Кой е собственик на трансаеро компанията. Къде са трансаеропланите

Десет милиона пътници

CJSC C7 Group of Companies е 100% собственост на основателите на Siberia Airlines Владислав и Наталия Филев. Притежава 97% от акциите на четвъртия по пътнически трафик в Русия, Siberia Airlines и 100% от деветия - Globus (и двамата летят под марката S7 Airlines). През 2014 г. авиокомпаниите на групата превозиха 10,06 милиона пътници. Общите приходи на компаниите през 2014 г. възлизат на 86,1 милиарда рубли , чиста печалба - 1,39 милиарда рубли

Кредиторите ще си помислят

Владислав Филев заяви пред РБК, че акционерите на S7 „имат план за уреждане на отношенията с кредиторите на Transaero. Той отказа да говори за подробностите на плана, като отбеляза само, че новите акционери "ще направят всичко възможно, за да избегнат фалита на авиокомпанията". Сбербанк и Алфа-Банк заведоха дела за фалита на Transaero в края на миналата година - в началото на тази седмица. Вчера вестник "Комерсант" съобщи, че сертификатът на оператора може да бъде отнет от компанията всеки ден.

Дългът на "Трансаеро" е около 260 милиарда рубли, от които 160 милиарда падат при лизинг на самолети, 85 милиарда рубли. - за банкови заеми, останалото - дълг към горивни компании, летища и доставчици на услуги. На въпрос дали кредиторите на Transaero ще възобновят преговорите за преструктуриране на дълга след сделката с Filev, топ мениджър на една от банките, най-големите кредитори на авиокомпанията отговориха, че "зависи от условията".

За първи път информация, че групата S7 може да участва в спасяването "Трансаеро ”Появи се в началото на септември. Както RBC съобщи тогава, представители на VTB предложиха да прехвърлят „Трансаеро »Към ръководството на S7 на среща вМинистерство на икономическото развитие 2 септември - още на следващия ден след среща с първия вицепремиер Игор Шувалов беше решено да се прехвърлят 75% плюс една акция "Трансаеро до Аерофлот.

"Това [прехвърлянето на Transaero на ръководството на S7] би направило възможно по-доброто гарантиране на правата на кредиторите на превозвача", каза тогава източник, близък до един от кредиторите на авиокомпанията.

„Всичко е добро, което няма да доведе до фалит на авиокомпанията. Така че тази сделка е добра новина за Promsvyazbank. Надявам се, че новото ръководство ще вземе предвид интересите на кредиторите на Transaero. Банката е готова за конструктивни преговори за методите и възможностите за погасяване и преструктуриране на дълга “, каза за РБК Владимир Яшин, първи заместник-председател на борда на Promsvyazbank. Дългът на Transaero към Promsvyazbank е 7,5 млрд. Рубли Банката също така обещава четири самолета на въздушния превозвач.

Председателят на борда на Absolut Bank (дългът на Transaero към банката, според източници на RBC, е 2,7 милиарда рубли), Андрей Дегтярев, каза пред RBC, че "приветства сделката". „Bank Absolute, от своя страна, като един от кредиторите, ще положи всички усилия да подкрепи новия собственик и да изведе компанията Transaero от ситуацията, в която се намира“, каза Дегтярев.

Проблемен въздушен превозвач

На 1 септември междуведомствена комисия, председателствана от първия вицепремиер Игор Шувалов, взе решение да прехвърли Transaero на Aeroflot за символична рубла. Предполагаше се, че Аерофлот ще осигури изпълнението на задълженията за превоз на пътници на своя конкурент, заплащане на услугите на летищата и комплексите за зареждане с гориво и изплащане на заплати на персонала. Обслужването на кредитните задължения на Трансаеро трябваше да се поеме от Аерофлот едва след като програмата за преструктуриране на заемния дълг беше съгласувана с банките. На 3 септември съветът на директорите на „Аерофлот“ прие за разглеждане предложението на акционерите на „Трансаеро“ да продаде държавната компания 75% плюс една акция „на цената на посочения пакет акции, която не надвишава 1 (една) рубла“. Срокът на офертата, според решението, е изтекъл на 28 септември.

От началото на септември Аерофлот пое управлението на компанията. В същото време тя беше оглавена от бившия заместник генерален директор на "Аерофлот" Дмитрий Саприкин. Но след няколко седмици стана ясно, че Aeroflot може да не успее да спаси Transaero. Още на 15 септември Герман Греф, председател на борда на Сбербанк, консултант на Aeroflot и основен кредитор на Transaero, заяви, че не е изключен фалитът на длъжника. „Във всички отношения Transaero вече е в несъстоятелност“, каза Греф. След него чиновниците започнаха да говорят за фалит. Срокът на предложението на акционерите на Transaero за Aeroflot изтича на 28 септември, но сделката така и не се осъществява.

Формално продавачите не успяха да съберат необходимия пакет. Олга Плешакова заяви пред РБК, че съпругът й Александър Плешаков е събрал малко по-малко от 60%, а банките-кредитори - VTB (заложени 25% плюс една акция) и MKB, според нея, отказват да изтеглят залози от акции.

На 1 октомври на среща с премиера Дмитрий Медведев беше решено авиокомпанията да фалира. Аерофлот отказа сделката, но пое задължението да превозва пътниците на конкурента до 15 декември, или 95% от всички клиенти, на останалите беше обещано обезщетение. Същия ден Федералната агенция за въздушен транспорт забрани на Transaero да продава нови билети. След това 12 банки кредитори пишат писмо до Медведев, в което посочват, че фалитът на авиокомпанията ще доведе до влошаване на конкурентната среда и качеството на въздушния транспорт в страната, както и до значително недофинансиране на реалния сектор на икономиката от банките кредитори и лизинговите компании. От тях шест банки кредитори в понеделник се обърнаха към Плешакова, която оглавява борда на директорите на Transaero, с искане за смяна на генералния директор, тъй като според тях Саприкин има „очевиден конфликт на интереси“.

Наскоро двама големи кредитори на Трансаеро - Сбербанк и Алфа-Банк подадоха искове за несъстоятелност. VTB също обяви намерението си да подаде иск за несъстоятелност.

С участието на Елена Тофанюк и Тимофей Дзядко

Основателите на Transaero Александър и Олга Плешаков са напуснали страната, съобщиха двама източника пред Forbes - бизнесмен и федерален служител. Според един от тях Плешакови са напуснали преди няколко месеца, но понякога посещават Русия. Също така, уточни събеседникът на Forbes, към тях се присъедини майката на Плешаков, шефката на Междудържавния авиационен комитет Татяна Анодина. Третият източник на инвестиционно банкиране на Forbes заяви, че семейството сега живее във Франция. Все още не успяхме да се свържем с Плешакови.

В началото на септември решението Трансаеро, което е в тежко финансово състояние (общият дълг към средата на 2015 г. беше 250 милиарда рубли), да попадне под контрола на Аерофлот, беше взето на среща с първия вицепремиер на Русия Игор Шувалов с участието на основните кредитори на дружеството: VEB, VTB и Sberbank. За 1 рубла Aeroflot трябваше да получи 75% плюс една акция от компанията до 28 септември и да поеме решението на проблемите на пътниците и персонала на Transaero.

През септември Transaero попада под оперативния контрол на Aeroflot, а Олга Плешакова, която заедно със съпруга си Александър Плешаков е собственик на компанията, напуска поста на генерален директор на Transaero. Плешакови обаче не можаха да съберат необходимия за сделката дял: за това трябваше да се споразумеят с миноритарните акционери и VTB, които имаха залог от 25% от акциите на компанията. Аерофлот отказа сделката.

Вечерта на 20 октомври стана известно, че съсобственикът на S7 Group Владислав Филев се е заинтересувал от Transaero. Той подписа споразумение с Плешаков, включващо продажбата на 51% от акциите на Transaero на съсобственика на S7 Group, пише РБК. Бизнесмените не посочиха сумата на сделката, но Плешаков заяви, че тя е значително по-висока от 1 рубла - символичната сума на предложената сделка с Аерофлот.

В деня след като Филев и Плешаков се споразумяха за сделката, първият вицепремиер заяви, че правоприлагащите органи трябва да обърнат внимание на това как Transaero се е оказало в настоящото тежко финансово състояние на компанията. Няколко дни по-късно, на 26 октомври, Rosaviatsia отнема сертификата на оператора от Transaero. Без този документ компаниите нямат право да летят. До миналата седмица Transaero беше под оперативния контрол на Aeroflot, който организира превоза на повече от 90% от пътниците, които имаха самолетни билети. Аерофлот също получи 56 международни дестинации от Transaero и 12 самолета от своя флот.

В понеделник, 2 ноември, с Плешаков, защото той няма необходимия 51% дял в Трансаеро. Олга Плешакова публикува на страницата си в Twitter обжалване от Александър Плешаков, от което следва, че 60-дневният срок на сделката, предвиден в споразумението между Филев и Плешаков, все още не е изтекъл. На свой ред Наталия Филева, съпругата и съдружникът на Владислав Филев, заяви пред Forbes, че ако Плешаков събере необходимите 51% от Филев преди изтичането на споразумението, сделката ще се осъществи.

Тези 75% плюс 1 акция на Трансаеро ще бъдат закупени от Аерофлот за 1 рубла. В същото време дълговете на Transaero, заедно с лизинговите договори, достигнаха 260 милиарда рубли по това време. Вестник "Ведомости" публикува историята за това как собствениците на въздушния превозвач "Плешакови" са построили и загубили компанията.

През 1992 г. беше създаден Междудържавният авиационен комитет (IAC), който се занимаваше със сертифициране на въздухоплавателни средства, летища, разработване на стандарти за летателна годност и разследване на авиационни произшествия. Негов председател беше Татяна Анодина, майката на бъдещия генерален директор на Transaero Александър Плешаков, а също и авиационен генерал, бивш ръководител на техническия отдел на Министерството на гражданската авиация на СССР. „Татяна Григориевна знаеше как работи сложният бизнес за въздушен транспорт, всичко. За разлика от пилотите, които ръководиха стотици ескадрили, в които Аерофлот се раздели през 90-те години - единственият въздушен превозвач в СССР “, казва Борис Рибак, главен изпълнителен директор на Infomost.

Първият полет на "Трансаеро" се състоя на 5 ноември 1991 г. на нает Ту-154 по един от най-печелившите маршрути - до Израел. Със спечелените пари за една година полети, Transaero купува първия си Ил-86 през 1992 г. и отваря маршрута Москва - Норилск.

През 1997 г. Transaero подписва споразумение с Boeing за изготвяне на договор за доставка на 40 нови самолета. „Компанията имаше късмет - не успя да купи нито един нов Boeing. В противен случай историята на Трансаеро можеше да приключи, когато избухна кризата “, казва Алексей Синицки, главен редактор на списание„ Авиатранспортное обозрение “. До кризата от 1998 г. Transaero разполага с 17 Boeing 737, средната възраст на които е над 20 години.

Още през 1997 г. "Трансаеро" регистрира авиационната компания "Трансаеро", в чийто борд на директорите се включват двама представители на олигарха Борис Березовски. В продължение на няколко години структурите на Березовски успяха да консолидират почти 44% от акциите, а след това компанията беше подкрепена от председателя на Съвета на федерацията, губернатора на Орловската област Йегор Строев. През 2000 г. олигархът трябваше да напусне Русия и Строев помогна на компанията да спести от данъци: по негова заповед на Transaero бяха предоставени 50% данъчни облекчения в местния бюджет под задължението да реконструира местното летище и да отвори редовни полети от Орел до Москва. Летището не е реконструирано.

През 2004 г. авиокомпанията сменя регистрацията си на Санкт Петербург, Плешакови изкупуват дела на Березовски през 2005-2006 г., което според Ведомости може да им струва 2,5 милиарда рубли.

До 2006 г. Плешакови получиха пълен контрол над Трансаеро. Година по-рано флотът е възстановен на ниво от 1997 г. - 17 самолета. До 2010 г. техният брой достигна 59. В същото време, до края на 2009 г., нетният дълг на авиокомпанията надвишава EBITDA с пет пъти. А от 2007 до 2015 г. Transaero показа печалба само веднъж - през 2011 г. Анализаторите забелязаха първите признаци на криза в Transaero през 2013 г. - тогава компанията с голямо закъснение и резервите на одитора публикува изявления по МСФО. „И през 2014 г., когато започнаха събитията в Украйна и икономическата ситуация започна да се влошава все по-бързо, особено в края на годината, стана ясно, че Трансаеро няма да оцелее“, казва Рибак.

Един от източниците на изданието твърди, че по това време Плешакови първо са предложили да откупят бизнеса си за 300 милиона долара, а година по-късно намалили предложението до 100 милиона долара.

През октомври 2014 г. Сбербанк обяви организирането на синдикиран заем до 45 милиарда рубли за рефинансиране на дълга на компанията. Освен това, след като Transaero получи държавни гаранции за 9 милиарда рубли от VTB и отказа заем от Сбербанк, започвайки преговори за нови държавни гаранции за големи суми - до 70 милиарда рубли, но според източници на изданието съдбата на компанията вече е решена. „Но заемодателите и правителството се страхуваха незабавно да прилагат сурови мерки към Transaero - в противен случай половината от страната нямаше да дойде от почивка“, казва един от тях.

„В определен момент Шувалов просто изчерпа търпението“, казва федерален служител и отбелязва, че никой в \u200b\u200bправителството и държавните банки-кредитори не е разбрал за какъв бизнес модел говорят Плешакови и стана ясно, че перспективата за спиране на полети и стачки стана реална. служители. Следователно Шувалов предаде пътниците на „Аерофлот“, само че тази компания ще има капацитета да превозва такъв брой хора.

„Мисля, че за Александър Петрович Плешаков предложението да се даде на компанията за 1 рубла на правителствено заседание беше изненада. Но той се изправи и каза, че ако банките не са готови по друг начин да преструктурират дългове, тогава той е готов да отстъпи компанията, нека банките да говорят с друг акционер и че е благодарен на Аерофлот “, казва Виталий, председател на Съвета на директорите на летище Внуково и миноритарен съсобственик на Трансаеро. Ванцев.

След закупуването на 75,1% от акциите на Transaero, Aeroflot възнамерява да намали флота на придобитата авиокомпания със 70%, да оптимизира маршрутите и да преструктурира дълговете.

Плешакова и Анодин не отговориха на запитванията на Ведомости.

Трансаеро Частна авиокомпания е стартирала въздушен транспорт през декември 1990 г. Компанията е една от десетте най-добри в света по отношение на безопасността на полетите.В редовните полети на авиокомпанията има четири класа обслужване на пътниците.

Малко история и половината брой

Но по време на кризата от 98 г. компанията трябваше да продаде 9 самолета, оставяйки след себе си 8. Това бяха доста изтъркани Boeing 737 (средно около 20 години експлоатация).

Компанията покри по-голямата част от полетите, преструктурира дългове, но остана на повърхността.

През следващите години компанията получава нови сертификати, отваря нови маршрути, увеличава флота си (до 57 самолета през 2010 г.).

Компанията е първата, която въвежда изцяло електронни билети.

Компанията подписва многомилионни договори за доставка на оборудване с Boeing, Airbus и Sukhoi Sukhoi Civil Aircraft.

Фирмата претърпя преструктуриране, оптимизиране на разходите, но следващата криза през 2008 г. доведе всички усилия до нула.

През 2009 г. стана известно, според лидерите на Transaero, че компанията има отрицателен капитал и това продължава най-малко 3 години.

ДЕЙСТВИЕ 3, крайност. Не се отказвайте от затвора и чантата.

През 2014 г., според съобщения в някои медии, г-жа Плешакова е подала молба до правителството с искане за държавна гаранция за 10 милиарда рубли. Ръководството на Transaero, с хор, отрече тази информация, предоставяйки доклади и цифри за стабилен ръст на печалбите.

Получен е обаче заем от VTB в размер на 9 милиарда рубли, както и държавни гаранции.

Според РБК списъкът на дълговете на Трансаеро преди срещата в правителството е следният:

• VTB - 12,7 милиарда рубли
• Газпромбанк - 8 милиарда.
• Новикомбанк - 8 млрд.
• Кредитна банка на Москва + Promsvyazbank - 7,5 милиарда.
• Сбербанк - 6 милиарда.
• Роселхозбанк - 6 млрд.

Както е известно към момента, Аерофлот отказа да закупи Трансаеро. И на среща в правителството, с участието на Аерофлот, кредитни и лизингови компании, не бе намерен компромис.

Финалът

Финалът се оказа логичен. Transaero винаги е работил само за себе си. Компанията не направи никакви компромиси и преговори с други членове на фирмата. Тя провежда собствена политика за закупуване на стари самолети и намаляване на цената на билетите и увеличаване на пътническия трафик на всяка цена. Кланът на Плешакови също е имал лични разногласия с някои ръководители на авиокомпаниите, които са стигнали до враждебност. С този подход компанията остана във вакуум на пазара за въздушен транспорт и както знаете, не можете да издържите дълго във вакуум.

Въпреки очевидната подкрепа на властите, от която всякакви облаги и индулгенции се изсипваха върху компанията, Трансаеро се увлече твърде много в надпреварата за лидер. Компанията получи държава. заеми срещу обещания за закупуване на руски самолети. Но не бързаше да купува Ту-204, Ту-214 и SSJ 100. Transaero предпочиташе да вземе самолети на оперативен лизинг. Във флота на превозвача (за 2013 г.) са наети 67 самолета.

Компанията създаде излишък от самолети, като непрекъснато увеличава нерентабилните маршрути, надявайки се да покрие загуби по международни маршрути. Надявайки се на повече линии и повече пътнически трафик.

Но през 2013-2014 г. имаше ураганна криза в туристическия сектор. Вълна от банкрути на туроператори, западни санкции, увеличаване на обменния курс на западните валути, рязко намаляване на пътникопотока на чуждестранни полети, окончателно подкопаха едвам холдинговата компания.

Още през 2014 г. влошената икономическа ситуация, събитията в Украйна доведоха собствениците до идеята да продадат бизнеса.

От първоначална цена от 300 милиона долара, ставката спадна до 100 милиона преди шест месеца.

Според някои източници Aeroflot може да получи 35 самолета от застоялата компания. Наети самолети ще бъдат прехвърлени на други компании. А около 11 000 души квалифициран персонал на Трансаеро ще останат без работа.

Завесата.

В залата се включва външно осветление, зрителите стават в недоумение от местата си и унило се отправят към изхода. Парите са платени и не всеки ще може да върне трудно спечелените си пари за удоволствието, което не е получил.

Пазарът на въздушен транспорт е много специфичен. Той се влияе от много фактори. Войни, епидемии, цените на петрола се покачват или падат, а сега самолетите летят полупразни и превозвачът понася огромни загуби. Този пазар е много конкурентен, но въпреки това, компаниите трябва да могат да водят преговори в интерес на самия пазар, пътниците и самите компании.

Полети на Transaero, за които са продадени и резервирани билети, ще бъдат осигурени от UTair, Aeroflot, S7 Siberia. Освен това Аерофлот поема по-голямата част от пътниците на Трансаеро.

Няма интрига, самата компания се е забила в ъгъла на дълга.

Кризата на пазара на въздушен транспорт е често срещано явление в световната практика. Както и фалита дори на най-големите играчи.

Четири класа обслужване на пътниците.

Днес един от най-големите самолетни паркове принадлежи на Transaero. Освен това Transaero е единствената авиокомпания сред страните от Русия, ОНД и Източна Европа, която експлоатира пътнически Boeing-747.

От първия ден на своето съществуване компанията работи в три основни области: подобряване на безопасността на полетите, осигуряване на комфорт и постоянно подобрение.

Ръководството на Transaero непрекъснато работи за подобряване на качеството на пътническите услуги.

Като част от тази дейност, чрез своите служители компанията осъществява следните дейности:

поема пълната отговорност пред пътниците за безопасността на полетите;

готов да изслушва постоянно всеки клиент и да изпълнява всички негови изисквания;

осигурява съгласуваността на работата на всички свои служители;

обмисля внимателно всички кандидати за служители, разчитайки на избора не само на професионалните, но и на личните качества на всеки;

Огромна роля за успеха на Трансаеро играе персоналът на компанията, състоящ се от професионалисти в своята област. В момента техният брой се доближава до 10 000. Предоставяйки на служителите високи заплати, ръководството на компанията подчертава голямото значение на всички за постигане на обща цел - качествено обслужване за клиентите на Transaero.

Компанията се опитва да изпълни изцяло задълженията си към пътниците. Той прави всичко възможно да осигури възможности за полет на пътници от различни категории с различни материални възможности.

Само за 25 години от своята дейност, Transaero Airlines постигна световно признание за своя успех. В момента въздушният превозвач извършва десетки полети през територията на Руската федерация, а не по-малък брой полети също попадат в страните от близкото и далечното чужбина, което показва твърдите намерения на този въздушен оператор, което вероятно ще доведе до най-близкото обещаващо развитие.

Днес Transaero Airlines е много разпознаваем на международната арена на пътническия въздушен транспорт и десетки летища, разположени по целия свят, си сътрудничат с този въздушен превозвач. В много близко бъдеще въздушният превозвач възнамерява да разшири своя въздушен флот, като увеличи броя на самолетите с повече от 50%, което ще бъде отлична помощ за продължаващото развитие на въздушния му транспорт както по вътрешните маршрути на Руската федерация, така и извън него.

Към края на септември 2014 г. Transaero Airlines значително увеличи обема на превозените пътници - увеличение спрямо същия месец на предходната година беше около 3,5%. Годишният брой превозвани пътници се увеличава всяка нова година с повече от 15%, което още веднъж подчертава успеха на този въздушен превозвач.

В рамките на социалната политика ръководството на компанията е готово да предостави безплатни услуги за определени групи пътници... Те включват ветерани от Великата отечествена война, жители на обсадения Ленинград, затворници от концлагери. Освен това компанията осигурява материално спонсорско съдействие на деца, страдащи от рак, а също така осигурява безплатен транспорт на такива деца от различни градове на Русия за лечение в чужбина. Социалната политика на Трансаеро е насочена към развитието на руския спорт.

На уебсайта на компанията ще получите цялата информация, която ви интересува. Специални оператори-консултанти ще отговорят на всички ваши въпроси.

Трансаеро (Трансаеро)

Основни данни:

Страна на авиокомпанията - Русия;

Участва в полети на дълги разстояния от Санкт Петербург и Москва през Русия и света.

Година на поява: 1991;

Код на авиокомпания IATA: ООН;

Код на авиокомпанията на ИКАО: TSO;

Вътрешен код на авиокомпанията: ООН;

Въздушна компания Transaero. Официален сайт: