خبير: "يوجد خط سكة حديد رائع في لاتفيا ، لا يوجد فيه شيء يمكن نقله. متحف تاريخ سكة حديد لاتفيا Ldz الجدول الزمني

لاتفيا سكة حديديةلديه العديد من أوجه القصور. بعضها ناتج عن معدل دوران البضائع المنخفض تاريخياً - لم يكن هناك ببساطة حاجة لتطوير البنية التحتية ، والجزء الآخر هو نتيجة لقرارات خاطئة حديثة. ومع ذلك ، فقد تبين أن المشكلة الرئيسية لخطوطنا الفولاذية ، وفقًا للشريك الاستراتيجي الرئيسي للاتفيا ، هي عدم توافق النقل.

السكك الحديدية ليست مفخرة لبلدنا. إنها تؤدي وظائفها المباشرة - وحسناً. كل من الخطوط (الأجزاء) الموجودة رسميًا وعددها 31 لها مزاياها وعيوبها. يتمثل العيب الهيكلي الرئيسي في نقص السعة بسبب قصر طول الخطوط ذات المسار المزدوج والخطوط المكهربة والخطوط المجهزة بنظام إشارات حديث.

يوجد في لاتفيا خطوط سكك حديدية حديثة فقط في منطقة ريغا ، ويخدم اثنان منها (في توكومس وسكولت) قطارات الركاب فقط. يتم نقل البضائع الرئيسية - أي هذه هي الوظيفة الرئيسية للسكك الحديدية - على طول أربعة خطوط عبور رئيسية ، وقليلًا على طول بقية الخطوط المتبقية بعد المذبحة التي حدثت في التسعينيات من القرن الماضي.

الخط إلى Liepaja ... لا تتسرع في الابتهاج. إنها مجرد واحدة من أكثر الأنظمة تخلفًا من الناحية الفنية (لديها نظام حظر شبه أوتوماتيكي بسيط وعفا عليه الزمن ؛ منخفضة ، فئة ثانية) ومن حيث الإنتاجية - مسار واحد مع عدد صغير من الجوانب ، يوفر شحنة صغيرة جدًا تدفق. ومع ذلك ، فإن نقل البضائع بالحجم المطلوب لميناء Liepaja لا يزال مزودًا بهامش.

على مدار العشرين عامًا الماضية ، تم تصفية عدد من خطوط السكك الحديدية التي كانت تتواصل مع السكك الحديدية المجاورة: أقرب خط لنا هو من بريكولي إلى كلايبيدا ومن فاينود إلى مازيكياي ، الخط الممتد من سكولت عبر روجينا إلى إستونيا ، الخط الممتد من سيسيس إلى Gulbene في روسيا ، والخط من Jelgava نحو Renge أصبح طريقًا مسدودًا حسب نزوة الجانب الليتواني. أربعة اتصالات فقط إلى البلدان المجاورة قيد الاستخدام اليوم. لماذا ا؟ تم تحسين شبكة السكك الحديدية إلى أقصى حد وتكييفها لنقل البضائع العابرة من روسيا إلى موانئ فنتسبيلز وريغا. (لا تنتمي Liepaja إلى ممر العبور). ولكن حتى ممر العبور هذا هو في الغالب مسار واحد ، على الرغم من أن 80 في المائة من إجمالي دوران البضائع في سكة حديد لاتفيا يتم نقله على طوله.

إن عدم وجود شبكة واسعة من الاتصالات مع السكك الحديدية المجاورة يحد بشكل خطير من إمكانية نقل البضائع عبر أراضي لاتفيا ، ومع ذلك ، فعلت إستونيا وليتوانيا الشيء نفسه - فقد قاموا بتصفية السكك الحديدية غير الضرورية. القدرة على المناورة في حالة وقوع حوادث على الخطوط محدودة أيضًا ، ولا توجد ممرات طوارئ للقدرة على تجاوز قسم الطوارئ.

يتم نقل البضائع حصريًا باستخدام محرك الديزل ، وليس على الكهرباء ، مما قد يكون أرخص وأكثر ملاءمة للبيئة. البنية التحتية للكهرباء مخصصة فقط لحركة الركاب ، ولا توجد قاطرات شحن كهربائية في لاتفيا. لا تجعل الأقسام أحادية المسار من الممكن زيادة سرعة مسار القطارات ودوران الشحن.

هذه هي أوجه القصور الرئيسية في نظام سكة حديد لاتفيا ، كما نرى نحن سكان لاتفيا. لكنهم لم يزعجونا حقًا حتى الآن ، لأن السكك الحديدية لدينا تعاني من نقص شديد في الحمولة ، والبنية التحتية الحالية تتعامل دائمًا مع حركة الشحن الحالية وتستمر في مواكبة ذلك.

شيئا فشيئا ، يتم تصحيح أوجه القصور. في السنوات الاخيرةلأول مرة ، تم بناء قسم كبير إلى حد ما من المسار الثاني من محطة Skriveri إلى محطة Krustpils. تم التخطيط للكهرباء من Rezekne و Daugavpils إلى Riga من نظام حديث (وإن كان غير متوافق مع شبكة الطاقة الحالية في الضواحي في منطقة Riga). صحيح أن هذا هو كل ما تم إنجازه وسوف يتم القيام به في المستقبل القريب. لقد طال النسيان خطط إعادة البناء الجادة للسكك الحديدية في لاتفيا ، والتي تم تبنيها قبل 30 عامًا.

ومع ذلك ، رأى شركاؤنا أوجه قصور مختلفة تمامًا. رأى معهد الحرب الحديثة ، التابع للأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت ، أن خطوط السكك الحديدية في لاتفيا وليتوانيا وإستونيا تمثل مشكلة لحركة قوات التحالف.

يشير تقرير خبراء المعهد إلى أن اختلاف معايير المسار في أوروبا ودول البلطيق يجعل من المستحيل نشر قوات الناتو بسرعة في حالة نشوب صراع. الحقيقة هي أن السكك الحديدية في هذه البلدان بقيت منذ أيام الاتحاد السوفيتي ولم تتغير ، وهي غير متوافقة مع المقياس الأوروبي. المتخصصون الأمريكيوننحن متأكدون من الحاجة إلى تحديث اتصالات السكك الحديدية في إستونيا وليتوانيا ولاتفيا.

"هذا التعارض يعني أن القطارات تحمل المعدات العسكريةوالإمدادات من قواعد الناتو الرئيسية في ألمانيا أو بولندا ، سيتعين عليها نقل حمولتها إلى قطارات تتكيف مع المقياس الروسي ، أو تسليمها إلى وجهتها بالشاحنة. لا يتطلب كلا الخيارين استثمارًا كبيرًا في الوقت فحسب ، بل يتطلب أيضًا مشاركة أفراد مدربين وموارد عسكرية كبيرة ، مثل أنظمة نقل المعدات الثقيلة والشرطة العسكرية والأمن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوعي بمثل هذه العمليات والقدرة على إجرائها ضروري "، كما تقول المادة.

"على عكس القوات المسلحة الاتحاد الروسيلا تتمتع قوات الناتو بحرية مطلقة في حركة القوات عبر الأراضي الصديقة. في الوقت الحالي ، تمتلك دول البلطيق المعيار الروسي لقياس السكك الحديدية ، بينما تستخدم الدول الأوروبية الأخرى الأعضاء في الناتو المقياس الأوروبي ".

يؤكد خبراء من المعهد الأمريكي للحرب الحديثة أنه في مجال البنية التحتية للسكك الحديدية ، تتخلف دول البلطيق كثيرًا عن الدول الأوروبية الأخرى. "الآن محور الشمال والجنوب في هذه ثلاث بلدانغائب ، "تلاحظ الوثيقة. لاحظ أنه قبل عقدين من الزمن كان هذا المحور موجودًا وكان قويًا للغاية.

توجد بالفعل خطط لتصحيح الوضع الحالي. وهكذا ، خطط الاتحاد الأوروبي لتنفيذ مشروع Rail Baltica - بناء خط سكة حديد أوروبي قياسي ، والذي ينبغي أن يربط بين دول البلطيق وبولندا وأوروبا الغربية. ومع ذلك ، يشير التقرير إلى أن المشروع لن يكتمل حتى عام 2025.

"تحسين شبكة السكك الحديدية سيمنح الناتو ... القدرة على نشر قوات مدرعة بسرعة في مواجهة الاستفزازات الكبيرة من روسيا أو التدريبات الروسية (مثل زاباد) مع الحفاظ على القدرة على سحبها بمجرد تهدئة الوضع". الوثيقة تقول.

هذه هي الطريقة التي تم الإعلان عنها لأول مرة بشكل واضح وصريح رسميًا لماذا يتم بالفعل بناء Rail Baltica. ما كان يتحدث عنه حتى الآن ألكسندر جابونينكو ، الذي أصبح منبوذًا منذ فترة طويلة ، الآن بصوت عالٍ للجميع.

باستخدام المواد:

نستمر في البحث والبحث قطارات الضواحينمور البلطيق. فاليرا لاتفيا ، حان وقتك. الشركة الوطنية الحكومية للسكك الحديدية في لاتفيا - لاتفيا dzelzceļš. هذا هو 2263.3 كيلومتر من العيار الروسي 1520 ملم ، منها ما يقرب من 259 مكهربة.لاتفيا 1،958،800 شخص. هذا هو أكثر بقليل من عدد سكان منطقة كييف في أوكرانيا (1726500 نسمة) ، وأقل من عدد السكان منطقة أوديسا(2379200 شخص). في الواقع ، كما هو الحال في منطقة لوهانسك السابقة بأوكرانيا - 2200800 شخص.

العدد الإجمالي لسكان الجمهورية آخذ في الانخفاض. بالطبع ، تلعب الوفيات دورًا أيضًا ، لكن يتم التخلص من العديد منها خارج البلاد ، خاصةً أيرلندا والمملكة المتحدة. يتمتع الناس الأحرار بأوروبا على أكمل وجه! وأولئك الذين يستمتعون فقط بلاتفيا يذهبون أيضًا في جولات ذات مناظر خلابة في الضواحي. دعونا نرى ماذا.

توجد أربعة مستودعات رئيسية للقاطرات: ريجا وزاسولاوكس ودوجافبيلس وجولبين. ليس كل منهم لديه عربات متعددة الوحدات (MVPS). ريغا (LEN-1) و Daugavpils (LEN-2 ، TCH-3 سابقًا) متخصصون فقط في قاطرات الديزل الرئيسية والمتحولة. يخدم Gulbene بعض خطوط السكك الحديدية الضيقة. القطارات وقطارات الديزل موجودة فقط في زاسولاوكس.

لم يتم العثور على MVPS الحديثة. راضي عن الإرث السوفيتي.

DR1A-254 و DR1A-246-

لاتفيا ، Jekabpils ، محطة Krustpils.

عبر المستودع ، طوال تاريخه ، مر عدد كبير من قطارات الديزل ، لكن بقي القليل منها. هذا مجرد جزء من القائمة ، يعرض تراكيب العمل -

يمكن ملاحظة أنه في شهر يونيو من هذا العام ، تم إصلاح وتحديث العديد من قطارات الديزل. تم تمييزها بخطوط زرقاء.
على سبيل المثال: DR1A-185 بعد التجديد (فقدت أيضًا الأحرف السيريلية في السلسلة) -

DR1AC-185 ، لاتفيا ، ريغا ، محطة الركاب ريغا. التاريخ: 15 يوليو 2016

الموقف واضح: امتلاك مصنع لبناء سيارات خاص بك (RVZ) ، وهو ميت أكثر منه على قيد الحياة ، من الغباء إنفاق الأموال على المنتجات الأجنبية. شيء على الأقل ، لكنهم حملوا ، ووفروا العمل لبعض مواطنيهم ووفروا المال داخل البلاد. هذه ليست عملية شراء محمومة لشركة هيونداي الكورية الجنوبية من قبل أوكرانيا ، على حساب الشركة المصنعة لها (Kryukov Carriage Works).
عنوان - .

12 قطارًا في حالة حركة ، وزوجان لا يعملان. مع وجود درجة عالية من الاحتمالية ، يمكن القول أنه سيتم أيضًا إصلاحها وتحديثها في ريغا.

شقيقان بهلوان -

DR1AC-219 و DR1A-254 ، لاتفيا ، ريغا ، محطة ريغا للركاب. 20 مايو 2016

من الملائم المقارنة من الصورة: ما كان وكيف أصبح.

مع القطارات الكهربائية التي تم تخصيصها لنفس المستودع ، حالة مماثلة -

هناك حوالي ثلاثين من قطارات Riga الكهربائية الخاصة بها ER2 و ER2T ، والتي تم بناؤها مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي ، في سنواتها الأخيرة. يتجولون بتكوين مختلف مع كمامات مختلفة: سوفياتية وأوروبية.

ER2T-7117 ، لاتفيا ، ريغا ، ورشة صيانة القطار الكهربائي في مستودع Zasulauks. 28 يوليو 2014

نفس القطار ER2T-7117 ، ولكن من رأس مختلف ، بكر حديدي -

ER2T-7117 ، لاتفيا ، جيلجافا ، محطة جيلجافا. 2 يوليو 2015

قم بخلط العربات كما تريد. تم خفض عدد القطارات إلى النصف وصُنعت كبائن جديدة للسيارات المتوسطة العادية. هذا هو سبب اختلاف الكمامة.

يبدو أن MVPS كافٍ لتلبية احتياجات الركاب المحليين. لا قطارات ركاب من سيارات المقاعد المحجوزة(TSMV) وقاطرات الديزل لم تُشاهد. لا توجد قاطرات كهربائية في لاتفيا على الإطلاق.

ما يكتبونه: لم أجد أي شيء على الإطلاق من أخبار الضواحي في لاتفيا. صمت خطير. يبدو أن الجميع سعداء بكل شيء. نعم ، والقطارات السوفيتية الموثوقة لا تسبب مشاكل. هم يقودون ويقودون. الحوادث والحمد لله لا.

لكن ماذا حدث! يا لها من علاج مزيف!

LDZ (لاتفيا: Latvijas dzelzceļš) هي الناقل الرسمي لاتفيا. تأسست الشركة في عام 1994 على أساس سكة حديد البلطيق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نقل الركابالمنظمة الفرعية Pasažieru vilciens JSC ، التي تأسست في عام 2008 ، هي المسؤولة.

يبلغ الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية في لاتفيا 2263 كيلومترًا ، 249 كيلومترًا (11٪) منها مكهربة. نظرًا لشبكة السكك الحديدية الصغيرة نسبيًا للوجهات المحلية في البلاد ، لا يوجد سوى 10. أكثر الخطوط ازدحامًا في البلاد هو قسم Riga-Jurmala ، حيث تمر عدة قطارات كهربائية هنا كل ساعة. في لاتفيا ، يتم استخدام مقياس 1520 ملم الروسي ، لذلك ليست هناك حاجة لتغيير العجلات على العربات على الحدود.

الآن النقل بالسكك الحديدية في لاتفيا لا تحظى بشعبية كبيرة. بالمقارنة مع الثمانينيات من القرن العشرين ، انخفضت حركة الركاب بشكل حاد ، وتم إلغاء العديد من القطارات ، وتم تفكيك المسارات. يعد تقليص الطرق في لاتفيا هو الأكبر بين دول البلطيق. بالمقارنة مع عام 1991 ، انخفضت شبكة السكك الحديدية بمقدار الثلث ، كما انخفض طول طرق الركاب بمقدار الضعف. بسبب انخفاض حركة الركاب وكمية البضائع المنقولة ، تم تجميد العديد من الفروع. أصبح من غير المربح صيانة البنية التحتية ، وأصبحت حالات سرقة القضبان أكثر تكرارا ، لذلك تم تفكيك المسارات.

حتى الآن ، لا يوجد اتصال مباشر من ريغا إلى فيلنيوس وتالين ، ناهيك عن دول أوروبا الغربية بمقياس مختلف. في الوقت نفسه ، لم تتأثر جودة المسارات المحفوظة ، كما حدث ، على سبيل المثال ، في أذربيجان.

عانى تقاطع سكة ​​حديد ريغا على أقل تقدير ، وظلت أحجام المرور هنا عند مستوى الثمانينيات. من حيث عدد قطارات الضواحي ، تحتفظ ريغا بالمركز الأول في دول البلطيق. داخل أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقوتأتي في المرتبة الثانية بعد موسكو وسانت بطرسبرغ ومينسك وكييف. يقع ما يقرب من 70٪ من حركة المرور على خط ريجا-توكومس. تعمل القطارات هنا كل نصف ساعة.

معظم القطارات الكهربائية الموجودة على الخط قديمة ، ولا تزال من صنع الاتحاد السوفيتي ، لكنها في حالة جيدة. لقد تم إصلاحهم - لديهم مقاعد ناعمة ولوحات تسجيل إلكترونية. ومن المثير للاهتمام أن جميع قطارات الضواحي في لاتفيا يتم إنتاجها محليًا. صنعت شركة Riga Carriage Works (RVZ) قطارات كهربائية (سلسلة ER) وقاطرات لكامل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في دول البلطيق الأخرى ، لا يوجد إنتاج خاص بهم ، فهم يشترون قطارات الإنتاج التشيكي والبولندي.

من الطرق الدوليةريغا - موسكو ، وريغا - مينسك () متوفرة. حتى عام 2017 ، كان هناك قطار ريغا - سانت بطرسبرغ. الآن لم يتبق منه سوى عربات مقطورة ، والتي تذهب بقطار ريغا موسكو إلى محطة نوفوسوكولنيكي ، وهناك يتم ربطها بقطار غوميل سانت بطرسبرغ.

يعمل القطار ذو العلامات التجارية (ريغا - موسكو) يوميًا. لديها مجموعة كبيرة من فئات الخدمة - من السيارات العادية إلى السيارات اللينة. وفقا للركاب ، هذا قطار جميلبمستوى عالٍ من الراحة. العربات نظيفة دائمًا ، والموصلات مهذبة. تحتوي جميع أنواع العربات على تكييف وخزائن جافة. بعض عربات القطار جديدة ، وبعضها بعد الإصلاح. العربات الفاخرة (SV) والعربات اللينة جديدة فقط.

لتطوير شبكة النقل في لاتفيا ، تعتبر سكة حديد بالتيكا Rail Baltica واعدة. في إطار هذا المشروع الدولي ، ستنطلق قطارات عالية السرعة من برلين إلى هلسنكي: عبر ألمانيا وبولندا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وفنلندا. 265 كيلومترا من الطريق سوف تمر عبر أراضي لاتفيا. ستكون السرعة الأولية للقطارات 120 كم / ساعة ، ثم من المخطط زيادتها إلى 250 كم / ساعة. تم توقيع اتفاقية تنفيذ المشروع في يناير 2017. لم يبدأ البناء بعد ، ومن المقرر الانتهاء من الأعمال الرئيسية بحلول عام 2030.

من ريجا إلى جورمالا يمكن الوصول إليها خلال 20-40 دقيقة بالقطار أو الحافلة الصغيرة مقابل 1.4 يورو. لا يوجد سوى 25 كم بين ريغا وجورمالا ، والتي يمكن قطعها عن طريق استئجار دراجة هوائية. تعمل السفينة ريجا جورمالا أيضًا.

الميني باص ريغا - جورمالا

يمكن الاطلاع على جدول الحافلات والحافلات الصغيرة. كلهم يمرون عبر جورمالا. إذا كنت ستذهب من محطة الحافلات بالحافلة ، فاختر محطة الانطلاق Rigas SA، إذا من محطة السكة الحديد ريجاس إم تي إس ،أخير ليلوبيأو دوبولتي. الأجرة من 1 يورو.

مقابل محطة السكة الحديد (Rigas MTS) في ريغا ، تغادر عدة حافلات صغيرة إلى جورمالا. في الموسم ، يتم تشغيلهم كل 10-20 دقيقة ، خارج الموسم وفي أيام الأسبوع أقل كثيرًا. تغادر الحافلات الصغيرة أيضًا إلى Jurmala من محطة الحافلات. يمكنك الدفع مباشرة على الحافلة الصغيرة ، وإبلاغ السائق بالمحطة النهائية ، وسعر التذكرة يعتمد على ذلك.

القطار من ريغا إلى جورمالا

القطار هو أسهل طريقة للوصول إلى Jurmala. تقع محطة السكة الحديد بجوار محطة الحافلات ، وبالتالي ، بغض النظر عن كيفية وصولك إلى ريغا ، لن يكون من الصعب عليك العثور على محطة السكة الحديد والمغادرة إلى جورمالا.

يمكن شراء التذاكر من شباك التذاكر ، يكفي تسمية المحطة النهائية. هنا قد تنشأ العقبة الوحيدة ، لأن. لا توجد محطة جورمالا. تمتد Jurmala على طول الساحل وبالتالي هناك العديد من المحطات على طولها بالكامل. فيما يلي المحطات الرئيسية:

• ليلوبي- المحطة الأولى في جورمالا بمجرد عبورك الجسر الكبير.
• دزينتاري- مجاور قاعة الحفلات الموسيقية Dzintari ، حيث أحداث مثل KVNو موجة جديدة.
• ماجوري- في وسط Jurmala ، من هنا يمكنك المشي على طول شارع Jomas المركزي ومشاهدة جميع المعالم السياحية في Jurmala تقريبًا. هنا ، معظمهم من السائحين ويمشون إذا لم يكونوا على الشاطئ ، في نهاية الشارع هو العالم الشهير.
• دوبولتي- المحطة التالية بعد ماجورييستحق الذهاب هنا إذا كنت تريد أن ترى الكنيسة اللوثرية.لا يمكنك الذهاب إلى أبعد من ذلك إذا كنت مهتمًا فقط بالتجول حول Jurmala والبحر نفسه.

جدول القطارات الكهربائية ريجا - جورمالا - ريجا

جدول مواعيد القطارمن ريغا إلى جورمالا يمكنك البحث واختيار نقطة البداية ريغاوالمثال الأخير توكومس(هذه هي المحطة الأخيرة للقطارات المتجهة نحو Jurmala) ، لكن من الأفضل الدخول دوبولتيإذا لم تعد تأكل.

وقت المغادرة:تغادر القطارات كل 25-30 دقيقة ، من الساعة 6 صباحًا حتى الساعة 12 منتصف الليل.

أجرة:من 1.05 يورو إلى 1.4 يورو (1.05 يورو هي تكلفة التذاكر في غير موسمها وفي غير أوقات الذروة) ، ستكون أرخص عند شراء تذاكر ذهاب وعودة. يمكن شراء التذاكر من جهاز التحكم في القطار ، ولكنها أكثر تكلفة. التذاكر صالحة حتى نهاية اليوم ، لأي قطار إلى المحطة النهائية المشار إليها فيها. التذاكر في القطار تتحقق وتضرب جهاز التحكم.

كيف تأخذ القطار الصحيح؟ننظر إلى لوحة النتائج كل القطارات مع الوجهة النهائية توكومس ، سلوكاأو دوبولتي.ستكون هذه جميع القطارات الكهربائية التي تمر عبر Jurmala وكلها مدرجة فوق المحطة.

مقتطفات من جدول ريجا جورمالا

قارب ريجا جورمالا

يعتبر قارب New Way عامل جذب سياحي أكثر من كونه وسيلة نقل. وقت السفر عدة ساعات. التكلفة 20-30 يورو. المغادرة من ريجا من الرصيف المقابل لقلعة ريجا في جورمالا من الرصيف ماجوري(مايوري). تعمل السفينة فقط في الصيف خلال الموسم السياحي 1 مايو إلى 30 سبتمبر.

اتصالات السكك الحديدية في لاتفيا متطورة بشكل جيد ، ولكن نظرًا لأن الدولة نفسها صغيرة ، فلا يوجد سوى عشرة اتجاهات محلية. يتم إدارة قطاع النقل هذا في لاتفيا من قبل الشركة الحكومية الاحتكارية Latvijas Dzelzcels والشركات التابعة لها. القطارات الكهربائية مسؤولة عن الطرق القصيرة ، وتعمل قطارات الديزل لمسافات أطول.

يمكن شراء التذاكر من شباك التذاكر ومباشرة في السيارة ، ولكن في هذه الحالة ستكون تكلفة الرحلة أعلى. يمكن لعملاء شبكة التنقل طلب مستند نقل عبر الرسائل القصيرة ، ويحق للأطفال والأيتام والمعاقين السفر مجانًا في قطارات لاتفيا. يمكن للمسافرين شراء تذكرة لمرة واحدة والاشتراك لمدة 5 أيام أو أسبوع أو شهر.

الاتجاهات الرئيسية

• ريجا - جيلجافا - سالدوس - ليباجا
• ريجا - جورمالا - توكومس - فنتسبيلز
• ريغا - سيغولدا - سيسيس - فالميرا - فالكا (الحدود مع إستونيا)
• ريغا - Lugazhi
• ريغا - مادونا - غولبين
• ريغا - ريزكن - لودزا - زيلوبي (الحدود مع روسيا)
• ريغا - دوغافبيلس

من ريغا ، تم وضع طرق مخرشة إلى موسكو وسانت بطرسبرغ. يمكن الوصول إلى عاصمة روسيا عن طريق عدة قطارات ، ويغادر قطار Latvijas Ekspresis السريع مرة واحدة يوميًا. أيضا ، لاتفيا متصلة عن طريق السكك الحديدية مع العديد من بلدان رابطة الدول المستقلة ودول البلطيق. اتجاه الشرقيتم تحديد حركة نقل الركاب والبضائع من خلال المقياس: في لاتفيا يبلغ 1520 مم ، وهو ما يتوافق مع معايير مسار السكك الحديدية في روسيا ورابطة الدول المستقلة ، ولكنه يختلف عن خطوط السكك الحديدية الأوروبية.

أسعار التذاكر

يعتمد سعر التذكرة على العديد من العوامل ، فهناك نظام مرن للغاية للخصومات. على سبيل المثال ، يتأثر السعر بتوقيت بيع التذكرة وعدد التذاكر المشتراة في كل مرة وثائق السفراختيار المقعد في السيارة. يمكن للمسافرين الذهاب من خلال هذه العملية التسجيل الإلكترونيومع ذلك ، فإن التذكرة التي يتم طلبها ودفع ثمنها عبر الإنترنت يجب أن يتم استلامها شخصيًا في شباك التذاكر في سكة حديد لاتفيا.

توجد مقصورات للرجال والنساء ومقصورات مختلطة في القطارات. تتوفر خدمة الواي فاي المجانية والشاي والمياه المعدنية في المقصورات وعربات SVs وعربات درجة رجال الأعمال.

يمكن الحصول على المعلومات الأكثر اكتمالا حول جميع التعريفات والتوجيهات الحالية على الموقع الرسمي لـ LDZ: www.ldz.lv ، يمكن تحويل المورد من اللغة اللاتفية إلى الإنجليزية أو الروسية. موقع آخر مفيد لتخطيط الرحلات في لاتفيا هو