути.

• Годината на основаване е 1991 г.
• Самолети във флота: 66 единици.
• Средна възраст на самолетите: 14,5 години.

Основната сфера на присъствие на този въздушен превозвач е Тюменска област и Ямало-Ненецкия автономен окръг. Фактът, че самолетите, използвани от компанията, са признати за безопасни и надеждни, е отразено в сертификата на Международната асоциация за въздушен транспорт, който Ямал получи през 2013 г. Година по -късно превозвачът е обявен за най -добрата авиокомпания в областта на пътническите превози и най -добрият оператор на хеликоптер.

Предимствата на компанията Yamal са полети до отдалечени населени места и редовно разширяване на маршрутната мрежа. Пътниците са недоволни от липсата на точност на пилотите.

• Година на основаване - 1997.
• Самолети във флота: 24 единици.
• Средна възраст на самолетите: 14,1 години.

Оренбургски авиолинии

Този въздушен превозвач е дъщерно дружество на руския Аерофлот. През 2013 г. Оренбургските авиолинии получиха популярност, като бяха отличени с наградата „Авиокомпания на годината“ според пътниците.

• Годината на основаването е 1992 г.
• Самолети във флота: 19 единици.
• Средна възраст на самолетите: 11 години.

Единствената авиационна компания в Руската федерация, която експлоатира вътрешни самолети Ту-204 и Сухой Суперджет 100.

• Година на основаване - 1999.
• Самолети във флота: 13 единици.
• Средна възраст на самолетите: 6,6 години.

И така, сега знаете най -добрите руски авиокомпании през 2020 г., които попаднаха в нашия списък поради отличното им ниво на обслужване, впечатляващия обем пътнически въздушен трафик, големия брой безопасни, технически издържани съвременни самолети, точност и изгодни ценови оферти . Когато търсите надежден въздушен превозвач, опитайте се да изберете от тези компании, за да сте сигурни в безопасността и комфорта на предстоящия си полет.

Много руснаци предпочитат да пътуват по въздух днес. Разбира се, билетите за този вид транспорт са по -скъпи, отколкото например за същите влакове, но също така можете да стигнете до вашата дестинация по въздух много по -бързо. Разбира се, хората, които извършват полети, не на последно място мислят за своята безопасност. Списъкът на руските авиокомпании днес е доста широк и повечето от тях, за щастие, се считат за надеждни в това отношение.

Малко история

Много хора си спомнят, че по времето на СССР само една компания, „Аерофлот“, превозваше пътници по въздух. Основан е през 1921 г. Първоначално е получил името "Derulyuft". През 1923 г. компанията е преименувана на Добролет. Името Aeroflot е дадено на гражданския въздушен флот на RSFSR през 1932 г.

Нови компании

За съжаление през 90 -те години на миналия век единствената руска авиокомпания престана да съществува, разделяйки се на няколко по -малки. Днес самолетите на корпорацията Aeroflot отново сърфират във въздушното пространство на Русия и други страни по света. Засега обаче това далеч не е единственият превозвач у нас. включва както гиганти, способни да се конкурират с Аерофлот, така и малки чартърни фирми.

Критерии за избор на безопасност на превозвача

Инцидентите не се случват често, но обикновено завършват с голяма трагедия с много жертви. Следователно към избора на авиокомпания, разбира се, трябва да се подхожда с цялата отговорност. Преди да закупите билет за всеки полет, си струва да се уверите, че превозвачът е в състояние да гарантира безопасността на полета. Това може да стане много просто.

От 1999 г. по заповед на Руската федерална авиационна служба у нас се прилага програма за наблюдение на безопасността на гражданския трафик. В неговите рамки всеки кораб, летящ във въздушното пространство на Русия, независимо дали е чуждестранен или вътрешен, може да бъде проверен за съответствие със стандартите за безопасност на всяко летище в страната. Въз основа на извършените проверки се съставя рейтингът на безопасност на корабните компании. След като го прегледате, можете да решите, наред с други неща, дали си струва да използвате услугите на конкретна компания.

Най -големите руски превозвачи

Какви гиганти включва списъкът на руските авиокомпании? Рейтингът на безопасни превозвачи ще бъде представен на вниманието на читателя по -долу. Списъкът на най -големите местни авиокомпании по брой превозвани пътници и размер е следният:

Аерофлот. Този превозвач, въпреки че вече не е единственият, в момента оглавява списъка на руските авиокомпании с най -голям флот. Последният в момента се състои от 106 съвременни машини. тази компания принадлежи на държавата.

S7-Airlines (Сибир). В момента тази компания е лидер във вътрешния руски транспорт. Във флота на този превозвач има 42 самолета. Компанията оперира 80 маршрута, като само 26 от тях са чуждестранни.

"Русия". Тази компания също е собственост на държавата. Повечето от полетите му по въздух се извършват до страните от бившата ОНД и Далечния изток. Самолетите на компанията "Росия" обаче също летят до европейските страни. Този превозвач има флот от 30 самолета.

Ютейр. Тази компания притежава и 30 автомобила. Основната му характеристика е наличието на хеликоптерния парк. Този превозвач заема 4 -то и 5 -то място в рейтинга.

Този списък може да бъде допълнен и от превозвача OrenAir (Оренбург и Орск). Тази компания се занимава основно с чартърни полети. Нейният флот включва 29 самолета.

Рейтинг на най -безопасните авиокомпании в Русия

По -долу, в низходящ ред, ви представяме списък на руските авиокомпании, считани (според рейтинга на Федералната агенция за въздушен транспорт през 2015 г.) за най -безопасните:

Ural Airlines. Въпреки че тази компания не беше включена в списъка на 7 -те най -големи, днес тя оглавява списъка на най -безопасните. През цялото съществуване на този превозвач е имало само 3 инцидента със самолети. И всички се справиха без жертви.

S7 Airlines. Този превозвач е отговорен за 3 големи катастрофи от откриването. През 2001 г. самолет Ту-154, принадлежащ на сибирската компания, беше свален от украинци над Черно море. В този случай загинаха 178 души. Друга катастрофа стана с Ту-154 от марката S7 Airlines (51 души). При следващата катастрофа загинаха 125 пътници (A310). Към днешна дата този превозвач се счита за един от най -надеждните по отношение на сигурността в Европа.

Аерофлот. Тази компания има четири катастрофи. Най-известният се състоя през 1994 г. Пилотът постави 15-годишния си син начело. Несъзнателно тийнейджърът натисна един от лостовете, в резултат на което автопилотът беше деактивиран. Не беше възможно да се изравни самолетът и той излетя при гмуркане. При тази катастрофа загинаха 75 души.

Списъкът на руските авиокомпании по отношение на безопасността може, разбира се, да бъде продължен. По принцип днес контролът върху спазването на стандартите от юридически лица, извършващи въздушен транспорт, е доста сериозен. Изброените по -горе компании обаче в момента се считат за най -добрите от гледна точка на сигурността.

Класацията на компаниите с най -старите самолети

Средната възраст на флота в Руската федерация през 2016 г. е 12 години. Списъкът на руските авиокомпании с най -старите самолети изглежда така:

Кагалимавия - 17,1 години.

"Северен вятър" - на 14 години.

"Северна Авия" - 14.

Ямал - 13.7 години.

Ural Airlines - 12,3 години.

Ютейр - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

Сибир - 9,6.

Red Wings - 6.6.

Аерофлот - 4.4.

Има ли забрани на компаниите да летят до Европа?

Някои пътници вероятно биха искали да знаят дали има такива руски въздушни превозвачи, на които е забранено да летят до страните от ЕС. Всъщност в тези държави съществуват определени стандарти за безопасност и се налагат специфични изисквания за техническото състояние на самолета. В същото време редовно се изготвят „черни списъци“ на компании, на които е забранено да летят в европейското въздушно пространство.

В началото на новото хилядолетие някои руски превозвачи действително трябваше да се откажат от полетите за Европа. Списъкът на забранените руски авиокомпании включваше, наред с други неща, такъв гигант като Ural Airlines (отчасти). Също така бяха забранени полетите на стари самолети „Kuban Airlines“, „Airlines 400“ и някои други. Това обаче не бяха санкции от Европейския съюз. Забраната дойде от Ространнадзор и Росавиация. В момента кораби на всички руски компании могат да летят до Европа.

Повечето от самолетите, летящи в Русия, не са по -стари от техните колеги, използвани в чужбина. 17.7% от автопарка обаче са стари автомобили, много от които са изчерпали ресурса си и имат проблеми с частите. Друг недостатък на вътрешния пазар са проблемите с обслужването и надзора, поради което почти целият руски флот е регистриран в трети страни.

Снимка: Транспорт-Фото изображения

Това се превърна в най -голямото бедствие в историята на руската авиация. Ден след трагедията на Airbus 321 на Kogalymavia (Metrojet), при която загинаха 224 души, руското разследване образува две наказателни дела по членове „предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност“ и „нарушаване на правилата за безопасност на полетите или подготовка за тях. "... Претърсвания са извършени в офиса на превозвача, Домодедово, летище Самара, където бордът е зареден с гориво. Депутатите от Държавната Дума незабавно призоваха за забрана на експлоатацията на самолети над 15 години (Airbus Kogalymavia беше на 18 години) и отнемане на лиценза на компании превозвачи с малък брой самолети. Ръководителят на комисията на Държавната дума по международни въпроси Алексей Пушков заяви, че той води до самолетни катастрофи. Депутатите предложиха подобни инициативи след катастрофата на 23-годишния Boeing 737 в Казан на 17 октомври 2013 г. Тогава, както и сега, обществеността игнорира изявленията на авиокомпании и експерти от индустрията, които твърдят, че самолетът не е машина и че 20 години експлоатация не са толкова дълъг период за него.

Според последните данни и двата самолета - Boeing в Казан и Airbus над Синай - бяха в добро работно състояние. Казанската катастрофа, според решението на анкетната комисия, е египетска - три седмици по -късно е призната за терористична атака. Съмненията за лошото състояние на самолетите, летящи в Русия, обаче не се изпариха. РБК анализира флота от руски компании, извършващи редовни и чартърни пътнически полети, и установи доколко съмненията за износването му са оправдани.

Както си мислехме

Основата беше списъкът на валидните сертификати за летателна годност на Федералната агенция за въздушен транспорт за 22 октомври 2015 г. (тоест самолети, на които е разрешено да летят в Русия), данни от официалните уебсайтове на превозвачи и интернет ресурси airfleets.com, руски самолети. net и flightradar24.com. Изключихме от пълния списък малки самолети (частни самолети), местни авиокомпании (практически обхват по -малък от 1000 км, предимно Ан -2), хеликоптери, бизнес самолети, както и всички самолети, които не се използват за превоз на пътници - например товари и земеделски. Извадката също не включва самолети, които не се използват за превоз на пътници за търговски цели: например въздухоплавателния флот на ВВС, Министерството на извънредните ситуации и специален отряд за транспортиране на висши служители (SLO "Русия "), както и самолети, принадлежащи към заводи за производство на самолети. Списъците, които получихме с подробна информация за всеки самолет, бяха изпратени до всички действащи авиокомпании с искане да потвърдят верността на събраните от нас данни. Всички отговори бяха взети предвид в резултатите от анализа.

Нашата статистика включва и самолети на втората по големина руска авиокомпания Transaero. е приет на 1 октомври, а на 26 октомври компанията губи свидетелството на оператора и прекратява дейността си. Флотът на Трансаеро е в процес на връщане на лизингодателите: няколко десетки коли могат да бъдат получени от Аерофлот, който има част от маршрутите на авиокомпанията, останалите ще бъдат продадени на пазара или отписани. Като се има предвид целият флот на Трансаеро в извадката (според отворените данни към октомври това са 122 самолета), ние се ръководехме от факта, че по -голямата част от него може да бъде прехвърлена на други руски оператори, а съставът на флота отразява икономическите модел на най -големия частен руски превозвач.

Какво ще се случи с огромния флот на Трансаеро, вторият по големина превозвач след Аерофлот по брой самолети (един от тях е на снимката), все още не е ясно (Снимка: ТАСС)

Кои модели са избрани

Най-популярното семейство в Русия е средновековният Airbus 320 (A320, A319 и A321): 249 такива самолета могат да летят в страната. На второ място с 203 самолета е семейството на средномагистралните Boeing 737, чиито полети наскоро бяха поискани да бъдат преустановени от Междудържавния авиационен комитет (IAC).

По наши данни в Русия има само 130 дълги самолета, от които 76,6% са модели Boeing 747, 767 и 777.

В руското законодателство няма дефиниция за самолет със средни разстояния. В света е обичайно тази категория да се отнася като превозни средства с полет над 2,5 хиляди км. Превозните средства на дълги разстояния в Русия се считат за превозни средства с обхват на полета над 8 хиляди км.

Не толкова отдавна Airbus стана лидер сред самолетите, летящи по средномагистрални маршрути в Русия. Компаниите от Голямата четворка - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - разделиха своите предпочитания на две през 2013 г., обяснява Андрей Крамаренко, изследовател в Института за икономика на транспорта и транспортната политика към Висшето училище по икономика. Първите две бяха избрани от Airbus, последният от Boeing. Сега Transaero спря полетите, а UTair значително намали своя флот.

Двамата конкурентни производители на самолети осигуряват по -голямата част от световните самолетни паркове. Според международната организация Център за авиация (CAPA, Австралия) за април 2013 г. 39,7% от всички кораби, експлоатирани в света, са самолети Boeing, а 28,7% са Airbus. Русия не прави изключение. Самолетите на двете компании заемат 61,7% от руския флот, 14,3% - други чуждестранни самолети (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Вътрешните самолети представляват само 24% от общия парк на руските превозвачи. Нещо повече, за съвременните проби-Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Сухой Суперджет-само 6,3%. Останалите 17,7% са стари модификации на Ан, Ту и Як, повечето от които са летени обратно в СССР. „Но в обема на пътническия трафик делът на тези машини е по -малък от 5%“, добавя Александър Фридлянд, професор в Московския държавен технически университет по гражданска авиация.

Sukhoi Superjet е лидер по количество сред съвременните руски модели: местните авиокомпании имат 39 такива самолета. „Sukhoi Superjet има ниша, но тя е много тясна поради размера си (капацитет - до 100 места. - RBK) ”, - казва Фридланд. Според него той е голям за местни и регионални маршрути, а по магистралните линии с добър пътнически трафик отстъпва на икономичните автомобили за 150-200 места. „Нишата му е основна, но слаба по отношение на потоците“, смята събеседникът.

Ан-24 не се произвежда от 1979 г., но във флота на руските компании има още 67 такива самолета. (Снимка: Транспорт-фото изображения)

Повечето от съветските самолети във флота на авиокомпании Ан -24 - 67 самолета. Турбовитловият пътнически самолет за къси и средни разстояния е разработен от конструкторското бюро „Антонов“ в края на 50-те години. Максималният капацитет е до 52 пътници. Той се експлоатира главно от руски регионални компании (РБК смята, че това са тези, които не извършват полети на дълги разстояния, полети през столичния въздушен хъб и не базирани в Москва и Санкт Петербург). „Ан-24 е единственият самолет в света от този клас, който каца на земята, върху натъпкан сняг или върху лед“, спомня си заслужилият пилот на СССР, президентът на Фонда за развитие на въздушната транспортна инфраструктура Олег Смирнов. „Той летеше в цялото въздушно пространство на СССР и в настоящите условия в Далечния север е практически незаменим.“

Сега Ан-24 продължава да се използва от компании, базирани на север: Polar Airlines, Якутия, Чукотавия. Въпреки че е невъзможно да се замени масово с чуждестранни модели. Първо, самолетите на чужди марки, които биха могли да кацнат на летищата в тези региони, побират по -малко пътници, обяснява Крамаренко. Освен това техническата документация за тях е на английски език, който не всички пилоти и персонал на Ан-24 знаят. Въпреки това, през 2012-2013 г. Якутия наема пет самолета Bombardier Dash 8 с капацитет от 70 до 80 места. В допълнение към Bombardier, канадският De Havilland Canada 6 Twin Vidters лети в дъщерното дружество на Aeroflot на далекоизточната авиокомпания Aurora. Най-вероятно през следващите години всички Ан-24 ще бъдат заменени с чуждестранни самолети, „тъй като те ще изчерпят ресурсите си и ще стане изключително трудно и скъпо да се поддържа тяхната летателна годност“, прогнозира Дмитрий Миргородски, партньор на консултантската компания Concuros , бивш вицепрезидент на „Граждански самолети Сухой“. Няма заместители на техните местни колеги.

Вторият по популярност сред съветските самолети е Як-42: във флота на руските авиолинии има 33 такива самолета. Няколко от тях обаче се съхраняват: някои чакат подмяната на части, някои няма да се издигнат във въздуха. Автомобилите са включени в парковете на Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Последната компания започна да лети с бразилския Embraer 190 преди две години.

На колко години са самолетите в Русия

Както показва проучването, средно в Русия възрастта на чуждестранните модели е по -малка от техния ресурс, а нашите самолети често са повече. Според Андрей Шарипов, ръководител на отдела за сертифициране на кораби за гражданска авиация на Държавния изследователски институт за гражданска авиация, за чуждестранни превозни средства това е около 40-60 хиляди часа, тоест 30 години. За Съветите беше по -малко - около 20 години. Производителят може да удължи експлоатационния живот поотделно за всеки съд.

Например средната възраст на поколението Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в Русия е 20,2 години. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) - 9,1 години. Модификации на Airbus 320 - 7,5 години, A319 - 11,9 години (вижте инфографиката). Тези цифри не се различават много от средните за света. Холандската авиокомпания KLM, според planespotters.net, Boeing New Generation лети на средна възраст от 9,3 години. Американската нискотарифна авиокомпания Southwest Airlines, според USA Today и портала airfleets.net, е на 9,7 години. Самолетите Boeing 737 Classic (300, 400 и 500 модификации) на тази авиокомпания са на средна възраст над 22 години.

Що се отнася до Airbus, флотът на A320 на German Germanwings е на 23 години. Американската Delta, летяща с Aeroflot в алианса Skyteam, има 20,7 години. Самолетът A319 на Delta е на 13,8 години.

Най-старият модел самолет, летящ в Русия, е Ан-24. Средно те са на 42,1 години. Средната възраст на друг съветски Як-42, който все още е в експлоатация, е 24,7 години.

Съветските самолети и съвременните руски самолети (с изключение на Sukhoi Superjet), за разлика от чуждестранните, имат проблеми с частите. Масовото производство на такива машини е спряно, така че трябва да поръчвате компоненти на парче, което струва многократно повече, казва Сергей Ковал, заместник -началник на отдела за наблюдение и проверка на автентичността на Изследователския институт за гражданска авиация. В резултат на това части от подправени документи понякога се поставят върху съветски автомобили. Според оценките на Ковал, сега на пазара има до 8% от незаконните части, а от 2001 до 2015 г. е имало 50 сериозни инцидента поради проблеми с части (включително инциденти със самолети и хеликоптери).

Какво се случи със съветските дизайнерски бюра

Саратовският авиационен завод, който произвежда самолета Як, фалира и е напълно ликвидиран. Конструкторските бюра, разработили съветските самолети - конструкторското бюро на Туполев и конструкторското бюро на Яковлев (сега част от Обединената авиационна корпорация) - продължават да съществуват главно чрез придружаване на останалите кораби в експлоатация, казва Ковал. Проектното бюро „Антонов“ (сега държавно предприятие „Антонов“) се намира в Украйна.

Възрастта на самолета, според професионалисти, не се отразява на техническото му състояние и летателната годност. „Като командир на кораба не питам: ще ми дадете ли стар самолет или ще летя с нов - това изобщо не ме интересува“, обяснява Смирнов. Основното е дали самолетът е преминал поддръжка и ремонт навреме през целия си живот. Освен това всеки детайл от самолета има свои собствени ресурси. По времето, казва Смирнов, „когато самолетът навърши 17 години, тези части могат да се сменят няколко пъти“.

Проучването показа, че 58,7% от самолетите в руския флот са имали само един или двама оператори. И повече от десет въздушни превозвача, които са се сменили - в багажа само 3% от бордовете. Нещо повече, в много случаи две от същите компании използваха самолетите на свой ред. Така например самолетът на Izhavia Airlines Як-42: според airfleets.net, ако вземем предвид редуването на едни и същи превозвачи, за 28 години и половина той смени 20 оператора. Според Смирнов професионалистите са подозрителни към самолета, който преди това е летял „в страни с висока влажност, като Африка“. Въпреки това, както наемодателят, така и собственикът са длъжни да подредят такава кола. В тази връзка за техническото състояние на самолета е важен наемодателят, а не предишният оператор, смята експертът.

По правило превозвачите отказват самолети по икономически причини, а не поради края на живота му, според проучване на лизинговата компания Avalon (офиси в САЩ, Ирландия, Дубай, Сингапур и Китай). В Русия чуждестранни и нови местни самолетни модели престават да се използват след 20-23 години, казва Крамаренко, изследовател във Висшето училище по икономика. Според проучването Avalon глобалното представяне е подобно.

Възрастни предпочитания на авиокомпаниите

Руските авиокомпании с най -стария флот използват съветски самолети. Сред превозвачите с десет или повече самолета най -старият флот - 41,2 години - принадлежи на компанията Turukhan, която е част от групата UTair. Изпълнява предимно чартърни полети, включително за минни компании. Но Турухан също има редовни полети, така че неговите самолети бяха включени в нашето проучване.

Общо в Русия има 16 компании, които експлоатират самолети над 25 години за редовни и чартърни полети (виж таблицата).

Най -младият флот принадлежи на Pobeda, която наскоро започна да работи като дъщерно дружество на Aeroflot. Страните му са само на една година. Според изчисленията на RBC "Аерофлот" има средна възраст на флота от 4,6 години. Самолетите на „Трансаеро“, които спираха полетите, бяха средно на 18,6 години (флотът S7 беше на 9,2 години, а флотът на UTair - на 14 години). През 2005-2008 г. много руски авиокомпании, включително превозвачите от "Голямата четворка", когато цените на горивата се повишиха, масово обновиха своите флоти, предпочитайки самолети с по-нисък разход на гориво. По -специално, това обяснява доста младия флот от чуждестранни самолети в Русия, отбелязва Фридланд.

На 1 април 2001 г. влизат в сила стандартите на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO), установяващи намалени нива на шум от самолетни двигатели, летящи в Европа. Почти всички съветски и руски самолети от онова време не отговарят на новите критерии: Ту-134, Ту-154В, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Така авиокомпаниите, които активно летяха за Европа и преминаха през европейските страни, бяха принудени да заменят старите си шумни автомобили с нови вносни.

Нискотарифната авиокомпания Pobeda е най-младият руски въздушен превозвач с най-младия флот. Техният Boeing е средно само за година (Снимка: ТАСС)

Съществува и значителна разлика между средната възраст на самолетите на различни компании в чужбина. Според рейтинг на Bloomberg през януари 2013 г. американската Delta има средна възраст 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair пет години.

Всяка компания избира за себе си това, което е по -икономически ефективно за нея: нов или по -стар самолет, подчертава Миргородски. Например закупуването на нов Boeing 737-800 ще струва около 48-55 млн. Долара. Същият десетгодишен модел вече ще струва 16-18 млн. Долара, казва Александър Кочетков, ръководител на лизинговата компания Gold nsky Leasing. Но старите самолети също изискват разходи за поддръжка. Компаниите могат да си позволят да плащат такива суми наведнъж - те трябва да отдават автомобили под наем. В Русия, според Ilyushin Finance Co., най -малко 80% от експлоатираните самолети са на лизинг.

Точно това прави най -големият участник на пазара, Аерофлот, който ще влезе в топ 20 на световните въздушни превозвачи по приходи и пътнически трафик до 2025 г. В името на тази цел авиокомпанията не само увеличава, но и освежава флота си от няколко години насам, каза многократно в интервютата си изпълнителният директор Виталий Савелиев. „Трудно е да се конкурираш на световния пазар със стар самолет“, обяснява стратегията на Миргородски. По -старите модели се предоставят от Аерофлот и на неговите дъщерни дружества - авиокомпаниите Aurora, Orenburg Airlines, Donavia и Русия.

Но много компании дори нямат достатъчно пари, за да наемат нови самолети. „Трансаеро“ например мечтаеше да изтласка държавен конкурент, поради скъпото дългово финансиране, както самото призна във финансовите си отчети, увеличи своя парк с евтини чуждестранни и нови машини, пише „Ведомости“. След девалвацията на рублата в края на миналата година лизинговите цени за руските компании нараснаха значително дори за стари самолети (лизинговите плащания се извършват в чуждестранна валута. - RBK), добавя Миргородски. Според изчисленията на Кочетков, лизингът на нов Boeing 737-800 струва средно 4,2 милиона долара годишно, а десетгодишният лизинг струва около 2 милиона долара.