Руска авиация. Самолет на авиокомпания Ямал Sukhoi superjet 100 95 най-добрите места в Ямал
Руската авиокомпания Sukhoi Civil Aircraft, съвместно с чуждестранни компании, разработи модерен пътнически самолет за къси разстояния - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).
Заслужава да се отбележи, че този модел самолет е получил EASA - международен сертификат, който потвърждава използването на този самолет от всички авиокомпании по света и Европа, които признават принципите на EASA като стандарт.
Също така, SSJ 100-95B е първият пътнически самолет в Русия, който отговаря на всички европейски изисквания за ниво на шум.
Aeroflot е основният потребител на този модел самолети. Авиокомпанията експлоатира 10 различни модела Sukhoi Superjet по своите маршрути, от 22 съществуващи днес.
Като начало нека да разгледаме конфигурацията на самолета Sukhoi Superjet 100-95V и да отбележим както най-добрите, така и най-лошите места в самолета.
Първите три реда местата се намират в бизнес класа. Всички седалки са доста удобни, с изключение на седалки A, C и F, D на първия ред.
Има преграда пред 1-ви ред, поради което има малко по-малко място за краката, отколкото в останалите редове от същия клас.
Места 6 до 20 ред са места в икономична класа. Седалките A, C, D, E, F от шести ред са най-удобните и удобни в своя клас. Изброените места са спечелили титлата на най-добрите места в икономична класа поради свободното място пред седалките и най-удобното местоположение.
Местата на последния ред ( 20-ти ред) трябва да се обърне специално внимание. Именно в тази част на самолета се наблюдават разликите между комплектите самолети AA и AF.
В конфигурация АА зад 20 са разположени дрешници и технически помещения, така че местата в този ред или изобщо не се отпускат, или функцията им за сгъване е много ограничена. Освен това хората постоянно ще се разхождат в близост до тоалетните и понякога ще се образува линия от тях. Тези места могат да бъдат наречени неудобни.
В конфигурация AF - разстоянието от последния ред до баните е леко увеличено. Освен това седалките от 20 ред са абсолютно неразличими от останалите места в икономична класа. Въпреки това, минавайки покрай вас, няма да спрете.
Забележка: Ако не сте сигурни с кой самолет ще летите, изберете последния ред само ако няма други опции.
- Проверете необходимата конфигурация на самолета на уебсайта на Aeroflot;
- Изберете добри места за себе си, като вземете предвид горните препоръки;
- Ако имате затруднения при избора на билети, потърсете съвет от квалифицирани представители на компанията.
Sukhoi Superjet 100 е резултат от дълги години напредък в руската авиационна индустрия.Това е постижение на авиационната индустрия, с което всеки може да се гордее. Любителите на пътуванията вече имат възможност да изминават разстояния с вътрешен лайнер за къси разстояния. Той се движи само по относително близки маршрути, но разработчиците предвиждат полет на повече от 4000 километра. Разберете повече в тази статия за това как се ражда идеята за създаване на пътнически самолет от Сухой, колко етапа на производство трябва да премине самолетът, колко удобни са условията на полета и много други аспекти на експлоатацията.
На какво е способен самолет
Съвременният самолетен продукт бележи нова ера на производство в Русия. Благодарение на новия продукт имаше огромен тласък в развитието на тази област. Sukhoi Superjet 100 пое регионалния самолетен сегмент на световния пазар. Може да се определи като икономичен, екологичен, лек за пътници и лек за екипаж 100-местен самолет.
Максималната скорост на самолета може да достигне 860 км / ч. Покрива дадено разстояние на височина около 12 000 метра. Обхватът на полета, с който може да се справи този лайнер, е от 3000 до 4500 км. Също така има вградени два мощни турбовентилаторни двигателя SaM 146. Този модел е направен да превозва малък брой пътници, стандартното му оформление е 98 места. Перспективите за по-нататъшно разпространение на нашия самолет сред авиокомпаниите по света са доста оптимистични, тъй като те са конкурентни и търсени.
История на развитието на проекта
Предпоставките за създаване на наш собствен кораб за къси разстояния в Русия възникнаха в края на миналия век. Най-големите самолетостроителни компании Boeing и Airbus поеха пазарния сегмент за създаване на кораби с капацитет над 150 пътници. Беше необходимо да се създаде такъв проект, който да бъде модерен, с високо качество и да осигурява транспорт за кратки полети. Това беше процесът на създаване на самолета Sukhoi Superjet Su 100-95B.
В началото на 2000-те в тази ниша се появяват бразилски и канадски лайнери, но Sukhoi все още има предимства, които качествено го отличават от продуктите на конкурентите. Анализаторите стигнаха до заключението, че тези компании няма да могат да предоставят исканията на авиокомпаниите сами. Търсенето значително надвишава предлагането.
Руската авиационна индустрия се оказа в кризисна ситуация, тя само постави началото на бившите успехи на Съветския съюз. Самолетите "Туполев" и "Як-42" са били едновременно шедьоври на инженерството, но в началото на 21 век те престават да отговарят на европейските стандарти. Нивото на шума на тези модели принуди руските авиокомпании спешно да обновят своя флот, за да продължат да бъдат активни и да осигуряват въздушен транспорт. Това ограничение е въведено през 2002 г. от Европейския съюз. Освен всичко друго, големият разход на гориво на по-старите самолети провокира по-високи разходи, което направи Boeing и Airbus единствената възможност. Започват интензивни покупки на употребявани вносни самолети.
Как се произвеждат самолети в Руската федерация
2000 г. - официалната дата на основаване на затвореното акционерно дружество "Граждански самолет Сухой". Въпреки факта, че първоначално тази компания се занимаваше със създаването само на военни самолети, в условията на пазарна икономика стана целесъобразно да се разшири производството. Оригиналното име на разработката на пътническия самолет е Russian Regional Jet. Стъпка към еволюцията на самолетостроенето в Русия беше фактът, че SCAC реши да включи чужди идеи, разработки и важни подробности в процеса на създаване на своя флагман. Boeing пое консултациите по проекта.
През 2003 г. беше подписано споразумение с френските компании Snecma и PowerJet за съвместно създаване на двигатели за бъдещия самолет с NPO Saturn. Разработката отне по-дълго от очакваното и тестовете, планирани за 2005 г., бяха отложени за неопределено време. Но още през същата 2005 г. Финансовата лизингова компания OJSC направи предварителна поръчка за самолетите Sukhoi Superjet 100 в размер на 10 самолета и Aeroflot за цели 30.
Държавата също участва активно във финансирането на проекта. Той беше включен във федералната целева програма „Развитие на технологиите за гражданска авиация в Русия за 2002-2010 г. и за периода до 2015 г.“. Тези инвестиции възлизат на около 8 милиарда рубли. Благодарение на тези средства монтажа на лайнера започна в град Комсомолск-на-Амур в авиационния завод на името на Юрий Гагарин (KnAAPO).
Полетни технически характеристики на самолета
Sukhoi Superjet 100-95 с основно оборудване може да побере 98 души. Капацитетът на пътниците варира от 98 до 108 места. Самолетът е дълъг 30 метра и има размах на крилата 27,8 метра. Максималното възможно разстояние, за което е проектиран, е от 3000 до 4500 километра (в зависимост от модела). Категорията на скоростта на самолета е следната: крейсерската скорост на кораба е 830 км / ч, а максимално допустимата скорост е 860 км / ч, което е висок показател. Този самолет не е в състояние да приеме нито едно летище в Руската федерация, само около 60% отговарят на всички изисквания за пистата и функционалните възможности.
Първият полет
Тестовият полет на Sukhoi Superjet 100-95 е извършен на 19 май 2008 г. Това се случи в града, където беше извършено основното му събрание - в небето над Комсомолск-на-Амур. Тестът беше завършен успешно, което позволи международно сертифициране и подобряване на кораба.
Сътрудничество с Аерофлот
Аерофлот е най-големият клиент на самолети SSJ 100. Перспективата за дългосрочни взаимоотношения е определена през 2005 г., когато е подписан договор за наем. Първото използване на Sukhoi Superjet 100-95LR от Aeroflot се проведе на 16 юни 2011 г. Полетът се осъществи от летището в Москва до Санкт Петербург.
Що се отнася до дизайнерските характеристики на Aeroflot на Sukhoi Superjet 100, снимката отразява логото на компанията.
Компанията получава автомобили на много по-ниска цена от останалите партньори. Следователно Aeroflot също получава значителни рискове при въвеждане в експлоатация на вътрешни самолети. И така, в началните етапи тяхното сътрудничество се оказа нерентабилно за гражданските самолети Sukhoi. Първите десет бяха закупени на цена под стойността на каталога - $ 19 милиона всеки срещу $ 24. По-нататъшните им дейности вече са преминали на етапа на възвръщаемост на производството.
Sukhoi Superjet 100: салон
Броят на седалките и вариациите в тяхното местоположение в самолет се различават в зависимост от модела. Така Sukhoi Superjet SU 100-95 има две основни модификации на кабината - AA и AF. Но и двата модела са разделени на класове на комфорт - "бизнес" и "икономичност".
Първите редове седалки от 1 до 3 са седалки в бизнес класа. Седалките с маркировки A, C, D, F се считат за най-малко удобни поради ограничаването на пътническата зона с тоалетна. Пред това преграда има по-малко място пред тях. Като цяло бизнес класа е оборудвана с най-добрите места, условия за престой и храна.
Всички останали редове имат по-икономични условия. В 6-ия ред на места A, C, D, E, F може да се обърне специално внимание, тъй като те са разположени по-близо до носа на самолета, където се намира тоалетната, и имат много място отпред.
По принцип оборудването на моделите се различава на последния, 20-ти ред. Във версията AA задните седалки не се накланят, което ще създаде допълнителен дискомфорт за пътника. Също така, близостта до банята причинява често ходене на други пътници покрай тези места и евентуално дори образуване на малка опашка. А в модела AF разработчиците се погрижиха за подобряване на условията. Разстоянието до тоалетните е увеличено, възможно е да се сгъне седалката, но все пак това не са най-добрите места в самолета.
Избор на най-доброто място
На уебсайта на производителя на самолети Sukhoi Superjet 100 най-добрите места са ясно показани в плана на кабината. Как да изберем най-доброто място за полет? Той се намира в бизнес класа, но този билет е по-скъп. Следователно, за да направите пътуването със спестявания възможно най-удобно, следвайте следните принципи:
- Вижте оформлението на купето.
- Ако не сте сигурни с коя конфигурация на самолета ще летите, изберете 20-и ред само ако изобщо няма други седалки.
- Избягвайте местата в опашката на автомобила, тъй като тук турбуленцията се усеща най-силно.
- По-добре е да изберете място извън тоалетните и техническите зони, тъй като там можете да бъдете преследвани от неприятни звуци или миризми.
- Важно е облегалките на седалките да са изцяло наклонени, така че да не пречат на здравословния сън по време на пътуването.
- В случай на затруднения с независим избор, квалифицирани служители на авиокомпанията могат да ви помогнат да резервирате място.
Постижения на компанията
Самолетът Sukhoi Superjet 100 е представен през 2007 година. Имаше обаче забавяне на доставките поради трудности в производствения процес. Корабите отнеха повече време от планираното. Въпреки това се предвиждаше скоростта на производство да бъде увеличена до 6 лайнера на месец. През 2010 г. броят на готовите продукти е 50 единици. През 2011 г. са произведени по-малко от очакваното - 2-3 самолета на месец. Закъсненията при доставките предизвикаха прилив на клиенти, но основните клиенти продължиха да работят в тясно сътрудничество с компанията.
Първият важен документ за компанията е получен през 2010 г. - сертификатът IAC, а през 2012 г. дори сертификатът EASA. Това даде възможност уверено да навлезе на пазара на самолети за къси разстояния в съответствие с европейските стандарти за качество. Така че производството на облицовката се характеризира с висока технологичност и въвеждането на най-новите разработки. Броят на чуждестранните компоненти за него е спаднал от 80% на 50% и това е огромен успех.
Критика на проекта
Както мнозина критици смятаха, проектът Sukhoi Superjet 100 спечели държавния търг по причина в началния етап. Той се конкурира с Ту-334, който според тях е по-добре адаптиран към лошите условия на руските летища. При Туполев двигателите са разположени в опашката на плавателния съд, докато в SSJ те са монтирани много ниско - под крилата на лайнера. Управлението на самолет Туполев също е по-познато на руските екипажи. Проектът на SCAC обаче получи финансиране и това допринесе за успешното му изпълнение.
Освен това някои твърдят, че SSJ има външна прилика с германския самолет Fairchild. Това е спекулация, самите дизайнери напълно отрекоха тази връзка.
Sukhoi Superjet 100: отзиви за пилоти и пътници
Пилоти и пътници хвалят лайнера. Корабът е прост и послушен в управлението, има висок темп на изкачване, както отбелязват самите пилоти. А пътниците на Sukhoi Superjet 100 харесват удобни седалки, широки пътеки и разстояния между седалките, просторни багажници. За авиокомпаниите самолетът е от полза по отношение на разхода на гориво.
Sukhoi Superjet 100 (руски Sukhoi Superjet 100, съкратено SSJ 100) е модерен руски пътнически самолет на къси разстояния, разработен от Sukhoi Civil Aircraft с участието на редица чуждестранни компании.
Самолетът е построен според нормалното оформление - двумоторен турбовентилационен нискокрил самолет с метено крило и едноребра опашка. Еднослотовите клапи се използват в свръхкритичния дизайн на крилото. Част от механизацията на крилото, както и носовият конус и обтекателят на кореновата секция на крилото са направени от композитни материали.
Безупречният кокпит е оборудван с интуитивни системи за управление, разработени в сътрудничество с пилотите. SSJ100 е първият самолет със 100 места, който разполага с пълна система за летене по жица (FBW). Той е специално проектиран за оптимизиране на управлението, намаляване на натоварването на екипажа и максимизиране на горивната ефективност.Superjet 100 използва алгоритмична защита срещу докосване на опашката, премахвайки необходимостта от механични амортисьори.
Салонът SSJ-100 е висок, просторен и има доста широка пътека между седалките. Багажниците са с рекорден обем в своя клас (50 литра). Пътническите седалки са подредени по схемата 2 + 3 и между тях има достатъчно разстояние, за да се разтегнат свободно краката дори на много висок пътник. Sukhoi Superjet 100 може да поеме на борда 98 пътници и да ги транспортира на разстояние до 3000 км.
SSJ 100 е получил международния сертификат EASA. Това означава, че самолетът може да се използва от всички европейски и световни авиокомпании, в които принципите на EASA са приети като стандарт. През пролетта на 2011 г. първият сериен самолет SSJ100 влезе в експлоатация.
Оператори на въздухоплавателни средства: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Якутия, Ямал ".
Разположението и номерацията на местата в кабината, схемата на местата на самолета Sukhoi Superjet 100. По-добри и по-малко удобни седалки в самолета
0 -95V Aeroflot Airlines
Аерофлот е основният оператор на този самолет. Във флота си има над 30 самолета SSJ 100.
- Бизнес клас преден редмалко по-малко място за краката от останалите редове. Това се дължи на наличието на дял. Тъй като дялът е много тънък, можете да чуете всичко, което се случва отзад. Следователно тези места са малко по-лоши от другите места от същия клас.
Независимо от това, седалките в бизнес класа са най-удобните седалки в кабината. Разстоянието между редовете е 1,5 пъти по-голямо, отколкото в икономичната класа. Има къде да изпънете краката си и да се отпуснете. Столовете са по-широки и меки. Общо има 12 такива места.
- Първи места в икономична класа (6-ти ред)- най-удобните седалки в този клас. Пред седалките има много свободно място.
20 ред в АА конфигурация - непосредствено зад последния ред има тоалетна и сервизно помещение. Столовете в този ред не са наклонени или имат значително ограничение в това. Освен това винаги има някой, който се разхожда в близост до тоалетните, а понякога дори се образува опашка. Много неудобни места.
20 реда в конфигурация AF -малко по-добре. Тоалетната се намира на известно разстояние от седалките и те не се различават от обичайните стандартни седалки. Въпреки че няма да спрат да вървят до теб.
Оформлението на кабината, най-добрите и по-малко удобни седалки на Sukhoi Superjet 10 0 авиокомпании "Азимут"
Azimut Airlines използва две оформления за оформление на самолета, като всяко е моно шоу.
Схема No1 20 реда (2X3) с капацитет от 100 пътници.
Схема No2
21 реда с капацитет 103 пътника. В равнината, 1-ви ред - 3 места (само D, E, F), останалите редове - според схемата 2-3.
Седалките с букви A и F са разположени на прозорците, C и D на пътеката.
Първите три реда седалки
се предлагат на ниво Комфорт. Тези седалки са разделени с преграда от основното отделение и има увеличено място за краката.
На тези места има специално разположение със създаването на собствено уютно пространство и усещане за простор за пътника: единица с две места - 1 място е осигурено на пътника, съседната седалка остава свободна, единица с три места - 2 места са осигурени за пътниците, 1 място в средата на блока остава безплатно. Горещите ястия на тези пътеки се осигуряват за полет, по-дълъг от 4 часа, ако полетът е по-малък от 4 часа - леки закуски. По време на полета се предлагат безалкохолни напитки, чай / кафе.
Най-добрите места са на 1-ви ред. На следващо място, по отношение на удобството, са седалките на прозорците. Самолетите Sukhoi Superjet 100 имат доста тясна пътека, така че опашките до тоалетната и движението на стюардите с количка могат да създадат леки неудобства за пътниците, които имат седалки с букви C и D. Седалките на последния ред не се отпускат.
Аварийните изходи са разположени отзад и отзад на самолета. Тоалетните също са разположени от двете страни на самолета.
Снимка на кабината на самолета Sukhoi Superjet 100 на Azimut Airlines
Полетно изпълнение
Максимална скорост: 950 км / ч
Крейсерска скорост: 830 км / ч
Обхват на полета: 3050-4578 км
Капацитет на линията: икономична класа - 95-98 пътници
- Уникалността на самолетите Sukhoi Superjet 100 се крие във факта, че най-новите технологии се прилагат не само в самолета, но и на всички етапи от неговото създаване - от проектирането до сглобяването, което от своя страна гарантира създаването на модерен самолет, отговарящ на изискванията на световния пазар.
- Sukhoi Superjet 100-95V е първият руски пътнически самолет, тестван за съответствие с европейските изисквания за ниво на шум.
- Дизайнерите предпочетоха страничния стик пред традиционния волан, в резултат на което Superjet-100 стана първият руски сериен граждански пътнически самолет със страничен стик.
Руският самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), който изпълняваше първата си по рода си демонстративна обиколка в шест азиатски страни, изчезна от екраните на радарите след демонстрационен полет в Джакарта. На борда има 44 души, включително екипажът: осем руснаци и 36 граждани на други държави.
По-долу има информация за летателните характеристики на самолета.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) е основният руски проект за производство на самолети. Проектът за създаване на семейство от руски регионални самолети Sukhoi Superjet-100 се осъществява от CJSC Sukhoi Civil Aircraft, създадено през 2000 г.
Семейството на руските регионални самолети Sukhoi Superjet-100 се състои от два самолета с пътнически капацитет от 75 и 95 места в основна конфигурация - SSJ100 / 75B и SSJ100 / 95B - и разширен обхват - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.
Най-новите технологии се използват на всички етапи от разработването на самолета Sukhoi Superjet-100.
Използването на концепцията на Human Centered Design оптимизира разположението на органите за управление и приборите по такъв начин, че полетът да може да бъде изпълнен от един пилот, дори в случай на извънредна ситуация. Тези решения, комбинирани с концепцията "Dark and Silent Cockpit", осигуриха прецизно, удобно и надеждно пилотиране на самолета Sukhoi Superjet-100.
Допълнителни печалби в горивната ефективност и високата безопасност на полета се постигат чрез оптимално автоматично пилотиране на самолета и защита на системата за управление на полета от случайни грешки. Системата за дистанционно управление се базира на три двуканални компютъра на високо ниво (PFCU - Primary Flight Computer Unit), допълващи двуканалните компютри на ниско ниво (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обработват командни сигнали от пилотската кабина, автопилот и авионика, за да оптимизират полетните характеристики на самолета във всички режими на полет. Нивото на функционална наситеност, внедрено в PFCU, е разработено, като се вземе предвид опитът на конструкторското бюро Sukhoi при създаването на SDS с автоматично ограничаване на ограничителните и експлоатационни параметри на полета с ръчно и автоматично управление. По този начин се осигурява най-високо ниво на безопасност на всички етапи на полета, не само поради високата надеждност на самолетните системи, но и поради уникалната функционалност на защита срещу грешки, свързани с „човешкия фактор“. В случай на поредица от сериозни повреди на борда, CDS ще премине към резервен контур за управление, осигуряващ летателни характеристики на ниво неавтоматизиран (конвенционален) самолет.
Безопасната архитектура на системата за дистанционно управление елиминира напълно механичната излишък. Хоризонталният стабилизатор също се управлява чрез тел. Това помогна да се оптимизират размерите му, за да се намали нивото на аеродинамично съпротивление и балансиращи загуби. За първи път Sukhoi Superjet-100 използва алгоритмична защита срещу докосване на опашката на пистата в случай на грешка на пилота по време на излитане, което даде възможност да се откаже от използването на масивни механични амортисьори, които са оборудвани с други самолети.
Отворената архитектура на авиониката е проектирана от THALES на базата на интегрирана модулна технология. Това даде възможност да се намали броят на структурните блокове на комплекса с около 15% и по този начин да се опрости неговата поддръжка. За тази цел е предвидена система за въздушно поддържане, която е в състояние да открие повреда - до структурната единица във всички основни системи на самолета. Заедно с това основната конфигурация на авиониката е по-функционална от най-близките й конкуренти. Включва тройна VHF комуникационна система с функция ACARS, второ поколение система за избягване на сблъсъци T2CAS и възможност за приближаване към кацане съгласно категория IIIA на ICAO.
Всеки самолет се задвижва от новите двигатели SaM146, разработени от PowerJet, за да отговорят на всички изисквания на семейството Sukhoi Superjet 100. Големият опит и съвместните усилия на Snecma Moteurs и NPO Saturn позволиха използването на съвременни технологии CFM56 и Tech56 за създаване на двигател с висока производителност.
Особено внимание се отделя на поддръжката на двигателя, например, възможно е да се сменят лопатките, без да се изважда двигателят от крилото. Модулният дизайн на новия двигател намалява броя на компонентите с 20%, което води до икономия на разходи и значително опростяване на процедурите за поддръжка.
Концепцията „двойно балонче“, приложена в секцията на фюзелажа, позволи да се увеличи жилищната площ на пътник до обем от 0,885 кубически метра и да се увеличи височината на багажните и товарните отделения до 1014 милиметра.
Аеродинамичното оформление на самолетите SSJ-100 е специално оптимизирано за полет при високи крейсерски числа M, поради което оптималният режим на полет по отношение на разхода на гориво в километри съответства на скоростта на полета на съвременните самолети за дълги разстояния.
Подобрените характеристики на излитане и кацане, заедно с възможностите при всякакви метеорологични условия, широк диапазон от възможности и полезен товар, позволяват на авиокомпаниите да отварят нови дестинации, като същевременно оптимизират маршрутни мрежи и разписания.
Спестяванията се постигат чрез минимизиране на разходите за преквалификация на екипажа при експлоатация на няколко стандартни размера самолети като част от един флот, лесно достъпни зони за поддръжка, 20% намаление на броя на модулните компоненти на двигателя (SaM146) и 10% намаляване на разхода на гориво.
Чрез намаляване на теглото на самолета, горивната ефективност и разходите за поддръжка на самолета, Sukhoi Superjet-100 може да намали оперативните разходи с 10%.
Енергийно ефективните технологии за LED осветление на кабините позволяват на авиокомпаниите да пестят енергия и да намалят разходите за поддръжка.
Размерите на товарното отделение напълно отговарят на изискванията на синдикатите за работата на наземния персонал.
И въпреки че Sukhoi Superjet-100 принадлежи към класа на регионалните самолети, неговата версия с увеличен обхват на полета може ефективно да се използва по редица основни маршрути.
Sukhoi Superjet-100 отговаря на най-строгите екологични изисквания, значително надвишавайки настоящите и предстоящи изисквания на ICAO за шум и емисии.
Основни доставчици на самолетни системи:
Авионика - THALES
Система за управление - LIEBHERR
Системи за поддържане на живота - LIEBHERR
Шаси - MESSIER DOWTY
Горивна система - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Интериор - B / E AEROSPACE
Пожарозащитна система - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Кислородна система - B / E AEROSPACE
APU - МЕДЕН КРАЙ
Седалки за екипажа - IPECO
Хидравлична система - PARKER
Система за захранване - HAMILTON SUNDSTRAND
Датчици за вибрации на двигателя - VIBRO-METER
Колела, спирачки - GOODRICH
Полетно изпълнение на седалките Sukhoi Superjet 100/95:
Капацитет на пътниците в еднокласна конфигурация (стъпка на седалката 32 ") - 98
Крейсерска скорост LRC, IV - 0,78
Необходима дължина на пистата (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метра
Максимална височина на полета (ниво на полета) - 400
Обхвати на полета (пълен товар за пътници), 3048 и 4578 км
Характеристики на теглото:
Максимално излетно тегло: 45880 и 49450 кг
Максимално тегло за кацане: 41 000 кг
Размери:
Дължина: 29.940 m
Височина: 10.283 m
Размах на крилете: 27.80 m
Основно шаси: 11.249 m
Писта на шасито: 5,74 м
Размери на купето:
Ширина: 3236 мм
Височина: 2120 мм
Ширина на пътеката между седалките: 510 мм
Ширина на пътническата седалка: 465 мм
Днешната бележка е кратък преглед на руския самолет Sukhoi Superjet-100, номер на корпуса RA-89005. Самолетът SSJ 100, боядисан в цветовете на въздушния алианс SkyTeam, е предаден на Aeroflot на 5 март 2012 г. Полетът ми с него се състоя на 30 март 2012 г., тоест преди повече от година. По това време в света са летели само 8 такива машини (сега около 20). Ще споделя личните си впечатления от самолета. По-добре късно, отколкото никога, както се казва.
// glazelki.livejournal.com
Момиче в униформа на Аерофлот отваря борда за полет по маршрута Москва - Минск. Цената на двупосочния билет беше скромна 3868 рубли (1013 гривна или 127 долара).
// glazelki.livejournal.com
SSJ 100 се предлага в две версии за ~ 75 и ~ 95 пътници. Superjet принадлежи към класа на регионалните самолети за къси разстояния, т.е. предназначен за полети със среден и малък обсег (до 2400 километра). Но има и опция с увеличен обхват на полета. Разположението на кабината в икономична класа е тясно тяло - 5 места в един напречен ред, разделени с проход (3 + 2).
// glazelki.livejournal.com
Веднага след като онлайн регистрацията се отвори на уебсайта на Аерофлот, се регистрирах на първия ред след бизнес класа.
// glazelki.livejournal.com
Обърнете внимание на разположението на самолета, този ред има най-голямото пространство за краката.
// glazelki.livejournal.com
Дори с пръст на изпънат крак е невъзможно да стигнете до седалката отпред.
// glazelki.livejournal.com
Останалите столове също са много удобни за сядане. Разстоянието между редовете е толкова прилично, колкото може да бъде в икономична класа. За мен като пътник това е една от ключовите характеристики на самолета.
// glazelki.livejournal.com
Салонът беше напълно нов. Толкова чист, че светеше направо. Завършване на ниво. Нека да разгледаме основните компоненти.
Индивидуален панел. LED крушки, светят ярко. Бутоните на панела са прости, но са меки и приятни за натискане.
// glazelki.livejournal.com
Конзола за старши стюардеси.
// glazelki.livejournal.com
Отделение за ръчен багаж.
// glazelki.livejournal.com
Дизайнерите успяха да гарантират, че размерът на рафтовете съответства на размера на рафтовете на лайнери с голям диаметър на фюзелажа, като самолета със среден обсег от семейството A320. Имайте предвид, че чекмеджето е по-дълбоко над трите стола. Така че, ако "ръчната употреба" е толкова голяма, че не се побира отдясно, можете да помолите съседите отляво да останат над тях.
// glazelki.livejournal.com
Ако кабината е до очните ябълки и всеки пътник има куп неща със себе си, в ръчното отделение няма да има достатъчно място за всички. Това обаче не е проблем на конкретен самолет, а характеристика на цялата икономична класа.
// glazelki.livejournal.com
Сгъваема маса.
// glazelki.livejournal.com
Sukhoi Civil Aircraft JSC не е изобретил нищо извънредно. Всичко е стандартно - закуската пасва добре, добре, добре.
// glazelki.livejournal.com
През прозореца грее чисто ново крило.
// glazelki.livejournal.com
Струваше ми се, че кабината беше някак шумна поради бръмченето на двигателите. Особено при излитане.
// glazelki.livejournal.com
Резултати.
Какво мога да кажа? Полетът се състоя в нормален режим и изглеждаше доста удобно. Нищо не беше по-досадно от обикновено. В същото време кабината на SSJ 100 не се различава по изключителни характеристики от кабините на други самолети от подобен клас, които съм летял. Единственият забележим плюс е приятната новост на интериора. Старите Bombardiers и Embrayers имат, в сравнение с най-новия Superjet, увеличена мазнина.
За мен, обикновения пътник, не е да преценявам тактическите и техническите характеристики, разходите за поддръжка и икономическите ползи от експлоатацията на самолета, а профилните специалисти на авиокомпаниите. Но все пак ще кажа няколко думи за самия проект. Първо, напълно одобрявам използването на внесени компоненти в процеса на разработване на самолета. Международното сътрудничество подобри качеството и гарантира успеха на проекта като цяло. Но несмилаемият латински "Sukhoi Superjet 100", който се превърна в официално име, напротив, е много объркващ. Като пожелание предлагам да назовем следващия нов модел на руския самолет на руски.
И второ, SSJ 100 беше пуснат на вътрешна поточна линия и се произвежда в големи количества, за първи път в съвременната история на Русия. Солидна книга за поръчки за лайнера вече възлиза на 179 единици. Тъй като броят на Superjets се увеличава, надявам се броят на междурегионалния трафик да нараства, което на нас, жителите на регионите на огромна държава, така ни липсва.
