كيف تعمل. من حياة مرسلي الطيران

يتم تنفيذ خدمات مراقبة الحركة الجوية في برج مراقبة كروغ.

في برج المراقبة في كروغ ، تم حل المهام التالية المتمثلة في خدمة حركة المطارات والحركة الجوية لمراحل الرحلات الخاضعة للرقابة ، والمرتبطة بالوصول والمغادرة:

1. تجنب الاصطدام بين الطائرات.

   تسريع التدفق المنتظم للحركة الجوية والحفاظ عليه ؛

   تقديم المشورة والمعلومات اللازمة لضمان التشغيل الآمن والفعال للرحلات الجوية ؛

   إخطار المنظمات ذات الصلة بالطائرات التي تحتاج إلى مساعدة من خدمات البحث والإنقاذ ، وتقديم المساعدة اللازمة لهذه المنظمات.

تم تطوير هذه التكنولوجيا على أساس قانون الجو للاتحاد الروسي ، FP "IVP of the Russian Federation" ، FAR للرحلات في المجال الجوي للاتحاد الروسي ، FAR "إعداد وتنفيذ الرحلات في الطيران المدني الروسي الاتحاد "، FAP" الحركة الجوية في الاتحاد الروسي "، FAP" تنفيذ الاتصالات اللاسلكية في المجال الجوي للاتحاد الروسي "مع مراعاة الظروف المحلية والسمات المحلية لخدمات الحركة الجوية ، IPP و ANP لمطاري Yemelyanovo و Cheremshanka ، في تطوير أحكام دليل المستخدم الخاص بـ ATC ATC ALFA ويحدد قائمة الإجراءات الأساسية الإلزامية لمراقب ATC في أداء واجباته الرسمية خلال فترة الخدمة.

مراقب DPC يقدم تقاريره مباشرة إلى مدير رحلة ADC (ATC RP) ، مراقب ADC الأول.

يخضع مرسل DPK من الناحية التشغيلية لمرسلي ADP و PDSR.

تقوم وحدة التحكم بالدائرة بتنفيذ ATS في منطقة المطارات داخل الحدود المحددة (الحدود) باستخدام مرافق RTOP المتاحة واتصالات الطيران ، وتقارير EVS ، والتفاعل مع وحدات التحكم في DPP ، و VSD ، و PDSR ، و VVDS ، و MDP ، (عندما القيام برحلات مشتركة مع وزارة حالات الطوارئ RP) والخدمات ، وتوفير الرحلات الجوية.

الواجبات الوظيفية لمراقب المرور في تنفيذ ATS:

تنفيذ المنشطات الأمفيتامينية والتحليل المستمر لأحوال الجو والطقس ؛

الاتصالات اللاسلكية مع أطقم الطائرات ؛

تحديد حالات النزاع وضمان الامتثال للفترات الفاصلة بين الطائرات ؛

تنسيق وتنسيق الحركة الجوية مع نقاط المراقبة المجاورة ؛

ينفذ إدخال البيانات في ATC ATC "ألفا".

مراقبة امتثال البيانات الواردة في الرسائل الواردة مع البيانات المتاحة في النظام الفرعي للتخطيط في ATC ATC "Alpha" ؛

تبادل المعلومات مع جميع الجهات المعنية وفقًا لجدول الإبلاغ وجدول المعلومات داخل المطار.

قيود وتحذيرات وتعليمات دائمة.

1. يتم تنظيم رحلات الطائرات من جميع الأنواع في منطقة المطارات بموجب IFR و VFR. تم تعيين فترات الاقتراب من المطارات "Emelyanovo" و "Cheremshanka" كمدرج واحد (تعتبر المدارج تابعة). ارتفاع الرحلة في دائرة (يتم تنفيذ جميع الرحلات الجوية وفقًا لضغط مدرج مطار يميليانوفو):

VFR - 200 متر لمدرج مطار إميليانوفو ؛

TFR - 200 م للمدرج a / dCheremshanka ؛

BCP - طريق Emelyanovo MK-108-600 م ، MK-288 - 600 م طريق Cheremshanka MK-108-600 م ، MK-288-500 م.

توجد في منطقة مسؤولية مراقب الحركة الجوية مناطق من القيود المفروضة على رحلات الطائرات:

منطقة الأمم المتحدة 1163-560730s 0921706v ، 560736s 0921800v ، 560806s 0921754v ، 560754s 0921706v ، 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) يبلغ ارتفاع القيود من الأرض إلى ارتفاع AGL 800 متر.

منطقة الأمم المتحدة 1174-55718 s 0925218v ، 555736s 0925554v ، 555712s 0925430v ، 555718s 0925218v. (تورجاشينسكو). قيود الارتفاع من الأرض إلى ارتفاع AGL 750 م.

المنطقة

المنطقة unr1213- 555700С 0923700V ، 554100С 0924500V ، 554100С 0925700V ، 554300С 0930400V ، 554700С 0930400V ، 555000С 0930100V ، 555700С 0924600V ، 555700С 0923700V. (احتياطي "ستولبي"). قيود الارتفاع من الأرض إلى ارتفاع AGL 500 م.

منطقة UNTRANSLATED_CONTENT_START1178 - مصممة للتمارين وإطلاق نيران المدفعية الحية. تمر الحدود عند النقاط ذات الإحداثيات الجغرافية: 561800C 0924200V ، 561800C 0924900V ، 561900C 0925700B ، 561700C 0925800V ، 561400C 0925800V ، 561400C 0925100V ، 561300C 0924500V ، 561500C 0924300V ، 561800С 0924200V ، (Tas. قيود الارتفاع من الأرض إلى FL 200 (6100 م). يصل ارتفاع مسار الطيران للقذائف والألغام إلى 5000 متر. لا يمكن إجراء التدريبات وإطلاق النار إلا إذا كان هناك اتصال مستمر ثنائي الاتجاه بين RPA (وحدة التحكم) ورئيس التدريبات ، وإطلاق النار ، وكذلك في حالة عدم وجود طائرات في قطاع 30-80gr. على مسافة 15 كم إلى 30 كم. وبالتوافق مع جهاز الصراف الآلي التابع للاتحاد الأوروبي.

عند استلام رسالة حول إصدار sharsonde ، يلتزم المرسل بإبلاغ الاتحاد النقدي الأوروبي:

حول وقت الإفراج ؛

حول الإزاحة المتوقعة (حسب المخطط) ؛

عند تلقي رسالة من الطائرة عند استلام توصية نظام تجنب الاصطدام على متن الطائرة (TCAS) لحل تهديد الاصطدام (RA) ، يجب ألا يحاول مراقب الحركة الجوية تغيير مسار رحلة الطائرة حتى يبلغ الاتحاد النقدي الأوروبي حول حل حالة الصراع. بمجرد أن تتوقف الطائرة عن الامتثال لإذن أو تعليمات ATC بسبب RA ، أو يقوم الطيار بالإبلاغ عن RA ، يتم إعفاء مراقب الحركة الجوية من مهمة توفير الفصل بين تلك الطائرة والطائرة الأخرى المتأثرة بشكل مباشر بالمناورة التي بدأت وفقًا مع RA. يُعهد إلى مراقب الحركة الجوية مرة أخرى بمهمة ضمان فصل جميع الطائرات المتضررة عندما:

يؤكد المراقب استلام تقرير من الاتحاد النقدي الأوروبي يفيد بأن طائرته تحلق مرة أخرى وفقًا للترخيص الحالي ، أو

يقر المراقب بتأكيد الاتحاد النقدي الأوروبي للتقرير بأن طائرته تستأنف التصريح الحالي ويصدر تصريحًا بديلاً ، وهو ما أقره الاتحاد النقدي الأوروبي.

عند تشغيل نظام التحذير من الاقتراب من الأرض (FPOS) ، يجب على وحدة التحكم:

اتخاذ تدابير عاجلة لضمان فترات زمنية آمنة بين الطائرات ،

الإبلاغ عن وتلقي التعليمات من ADC RP (المرسل الأول) ؛ ملاحظة: عندما يتم تشغيل FPOS في وضع PKS (حالة تعارض محتملة) ، فإن وحدة التحكم ملزمة بتحليل سبب حدوث PKS واتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان فترات زمنية آمنة ، من خلال إصدار التعليمات المناسبة للطاقم (أطقم العمل) ، من أجل تعزيز السيطرة على الطائرات المتضاربة حتى يتوقف تنشيط PKS. عندما يتم تشغيل FPOS في وضع CS (حالة التعارض) ، فإن وحدة التحكم ملزمة باتخاذ تدابير عاجلة لمنع حدوث تعارض ، متبوعًا بتقرير من ADC RP

يجب على مراقب اللفة ، في حالة تدهور صحته ، إبلاغ ADC RP (كبير مراقب ADC) ، وهو ملزم بتوفير بديل.

الرقم القياسي اليومي للإقلاع والهبوط في مطار دوموديدوفو هو 724 عملية. أقصى كثافة للساعة عند التشغيل من مدرجين متوازيين هي 43 طائرة. يتم التحكم فيهم جميعًا من قبل مراقبي الحركة الجوية العاملين في مركز القيادة والتحكم (KDP) أو "البرج" (من الكلمة الإنجليزية "TOWER"). إجمالاً ، تعمل 6 نوبات عمل لكل من 10 أشخاص في مطار دوموديدوفو في موسكو. تحتل مهنة مراقب الحركة الجوية أحد الأماكن الأولى من حيث الضغط النفسي والعاطفي على جسم الإنسان. اليوم سنتحدث عن أشخاص تؤثر أفعالهم اليومية على حياة عشرات الآلاف من الركاب ...

يقع مركز التحكم الآلي في موسكو بالقرب من مطار فنوكوفو ، وهو مسؤول عن جميع الطائرات في السماء فوق موسكو. مركز دوموديدوفو لخدمات الحركة الجوية هو تقسيم فرعي هيكلي لفرع "مركز موسكو للتحكم الآلي في الحركة الجوية" (تمت كتابة هذه العبارة حرفياً بشكل خاص أثناء الزيارة). المركز مسؤول عن ضمان سلامة وانتظام واقتصاد رحلات الطائرات في منطقة مطار دوموديدوفو:

1.

يوجد في دوموديدوفو مدرجان (مدارج). كل واحد منهم مسؤول عن مرسليهم. يضم البرج أماكن عمل مدير الرحلة ، وكبير المراقبين ، ووحدات التحكم في محطة التحكم في الإطلاق (ATC) ومركز التحكم الإضافي للنهج (ACO):

2.

تشمل منطقة مسؤولية مراقب الإطلاق (RTD) التحكم بالطائرات في المجال الجوي ، والذي يشمل قطاعات الصعود بعد الإقلاع والمرحلة النهائية للهبوط ، وكذلك المدرج والممرات:

3.

كما يدير مراقب الحركة الجوية حركة المركبات الخاصة ، ونظام الإضاءة على المدرج والممرات ، ويقوم بجميع العمليات الإضافية اللازمة:

4.

تخيلت المرسل كرجل صارم ، يرتدي سماعات رأس كبيرة ، يصرخ بشيء ما في الميكروفون ويحدق باهتمام في منظار سينمائي دائري ، يمتد على طوله شريط أخضر في دائرة ، كما هو الحال في الأفلام السوفيتية القديمة. اتضح أن الأمر ليس كذلك على الإطلاق. إنهم لا يستخدمون سماعات الرأس ، المناظير الحركية ليست مستديرة وليست خضراء ، وليس الرجال فقط ، ولكن أيضًا الفتيات الساحرات جدًا يعملن كمرسلات:

5.

عند المرسل ، يتم تمييز جميع الطائرات الموجودة بالقرب من المطار على شاشة المراقبة. يرى ما إذا كانوا يتسلقون أم يهبطون ، وفي أي ارتفاع يبلغون وبأي سرعة يطيرون:

6.

7.

8.

من البرج يمكنك رؤية كامل أراضي المطار. تم تركيب المعدات الحديثة هنا ، بما في ذلك نظام عرض المعلومات الآلي. يوفر نظام مراقبة المطارات التحكم في حركة أي وسيلة في المطار.

إذا كان المرسل مشبوهًا ، فيمكنه استخدام المنظار:

9.

إذا كان الممر مشغولاً ، يقوم جهاز التحكم في حركة المرور بتشغيل عرض خاص لإشغال المدرج بإشارة مسموعة:

10.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك وحدة تحكم ATIS (خدمة نقل المعلومات الأوتوماتيكية في منطقة المطار) على البرج - على اليسار في الصورة ، مدير الرحلة (مشرف التحول) ، ومراقب أول ووحدات تحكم بديلة (على اليمين في الصورة ):

11.

يحق لكل وحدة تحكم الحصول على راحة لمدة 20 دقيقة كل ساعتين. في هذا الوقت ، يتم استبداله بمدير الاستبدال:

12.

يتم الإشراف على تصرفات المرسلين من قبل مرسل كبير. إنه ينتقل باستمرار من مرسل إلى آخر ويتحكم في أفعالهم (في الصورة هو على اليسار):

13.

يوجد أيضًا مدير رحلة على البرج (على اليسار في الصورة). مسئول عن تنظيم عمل موظفي الوردية:

14.

الحد الأدنى للوقت بين هبوط الطائرة هو دقيقتان ، وبين الإقلاع من دقيقة إلى 3 دقائق ، حسب تصنيف الطائرة. الجو على البرج هادئ وهادئ. عندما يجري المرسل تبادلًا لاسلكيًا مع أطقم الطائرات ، يصمت الجميع ، أو يقولون بصوت منخفض:

15.

16.

17.

للوصول إلى البرج ، يجب أن يمر المرسل عبر الباب بكوة:

18.

هنا تحتاج إلى إرفاق بطاقة خاصة بالقفل وتأكيد بصمات أصابعك:

19.

يصل المرسل إلى البرج عبر درج حلزوني:

20.

يتميز البرج أيضًا بشرفته. من هنا يمكنك الاستمتاع بإطلالة رائعة على المطار:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

جلوب دوموديدوفو:

30.

حسنًا ، منظر للطريق المؤدي إلى دوموديدوفو:

31.

يُطلق على المتخصصين في مجال الطيران الذين يتحكمون في الحركة الجوية للطائرات والمروحيات والطائرات الأخرى ويحافظون عليها ، مراقبو الحركة الجوية. مكان عملهم هو المطارات والمطارات العسكرية. تتمثل المهمة الرئيسية لممثلي هذه المهنة في ضمان حركة النقل الجوي الآمنة والمنتظمة والمنظمة. للقيام بذلك ، عليك أن تعرف:

• الملاحة الجوية (علم يدرس طرق ووسائل مراقبة النقل الجوي) ؛
• الأرصاد الجوية للطيران (عمليات الغلاف الجوي وتأثيرها على أنشطة الطيران) ؛
• قواعد الفصل والتعليمات (تشتت الطائرات على مسافة معينة بحيث لا يصطدم بينها).

يتم تنظيم عمل مراقب الحركة الجوية بطريقة تمكنه من التحكم في جميع مراحل حركة طائرة أو مركبة جوية أخرى ، من الإقلاع إلى الهبوط. في الوقت نفسه ، يتم تقسيم المجال الجوي إلى مناطق معينة مخصصة لمرسل منفصل متخصص ، والذي يدير الرحلة على وجه التحديد داخل قسمه. لذلك ، مراقبو الحركة الجوية لديهم مجال تخصص مختلف:

1. برج مراقبة المطارات - هنا يقومون بجدولة خطة طيران لليوم ، بالتنسيق مع خدمات المطار الأخرى ، والتحكم في الوضع في الهواء أثناء الرحلات الجوية ، والحفاظ على التواصل المستمر مع أطقم المركبات.
2. "التاكسي" - يتحقق من حركة المركبات على أرض المطار ، ويسمح أو يحظر القطر ، وتشغيل محرك السيارة ، وسيارات الأجرة.
3. "البدء والهبوط" - يشاركون في إدارة إقلاع وهبوط الطائرات.
4. "الدائرة" - يتحكم في حركة السيارات في منطقة الإقلاع بنصف قطر 50 كم من المطار.
5. "النهج" - يدير الرحلة على ارتفاع 2100-5700 متر ، ويسمح بالهبوط بدوره ، وتحديد الفترات الزمنية.
6. المركز الإقليمي - يتحكم في حركة الطائرات على ارتفاع 2100-17000 م.
7. نقطة الخطوط الجوية المحلية - تعمل في منطقة المطار المحلي على ارتفاع 1500 متر وما دون.
8. مركز التحكم المحلي - يشغل مساحة المنطقة الإدارية البعيدة عن المطارات الرئيسية ، ومراقبة الطيران على ارتفاع يصل إلى 1500 م.

يتم التحكم والتوجيه في حركة الطائرات والأصول الجوية الأخرى من خلال مراقبة الوضع في الجو باستخدام جهاز مراقبة خاص. في هذه الحالة ، تؤخذ بالضرورة في الاعتبار ظروف الأرصاد الجوية وجداول الطائرات وما إلى ذلك.

مراقبو الحركة الجوية ليس لديهم الحق في ارتكاب خطأ ، لأن حياة الآخرين تعتمد على ملاحظتهم وردود أفعالهم. لذلك ، يهدف تنظيم عملهم إلى منع الأخطاء في التحكم في الطيران.

تعمل خدمة الإرسال ليلا ونهارا - 24 ساعة في اليوم. ولهذا السبب ، ولتجنب الضغط العصبي والنفسي ، يخرج مراقبو الحركة الجوية لأداء واجباتهم في نوبات.

مهارات مراقب الحركة الجوية

يأخذ أرباب العمل ، عند تعيين شخص لمنصب مراقب الحركة الجوية ، في الحسبان صفات مثل الشخصية:

• مقاومة الإجهاد العاطفي والنفسي ؛
• القدرة على توزيع الانتباه.
• الرعاية والمسؤولية ؛
• الحيلة وضبط النفس.
• مهارات المبادرة والتنظيم.
• العقل التحليلي
• تطوير التنسيق البصري الحركي للحركات.

في هذه الحالة يجب أن يعرف مراقب الحركة الجوية:

• جهاز ومبادئ تشغيل معدات الإرسال ؛
• بناء آلات الطائرات لتقديم المشورة بشأن القضاء السريع على أي مشاكل أثناء الرحلة ؛
• اللغة الإنجليزية (أو لغة أجنبية أخرى ، حسب مكان العمل) ؛
• الشروط المهنية.

بالإضافة إلى كل ما سبق ، يستحسن أن يكون لديك إحدى دبلومات التعليم العالي في تخصص "تشغيل الطائرات وإدارة الحركة الجوية" ، "مراقبة الحركة الجوية".

إيجابيات كونك مراقب حركة جوية:

• لا يرتبط العمل بالنشاط البدني (يمكن للنساء من مختلف الأعمار العمل) ؛
• ظروف عمل مريحة (في الداخل ، جلوس) ؛
• الحق في التقاعد المبكر (الرجال - من 50 سنة (خبرة عمل لا تقل عن اثني عشر سنة ونصف) ، النساء - من 45 سنة (مع خبرة عمل عشر سنوات)).

راتب مراقب الحركة الجوية الروسي عام 2019

متوسط ​​راتب مراقب الحركة الجوية في الشهر حوالي 120 ألف روبل. يتم توفير هذه المعلومات على موقع الويب http://ru.zarplat.info/air مراقب حركة المرور. توجد بالفعل اليوم معلومات حول زيادة رواتب مراقبي الحركة الجوية بنسبة 30٪ في عام 2018.

هنا يمكنك أيضًا عرض الوظائف الشاغرة في مثل هذه الشركات التابعة للاتحاد الروسي: Strela - 90.000 روبل / شهر ، AC الدرجة الأولى - 72000 روبل / شهر ، الملاحة الجوية في الشمال الغربي - 65000 روبل / شهر ، "Vanguard" Sosnovy Bor - 250.000 روبل روبل / شهر.

كيف تصبح مراقب الحركة الجوية

في روسيا ، لا يوجد الكثير من الجامعات حيث يمكنك الحصول على مهنة "مراقب الحركة الجوية". هذه هي جامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني (موسكو) ، وجامعة الطيران المدني الحكومية (سانت بطرسبرغ) ، ومدرسة الطيران العليا (أوليانوفسك) ، والمعهد العسكري العالي. في. كوماروفا (يسك). تمتلك جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني فروعًا في خاباروفسك و ATK GA ، بعد الدراسة حيث يمكنك الحصول على تعليم مهني ثانوي.

كل ثلاث سنوات ، يتلقى مراقبو الحركة الجوية دورات تدريبية خاصة متقدمة ، وبعد ذلك يؤكدون شهادتهم الحالية وقدرتهم وفقًا للمتطلبات.

يذكر الخبراء

يعد مراقب الحركة الجوية من أكثر المهن مسؤولية ، والتي لا ترتبط فقط بتكنولوجيا الطيران ، ولكن أيضًا بحياة البشر.

مراقب الحركة الجوية هو متخصص في الطيران يتحكم في الحركة الجوية. المراقب الأرضي لحركة الطائرات.

تتمثل الوظيفة الرئيسية لمراقب الحركة الجوية في ضمان الحركة الآمنة والمنتظمة والمنظمة للطائرات والمروحيات والطائرات الأخرى (المشار إليها فيما يلي باسم الطائرات). لأداء هذه الوظيفة بنجاح ، يستخدم مراقب الحركة الجوية المعرفة بالملاحة الجوية والأرصاد الجوية للطيران ، بالإضافة إلى القواعد والتعليمات الراسخة التي تنظم بالتفصيل جميع جوانب أنشطته. على سبيل المثال ، لضمان الفصل الآمن للطائرات في الهواء ، يطبق مراقب الحركة الجوية قواعد الفصل الرأسي والجانبي والطولي (تشتت الطائرات على مسافات آمنة في الطائرات الأفقية والعمودية).

تتمثل المهمة الرئيسية لمراقب الحركة الجوية في المراقبة المستمرة للوضع الجوي ومراقبة الحركة الجوية ضمن منطقة مسؤوليته. لأداء هذه المهمة ، يستخدم مراقب الحركة الجوية معدات الراديو ، والاتصالات اللاسلكية مع أطقم الطائرات ، وكذلك الاتصالات مع القطاعات ذات الصلة والمتخصصين الآخرين. تم تجهيز مكان عمل وحدة التحكم في الحركة الجوية بشاشات لعرض حالة الهواء ، وظروف الأرصاد الجوية ، وعروض الإشارات المختلفة ، والمعلومات المرجعية ، ومرافق الاتصالات ، وما إلى ذلك.

يتم التحكم في حركة الطائرة من اللحظة التي تغادر فيها ساحة انتظار السيارات قبل الإقلاع في مطار المغادرة إلى موقف سيارات الأجرة بعد الهبوط في مطار الوجهة.

لضمان السيطرة الفعالة على حركة الطائرات ، يتم تقسيم المطارات والمجال الجوي إلى مناطق مسؤولية مراكز التحكم. وفقًا لنوع المهام التكنولوجية التي يتم إجراؤها ، يمكن تصنيفها إلى مراكز التحكم "التاكسي" ، "البدء والهبوط" ، "الدائرة" ، "النهج" ، "المركز الإقليمي" ، مراكز التحكم في "الخطوط الجوية المحلية" ، "مراكز مراقبة المطارات".

يتحكم مرسل برج مراقبة المطار (ATC) في جاهزية طاقم الطائرة للرحلة ، ويبلغهم بالمعلومات الضرورية ، ويضع خطة رحلة يومية ، ويحدد بداية الرحلة ونهايتها ، وينسق تنفيذ خطة الرحلة مع خدمات أخرى (على سبيل المثال ، مع ATC ​​لمطار آخر). مراقب الحركة الجوية لا يتحكم في الوضع الجوي الفعلي.

يتحكم مرسل سيارات الأجرة (DPR) في حركة الطائرة على أراضي المطار ، ويصدر تصاريح القطر ، وبدء تشغيل المحركات ، وسيارات الأجرة.

يتحكم مرسل "البدء والهبوط" (LDP ، RDP) في حركة المرور على المدرج والمدرج ، ويوجه الطائرة للإقلاع والهبوط ، ويصدر تصاريح الإقلاع والهبوط.

يتحكم جهاز التحكم "الدائري" (KRU) في حركة الطائرات في المجال الجوي من 2 كم وتحت وداخل دائرة نصف قطرها 50 كم من المطار. إصدار تصاريح الاقتراب للطائرات القادمة والتعليمات الخاصة بالتسلق الأولي للطائرات المغادرة.

يتحكم جهاز التحكم في الاقتراب (APC) في حركة الطائرات في منطقة المجال الجوي المحدودة بارتفاع 2.6 كم ومسافة 90-120 كم من المطار ؛ يحل مشاكل تحديد تسلسل نهج الهبوط ، وإنشاء فترات الفصل اللازمة.

يتحكم مرسل "المركز الإقليمي" (RC) في طيران الطائرة على ارتفاعات تتراوح من 1.5 إلى 17 كم وداخل الحدود المحددة في المستوى الأفقي.

يتحكم مرسل نقطة "الخطوط الجوية المحلية" (KDP MVL) في رحلة الطائرة من ارتفاع 1.5 كم وأدناه في منطقة المطار MVL.

يتحكم المتحكم في "مركز التحكم المحلي" (LDP) في طيران الطائرة من ارتفاع 1.5 كم وأقل داخل منطقة المسؤولية المحددة (عادةً ما يتناسب مع المنطقة الإدارية لروسيا أو منطقة كبيرة جزء منه) في المستوى الأفقي. يتم تنفيذ الكثير من الأعمال الجوية ، بعيدًا عن المطارات الرئيسية ، تحت سيطرة مراقبي TIR.

في ظروف الحركة الجوية الكثيفة ، يمكن أن تكون 10-20 طائرة تحت قيادة مراقب واحد للحركة الجوية في نفس الوقت.

يعد تدريب مراقبي الحركة الجوية عملية معقدة. في روسيا ، يتم التعليم الابتدائي على مدى 3-4 سنوات في مؤسسات التعليم الثانوي والعالي المتخصصة. يتم التدريب المتقدم كل عامين ، ونتيجته هي تأكيد شهادة مراقب حركة جوية صالحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أحد المتطلبات الإلزامية لمراقب الحركة الجوية في الوقت الحالي هو معرفة اللغة الإنجليزية ضمن الحدود التي تحددها المعايير الدولية. 4 مستوى إلزامي على مقياس منظمة الطيران المدني الدولي منذ عام 2011.

يخضع مراقب الحركة الجوية بانتظام إلى لجنة خبراء طيران طبي عن طريق القياس مع طياري الطيران المدني ، ونتيجة لذلك يتم إصدار شهادة الكفاءة المهنية ، مما يسمح له بمواصلة العمل لمدة عامين مقبلين. من حيث العبء النفسي والعاطفي ، تعد مهنة مراقب الحركة الجوية من أخطر المهن وأكثرها مسؤولية فيما يتعلق بالتكنولوجيا والحياة البشرية (من وجهة نظر علم النفس ، فإن عمل مراقب النهج هو الأكثر أهمية. ).

في الاتحاد الروسي ، للرجل الحق في التعيين المبكر لمعاش العمل عند بلوغ سن الخمسين والنساء عند بلوغ سن 45 إذا عملن في المراقبة المباشرة لرحلات الطيران المدني لمدة لا تقل عن 12 عامًا و 6 أشهر و 10 سنوات على الأقل ، على التوالي (البند 14 من المادة 27 من القانون الاتحادي للاتحاد الروسي المؤرخ 17 ديسمبر 2001 رقم 173 - FZ)

نلفت انتباهك إلى مثال نموذجي لوصف وظيفي لوحدة تحكم برج التحكم في المطارات ، عينة من عام 2019. يجب أن تتضمن الأقسام التالية: الوضع العام ، واجبات مراقب برج التحكم بالمطار ، حقوق مراقب برج التحكم بالمطار ، مسئولية مراقب برج التحكم بالمطار.

الوصف الوظيفي لمرسل برج مراقبة المطارينتمي إلى القسم خصائص تأهيل مناصب المديرين والمتخصصين في مؤسسات النقل الجوي".

يجب أن تنعكس العناصر التالية في الوصف الوظيفي لجهاز التحكم في برج مراقبة المطارات:

واجبات مراقب برج مراقبة المطارات

1) مسؤوليات العمل.وضع خطة حركة جوية يومية بناءً على طلبات الرحلات الجوية وخطط الوصول والمغادرة للطائرات القادمة من المطارات الأخرى ، مع مراعاة المعلومات حول حالة المطار واستعداده لاستقبال وخدمة الطائرات والمحظورات والقيود المفروضة على الرحلات الجوية. يحلل أحوال الطقس في منطقة مطار المغادرة ، توقعات الطقس على طول مسار رحلة الطائرة ، في مطار الوجهة والمطارات البديلة. ينسق مع مرسلي القطاعين العسكري والمدني لمراكز إدارة الحركة الجوية وقائد الطائرة شروط الرحلة عند إجرائها خارج الخطوط الجوية وخارج الخطوط الجوية الدولية ، عند القيام بأعمال الطيران ، وكذلك الرحلات الجوية المتأخرة والرحلات خارج الجدول الزمني. يتفاعل مع ممثل شركة الطيران وخدمة الإنتاج والإرسال لمؤسسة الطيران عند إجراء تغييرات على خطة الحركة. يتحكم في مسار إعداد الطاقم والطائرة للمغادرة ، مما يضمن الرحلة بعد الاتفاق مع قائد الطائرة أو مع ممثل شركة الطيران في وقت نقلها. إجراء تغييرات على شروط الرحلة في نماذج الوثائق المستخدمة ، ونقل مقتطفات من خطة الحركة الجوية إلى مراكز التحكم وخدمات المطار وفقًا لجدول المعلومات داخل المطار وصحيفة تقرير حركة الطائرات. يقوم باستقبال الطائرات والإفراج عنها ومراقبة تقدم خطة الحركة الجوية اليومية.

يجب أن يعرف المراقب برج مراقبة المطار

2) يجب أن يعرف مراقب برج مراقبة المطار في أداء مهامه:قانون الجو للاتحاد الروسي ؛ القوانين والتشريعات التنظيمية الأخرى للاتحاد الروسي المتعلقة بتنظيم الحركة الجوية ؛ القواعد الفيدرالية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ؛ لوائح الطيران الفيدرالية ؛ خصائص أداء الطيران لأنواع الطائرات ؛ الأرصاد الجوية للطيران؛ اللغة الإنجليزية الموجهة مهنيا ؛ أساسيات تشريعات العمل ؛ قواعد حماية العمال والسلامة من الحرائق.

متطلبات تأهيل مراقب برج مراقبة المطارات

3) متطلبات التأهيل.التعليم المهني الثانوي (الفني) والخبرة العملية في مجال النشاط المهني لمدة سنة واحدة على الأقل ، وجود شهادة تؤكد معرفة اللغة الإنجليزية الموجهة مهنيًا (لمراقب برج مراقبة مطار دولي).

الوصف الوظيفي لمرسل برج مراقبة المطار - عينة من عام 2019. واجبات مراقب برج التحكم بالمطار ، حقوق مراقب برج التحكم بالمطار ، مسئولية مراقب برج التحكم بالمطار.