بلغاريا 10 ليفا سكة حديد. سكك حديد الدولة البلغارية - Wikiwand سكك حديد الدولة البلغارية

شركة السكك الحديدية البلغارية القابضة

الاسم الاصلي	عقد محطة سكة حديد بلغارية
	Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
	شركة حكومية
صناعة	المواصلات
تأسست	1885
مقر	,
منطقة الخدمة	بلغاريا
الأشخاص الرئيسيين	جورج دروميف
خدمات	نقل الركاب والبضائع
عدد العمال	17867
موقع الكتروني	www.bdz.bg

السكك الحديدية البلغارية الدولة

خريطة لشبكة السكك الحديدية البلغارية
مشهد	بلغاريا
شروط العملية	1885-
عرض المسار	1435 مم (4 قدم - 1 / 2 في) المقياس القياسي
كهربة	HF تيار متردد 25 ، 50 هرتز OHLE
الطول	4070 كم (2،529.0 ميل) (اعتبارًا من 31 ديسمبر 2012)

في السكك الحديدية البلغارية الدولة(البلغارية: السكك الحديدية البلغارية دارزهافني , Balgarski darzhavni zheleznitsi، والمختصرة إلى BJ ، BJDو أو BJDاستمع)) هي شركة السكك الحديدية البلغارية المملوكة للدولة وأكبر ناقل للسكك الحديدية في البلاد ، وقد تم تأسيسها ككيان قانوني في عام 1885. يقع المقر الرئيسي للشركة في العاصمة صوفيا. منذ التسعينيات ، واجهت السكك الحديدية البيلاروسية منافسة خطيرة من النقل البري. بين عامي 1994 و 2010 كان هناك انخفاض كبير في حصة السوق في كل من نقل الركاب والبضائع ، كما أن الافتقار إلى الحوكمة الرشيدة يزيد الوضع سوءًا. حتى عام 2002 ، كانت الشركة تمتلك / تدير البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد ، عندما تم تأسيس شركة جديدة مملوكة للدولة ، وهي شركة البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية ، وأصبحت مالكة البنية التحتية وفقًا للوائح الاتحاد الأوروبي.

في 1 كانون الثاني (يناير) 2002 ، دخل قانون جديد بشأن النقل بالسكك الحديدية حيز التنفيذ ، والذي اعتمدته الجمعية الوطنية لجمهورية بلغاريا ، والذي بموجبه يتم تقسيم الشركة الوطنية البلغارية للسكك الحديدية الحكومية Werr إلى شركتين منفصلتين - شركة السكك الحديدية (الدولة البلغارية) السكك الحديدية EAD) ومؤسسة البنية التحتية (الشركة الوطنية للبنية التحتية للسكك الحديدية)

أصدرت المفوضية الأوروبية تحذيرًا رسميًا لبلغاريا في مايو 2010 لفشلها في الامتثال لقاعدة السكك الحديدية الأولى الخاصة بتهمة الوصول إلى المسار. في أكتوبر 2010 ، تم الإعلان عن إعادة هيكلة أخرى لـ WSS ، حيث أصبحت BDZ EAD شركة قابضة وتم تحويل جميع عربات السكك الحديدية إلى شركات تابعة للركاب والشحن.

هيكل الشركة

منذ الإصلاحات الأخيرة في عام 2007 ، تمت الموافقة على هيكل تنظيمي جديد.

شركة BJD (شركة قابضة بمساهم واحد ، جمهورية بلغاريا)

• BZD Putnicheski PERVOZI Ltd. - المسؤولية عن نقل الركاب. ونقلت الشركة 31.36 مليون مسافر في عام 2009.
• BZD Tovární PREVOZI Ltd. - عمليات الشحن والبعثات مع BDZ sped up Ltd. ونقلت الشركة 13.3 مليون طن من البضائع في عام 2009 بمعدل 3.1 مليون طن كيلومتر. تم إجراء الخصخصة في عام 2012 ، ولكن تم سحبها في عام 2013 بسبب مشاكل مالية.
• BDZ Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - قاطرة التحكم والصيانة.
• شركة BDZ-Konchar Inc. - مشروع مشترك بين BZDAMI EAD ومجموعة KONČAR من كرواتيا مع النطاق الرئيسي لأعمال إصلاح وتحديث القاطرات.

ومع ذلك ، هناك العديد من المشاكل في الهيكل التنظيمي للحيازة. من أجل تحسين تكاليف التشغيل ، يجب تسريح العديد من الموظفين من الإدارة. هناك نقص واضح في الكفاءة في الإدارة والهدف الرئيسي لوزارة النقل وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات هو جعل المؤسسة مربحة.

تيار الجر

فصل	الصانع	نوع الجر	ملحوظات
	اليكتروبوتير - كرايوفا	ديزل كهرباء
	Luganskteplovoz	ديزل كهرباء	لودميلا (قاطرة) أشهر القاطرات التي بنيت في الاتحاد السوفيتي. مثل فئة DB 232
	سيمنز إيه جي	DMU-2	وحدات متعددة ديزل هيدروليكي حديثة DESIRO.
	سيمنز إيه جي	EMU-3	قطار كهربائي بسيارات Desiro Modern 3
	سيمنز إيه جي	EMU-4	ديسيرو نسخة 4 فئة 30 سيارة
	RVR ريجا	EMU-4	الاتحاد السوفيتي المبني. الطبقة السوفيتية ER25 (ER25)
	RVR ريجا	EMU-4	الاتحاد السوفيتي المبني. الطبقة السوفيتية ER33 (ER33)
42,1	يعمل سكودا	كهربائي
	يعمل سكودا	كهربائي
	يعمل سكودا	كهربائي	نفس الفئة 43 ولكن مع الكبح الكهربائي الديناميكي.
	يعمل سكودا	كهربائي	نفس الفئة 44. إعادة التصحيح لتشغيل 110 كم / ساعة لقطارات الشحن.
46 / 46.2	اليكتروبوتير - كرايوفا	كهربائي	5100 جنيه هي أقوى القاطرات المستخدمة في BZD. على غرار CFR class 40.
	غانز	ديزل	على غرار ZS class 641 و MAB class M44.
	VEB Locomotive und Electrotechnische Werke	ديزل هيدروليكي	فئة DB V 60.
	فور	ديزل هيدروليكي	أكبر عدد من القاطرات في أسطول السكك الحديدية البيلاروسية.
	يعمل سكودا	كهربائي	خدمة تحويل واستبدال الضوء. معروف بين محبي السكك الحديدية في بلغاريا بسبب ندرة (حوالي 20 وحدة) من القاطرة.
	Humboldt-Deutzmotoren AG	ديزل هيدروليكي	يوجد في صوفيا ديبوت قاطرة من فئة واحدة كان من المفترض إعادة بنائها من أجل تحويل العمل في المستودع ، لكن العمل توقف بسبب نقص التمويل. فئة DR V20.0
	هنشل وابنه	ديزل هيدروليكي	760 مم (2 قدم 5 15 / 16 ج) قاطرات المعايرة المستخدمة في خط الجذب السياحي سبتمفري - دوبريني.
	فور	ديزل هيدروليكي	760 مم (2 قدم - 15 / 16 ج) قاطرة المعايرة.
	مصنع Kambarsky لبناء الآلات (كمباركة للاعمال الهندسية)	ديزل هيدروليكي	760 مم (2 قدم - 15 / 16 ج) قاطرة تحويل المعايرة. الطبقة السوفيتية TU7 (TU7)

السكك الحديدية الضيقة

تم الانتهاء من خط القياس الضيق سبتمفري- دوبرينيشته الخلاب في عام 1945. ويمر عبر محطة أفراموفا ، وهي أعلى محطة سكة حديد في البلقان على ارتفاع 1267.4 مترًا. ثم يمر عبر مركز بانسكو السياحي الصيفي والشتوي. يبلغ عيار الخط 760 مم ، وهو غير مكهرب ، ويخدم بشكل أساسي محطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل ، ولكن هناك قاطرات بخارية محفوظة جيدًا توفر عامل جذب للجولة. على الرغم من كونها جذابة للغاية للسياح ، إلا أنها تستخدم على نطاق واسع من قبل السكان المحليين لأغراض النقل العام.

فلاديمير بوراكشيف

سأقدم هنا صورًا لعربة السكك الحديدية البلغارية BDZ التي التقطت في يوليو 2017. سأبدأ مع صوفيا. يوجد في صوفيا محطة واحدة كبيرة للسكك الحديدية ، تفرخ القطارات إلى جميع أنحاء بلغاريا تقريبًا. تذكرنا المحطة من نواح كثيرة بمحطات السكك الحديدية الروسية في عهد الاتحاد السوفياتي ، والتي تم بناؤها في المدن الكبيرة. البلغار لا يسمونها محطة سكة حديد ، بل يقولون "zhelezoptna gara" ، ونقاط التوقف الصغيرة في بلغاريا تسمى "سبيركا". من سيذهب ، يمكن أن يكون ذلك في متناول يدي. تحتوي المحطة على العديد من المنصات العالية والطرق المسدودة لقطارات الضواحي. يتم تمثيل قطارات الضواحي بقطارات جديدة من مصنع سيمنز ، وهي مريحة للغاية ، مع مراحيض ومكيفات هواء عاملة. الركاب - لديهم بشكل رئيسي في تكوينهم سيارات مع كراسي. علاوة على ذلك ، توجد كراسي في كل من المقصورة المشتركة (كما هو الحال في السيارات الأقاليمية التي تجوب أنحاء روسيا) ، وفي مقصورات منفصلة 3 × 3 تواجه بعضها البعض ؛ المقصورات مفصولة عن الممر بأبواب زجاجية. لقد سافرت في كلاهما ، ولم يؤثر ذلك عمليًا على الأجرة. بالمناسبة ، الكلمة البلغارية التي تعني قطار هي "فلاك". تم تعيين القطارات على النحو التالي: KPV (kraygradski patnicheski vlak) - نظير لقطار الركاب لدينا ؛ PV (Friday vlak) - يمر عبر أراضي بلغاريا لمسافات تصل إلى 150 كيلومترًا ، مع توقف في جميع المحطات ؛ BV (barz vlak) - قطارات أسرع وأكثر راحة تخدم طرقًا يزيد طولها عن 200 كيلومتر ، مع عدد قليل من المحطات ؛ RBV (byrz vlak مع حجز طويل) - قطارات سريعة مع حجز أولي للتذاكر ؛ MBV (International bjrz vlak) هو قطار سريع دولي. (بناءً على مواد من الموقع http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
مثلنا ، توجد مكاتب تذاكر داخل المحطة تبيع تذاكر لجميع القطارات المغادرة. لا تزال التذاكر ورقية تحمل شعار BJ. بدلاً من التذكرة ، يقول البلغار "بطاقة تذكرة". إذا لم يكن هناك قطار مباشر إلى المحطة المطلوبة ، فسيمنحك مكتب التذاكر تذكرة مع وسيلة نقل ، حيث سيتم الإشارة إلى كلا القطارين. في نفس المكان ، في الطابق السفلي من المحطة ، يوجد جدول زمني. رحيل فيه مكتوب "zaminavane" ، الوصول - "pritigane". المرور إلى القطارات على الرصيف - عبر النفق. في المحطات الصغيرة مثل محطاتنا ، توجد منصات للمشاة. الطريقة في "kolovoz" البلغارية. والآن ميزات صوفيا المحلية. على مسار واحد إلى نفس المنصة ، يمكن ركوب قطارين يسيران في اتجاهين متعاكسين في وقت واحد. ويظهر الجدول ، على التوالي ، مرتين (مقابل قطارات مختلفة) نفس المنصة والمسار. لذلك ، قبل ركوب السيارة ، يجب أن تنظر بعناية إلى ما هو مكتوب على لوحة مسار السيارة وفئة السيارة. يمكن أن تحتوي قطارات الركاب على سيارات من الدرجة الأولى والثانية ، ويتم تمييز الفصل برقم على الجدار الخارجي للسيارة. القطارات الكهربائية (ER25) بها سيارات من صنفين فقط. يتم فتح الأبواب في العديد من السيارات من قبل الراكب نفسه أثناء التوقف ، باستخدام مقبض ، ويتم إغلاقها تلقائيًا. لقيادة قطارات الركاب ، يتم استخدام قاطرات كهربائية بعيدة كل البعد عن الجديدة ، ولكن يمكن الاعتماد عليها للغاية ، والتي تذكرنا ظاهريًا جدًا بـ ChS2 للسكك الحديدية السوفيتية. هذه فقط كانت AC ، بينما ChS2 كانت DC. يتم تنفيذ أعمال التحويل في صوفيا بواسطة قاطرات كهربائية صغيرة. قطار صوفيا - بورغاس مع سيارات نائمة يظهر بانتظام في محطة صوفيا. مناسب جدًا لمن يغادر صوفيا في المساء للوصول إلى بورجاس في الصباح. لم أركب فيه. يقولون أنه لا يوجد رفين بل 3 أرفف في المقصورة ، يقع أحدهما فوق الآخر. هناك أيضًا قاطرتان بخاريتان في محطة سكة حديد صوفيا - نصب تذكاري. الأول - قاطرة دبابة تقف على الفناء الأمامي (على جانب المبنى) ، والآخر - مقياس ضيق - داخل المحطة ، في الطابق الأرضي.

قاطرة صهريجية في صوفيا بالقرب من محطة السكة الحديد.

قاطرة بخارية ضيقة النطاق مع عربة في الطابق الأول من محطة سكة حديد صوفيا.

قطار الركاب في محطة صوفيا.

قاطرة كهربائية أخرى أقل شيوعًا على رأس قطار محلي.

قاطرة كهربائية تقوم بأعمال تحويل في محطة سكة حديد صوفيا: تزيل سيارات أحد القطارات القادمة.

منذ عام 1998 ، يعمل المترو في صوفيا ، والذي يدير سيارات مصنع Mytishchi Machine-Building ، طرازات 81-717.4 / 714.4 و 81-740.2 / 741.2 (المعروفة في روسيا باسم "Rusich"). هناك القليل من أول ، ومعظمهم من "روسيتشي" يأتي عبر. لكن بينما توجد فرصة للركوب ، إذا وقفت فانتظر. المشاعر - كما هو الحال في مترو موسكو الأصلي ، كما لو أنه لم يغادر في أي مكان. في الوقت الحالي ، هناك خطان يعملان في المترو ، وثالث قيد الإنشاء.

محطة "Letishche (مطار صوفيا)" مع قطار كهربائي موديل 81-717.4 / 714.4.

قطار كهربائي 81-717.4 / 714.4 في محطة طريق لومسكو السريع.

نموذج قطار كهربائي 81-740.2 / 741.2 في محطة الطريق السريع Lomsko.

بالإضافة إلى صوفيا ، قمت بزيارة محطات أخرى ، بما في ذلك Mezdra و Tsareva Livada و Gorna Oryahovitsa و Ruse و Varna و Karbonat و Burgas. من بين خطوط السكك الحديدية الرئيسية الثلاثة التي تعبر بلغاريا ، فإن أكثرها روعة هو الخط الأوسط ، حيث توجد أقسام مسطحة وجبلية.

قاطرة كهربائية تقوم بمناورات في محطة مزدرا.

قطار ركاب من سيارات الدرجة 2 و 1 في مزدرا.

تم العثور على نصب قاطرة آخر في محطة Tsareva Livada.

قطار الركاب في محطة Tsareva Livada.

في عربة قطار ركاب.

في محطة السكة الحديد في فارنا.

قاطرة ديزل لمصنع لوغانسك مع قطار فارنا - دوبريتش في محطة سكة حديد فارنا. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تُعرف باسم TE109 وقد تم استخدامها أيضًا ، ولكن بكميات محدودة للغاية.

تحويل قاطرة الديزل في محطة كوموناري.

قاطرات كهربائية بمحطة كارنوبات.

في محطة السكة الحديد في بورغاس.

توجد عربات مسار سوفيتية الصنع على السكك الحديدية البلغارية. على وجه الخصوص ، السكك الحديدية DM.

مشكلة خطيرة لـ BJ هي فناني الجرافيتي المحليين. لسوء الحظ ، لا ترى غالبًا قطارًا نظيفًا تمامًا في بلغاريا. عن قصد ، يميل فناني الجرافيتي إلى ترك بصماتهم على كل ما يتحرك ويقف في طريق مسدود. قتالهم ليس ناجحًا للغاية.

بشكل منفصل ، سوف أخبركم عن الرحلة على سكة حديدية ضيقة العيار سبتمفري - دوبرينيشته (دوبرينيشته). هذا هو خط السكك الحديدية الضيق الوحيد المعروف على نطاق واسع في بلغاريا. عرض المسار 760 ملم. تم بناء الطريق على مراحل: في عام 1922 ، تم إطلاق القسم الأول من سبتمفري - فيلينجراد ، وافتتح القسم الأخير - بانسكو - دوبرينيشته في عام 1945. يمر المسار عبر سلاسل جبال ريلا والرودوبي ، وقد تم بناء 35 نفقاً والعديد من الجسور على طريقه. يبلغ طول الطريق 120 كيلومترًا ، ويقطع قطار الركاب هذه المسافة في 5 ساعات. يحتوي الخط على قاطرات ديزل رومانية الصنع تستخدم لقيادة القطارات ، وهناك قاطرتان تعملان بالديزل في Kambarsky Machine-Building Plant ، على غرار TU7 الروسية. يمكن رؤية قاطرة الديزل Kambarsky وهي تخرج سيارات الركاب التي وصلت من الرحلة من المنصة إلى المستودع. من حين لآخر ، بناءً على طلب السائحين ، يتم إطلاق قطارات قديمة تعمل بالبخار على السكك الحديدية الضيقة. لهذا الغرض ، يتم صيانة وصيانة العديد من القاطرات البخارية ضيقة النطاق في مستودع سبتمفري.

مستودع سبتمفري. على اليمين يوجد قاطرة ديزل سوفيتية الصنع من مصنع كامبارسكي.

محطة ياكورودا. في المحطة - قطار ركاب إلى سبتمفري. يشتمل الهيكل على عربات مريحة جديدة بمقاعد ناعمة ومراحيض عمل. لم أر قط مثل هذا الشيء في السكك الحديدية الروسية الضيقة. لكن مع ذلك ، فإن أقاربنا ، السكك الحديدية الروسية الضيقة لا تزال أميالاً.

محطة رازلوغ.

محطة بانسكو. من هنا ، يبقى الامتداد الأخير إلى Dobrinishte.

محطة القطار والعمود المائي في محطة بانسكو.

بانسكو. قاطرة بخارية مهجورة.

بانسكو. وفقًا للمعايير الروسية ، هذه مقاطعة. ومع ذلك ، فإن الوضع غير معتاد للغاية بالنسبة للمقاطعة ، حيث أنها ليست كلها روسية. لا أستطيع أن أتخيل بلدة أو قرية في المنطقة بدون أكواخ خشبية بها مداخن ، مع أسوار متهالكة ، مع أزهار على عتبات النوافذ وطرق محطمة ، متدلية ، تقريبًا إلى النوافذ ، على الأرض. هذا هو الاختلاف ، على الرغم من أن بلغاريا دولة اشتراكية سابقة ودولة.

من Bansko يمكنك الذهاب بالحافلة إلى صوفيا ، وستكون أسرع من القطارات عبر سبتمفري ، أو يمكنك العودة بالقطار الضيق إلى سبتمفري والمتابعة بالقطار شرقًا إلى بلوفديف.

السفر بالقطار في بلغاريا تجربة فريدة لكل من المسافر ومحبي السكك الحديدية. في هذا البلد الجبلي البلقاني ، تم الحفاظ على شبكة واسعة من خطوط الركاب ، مما يتيح لك الوصول بالقطار إلى أي مستوطنة نائية في الجبال تقريبًا. عادة ما تكون القطارات والعربات قديمة ومتهالكة وليست نظيفة جدًا ، ومن الواضح أن متوسط ​​عمر القطارات أكبر مني وأنا. لكن هذا جزء من اللون أيضًا! أضف إلى ذلك جبال البلقان الرائعة والوديان والشلالات والقمم الثلجية على طول الطريق وستحصل على تسليط الضوء الحقيقي على خريطة جنوب أوروبا. لسوء الحظ ، لن يستمر كل هذا طويلاً - السكك الحديدية البلغارية (مثل السكك الحديدية اليونانية المجاورة) غير فعالة للغاية وغير مربحة. في الوقت نفسه ، تكاليف السفر مجرد بنسات ، لأن BJ مدعوم بالكامل وكامل من قبل الدولة. بدون شك ، في المستقبل القريب جدًا ، سيتم تقليل عدد الخطوط وستبقى الخطوط الثلاثة أو الخمسة الرئيسية بين المدن الرئيسية في البلاد. اسرع بينما لا يزال كل هذا الغريب موجودًا.

ألق نظرة على مدى اتساع شبكة السكك الحديدية في هذا البلد الصغير. ولا تنس أن هناك جبال! البلد بأكمله تقريبًا عبارة عن تلال من جبال البلقان ، تمتد بالتوازي مع بعضها البعض من الحدود مع صربيا ومقدونيا وحتى البحر الأسود -

اليوم نطير من بلغاريا ، لكن في وقت متأخر من المساء. ولذا قررنا الذهاب في رحلة إلى مكان مثير للاهتمام بالقرب من صوفيا من أجل الحصول على وقت للعودة إلى الطائرة. لماذا لا تزور بلدة فراتسا الصغيرة ، على بعد 80 كم شمال صوفيا ، وهي مثيرة للاهتمام بسبب الكهف الجليدي والشلال والجبال الشاهقة فوقها؟ هذه مجموعة من الطرق ذات المناظر الخلابة للمشي والمشي لمسافات طويلة. سنذهب هناك.

من حيث المبدأ ، يمكن شراء التذاكر مقدمًا من خلال موقع السكك الحديدية البلغارية BDZ ، ولكن لا فائدة من ذلك. نادرًا ما تمتلئ القطارات ولا توجد مشاكل في الشراء من شباك التذاكر. فضلا عن قوائم الانتظار أمام شباك التذاكر لا يحدث. محطة قطار صوفيا ضخمة وقد أخفقت لفترة طويلة في الوصول إلى عدد متواضع نسبيًا من الأشخاص الذين يستخدمونها -

عادة لا يوجد أشخاص بالقرب من مكتب التذاكر ، حيث يفضل الكثير من الناس شراء تذكرة من الموصل ، بينما يمتلك الآخرون بطاقات سفر. معظم البلغار الذين يستخدمون القطارات هم أشخاص يعيشون في مكان ما في الضواحي ويسافرون إلى صوفيا للعمل.

في السنوات الأخيرة ، تم وضع المحطة في الاعتبار ، وأصبحت نظيفة ومريحة. عندما جئت إلى هنا لأول مرة في عام 2000 ، كان كل شيء سيئًا: الأوساخ ، والمشردون ، والأكشاك في كل زاوية ، والنشالين. ثراش ، في كلمة واحدة. بما أنني كنت هنا مرة واحدة ، لم أرغب في العودة. الآن كل شيء مختلف -

ممر تحت الأرض إلى المسارات التي عاش فيها الغجر في مخيمات بأكملها قبل عقد ونصف ، والآن أوروبا على حق -

لكن القطارات في معظمها لم تتغير ولا تزال قديمة في الغالب ، ومطلية بالكتابات على الجدران وليست نظيفة للغاية من الداخل. لنأخذ جولة ونلقي نظرة فاحصة -

سيارات ألمانية قديمة أعيد إنتاجها في السبعينيات -

التحولات المخيفة ، القذرة وذات الرائحة الكريهة -

الداخل مريح للغاية ، والتهوية تعمل بشكل جيد. ومع ذلك ، في أكتوبر لا يزال الجو دافئًا جدًا ولا تزال النوافذ مفتوحة أثناء الرحلة -

هذه تذكرتنا ، وهي لثلاثة أشخاص وتكلفتها الإجمالية 16.50 ليفا (8 يورو) -

قواعد السفر بالسكك الحديدية ، معلقة في كل سيارة. يمكنك ممارسة لغتك البلغارية -

كما خمنت بحق ، تعد المراحيض نقطة ضعف في القطارات البلغارية. لقد سئموا الحياة مثل العربات نفسها. خذها كأمر مسلم به وإذا كنت من محبي الجمال - حاول أن تريح نفسك قبل الرحلة. ولكن إذا تم "حرقه" ، فيمكنك المحاولة -

لم يكن لدى أي من السيارات (حسنًا ، نظرت إلى ثلاث من السيارات السبع) صرف صحي أو صنبور لغسل اليدين. لا يوجد ورق في أي مكان أيضًا. من هذا المنطلق - اعتني بالمناديل المبللة للأيدي وورق التواليت.

الباب الذي يفصل السيارة عن القاطرة التي تسحبنا غير مثبت بأي شكل من الأشكال ومربوط بحبل -

في كل محطة ، يفتح الموصل الباب ، وينظر إلى الخارج ، وإذا لم يرى الركاب المستعجلين ، فإنه يلوح بيده للسائق ، ويقولون ، دعنا نذهب -

في ضواحي صوفيا ، تمتد المصانع المهجورة -

لكن بعد نصف ساعة ، تبدأ الجبال الخلابة والقرى الخلابة -

في الجبال يكون الجو أكثر برودة بشكل ملحوظ مما هو عليه في العاصمة ويبدأ هطول الأمطار قليلاً -

جميع المحطات قديمة تقريبًا والعديد منها فارغ تمامًا. نتوقف ، يخرج شخصان ويمضيان على الفور -

وبعض المحطات مهجورة تماما. تمر بلغاريا بأسوأ أزمة ديموغرافية في عصرنا ، حيث انخفض عدد سكانها ، الذي كان بالضبط 10 ملايين في عام 1989 ، إلى 7 ملايين بسبب انخفاض معدلات المواليد والهجرة الجماعية إلى أوروبا الغربية. في عاصمة البلاد ، صوفيا ، وكذلك في فارنا وبلوفديف ، كان الانخفاض في عدد السكان محسوسًا بدرجة أقل. لأن أهل الريف يتركون قراهم ويذهبون إلى المدينة. ولكن الآن مدن وقرى المقاطعات تموت أمام أعيننا ، وكذلك محطات السكك الحديدية الخاصة بهم. إنه مشهد حزين

Mezdra هي مدينة مركزية كبيرة إلى حد ما في شمال غرب البلاد. حسنًا ، ما هو حجمها؟ في ظل الشيوعية ، كان يعيش هنا حوالي عشرين ألف شخص ، واليوم لا يوجد حتى عشرة آلاف. هنا لدينا توقف لمدة 20 دقيقة ، لإعادة القاطرة. حان الوقت للمشي ومشاهدة المحطة -

القاطرة الأكثر شيوعًا في بلغاريا هي سكودا القديمة الجيدة -

لقد قلت أعلاه أن قاطرتنا قد أعيدت. هذا ليس دقيقا تماما. قادت القاطرة لتوها من الجانب الآخر وستجرنا الآن في الاتجاه الآخر. في البداية ، على بعد بضعة كيلومترات ، من حيث أتينا ، ولكن بعد ذلك سنذهب غربًا ، إلى مدينة فراتسا -

محطة سكة حديد مزدرا مع غرفة انتظار -

مكاتب التذاكر -

جداول ملونة ، لا تزال مضبوطة يدويًا -

حول الفقر والانحلال-

قطار عابر من فارنا على البحر الأسود إلى صوفيا -

لذلك أنا اليوم قائد "الرحلة الاستكشافية" ، هذا صحيح -

تقع فراتسا على بعد خمسة عشر كيلومتراً غرب Mezdra ، وتستغرق الرحلة حوالي عشرين دقيقة ونحن هنا. وقطارنا ينطلق شمالاً باتجاه مدينة فيدين على ضفاف نهر الدانوب -

داخل المحطة ، هناك ظلام غامض ورائحة عدم الإصلاح ، وهي عبارة عن مجموعة من الغبار والأجساد غير النظيفة ونسيم منعش من مرحاض عام و ... شطائر. رومانسي!

لكن الجداول هنا ، على عكس Mezdra ، هي إلكترونية -

سأخبرك عن هذه المدينة الرائعة ومعالمها بشكل منفصل.

معلومات مباشرة عن السكك الحديدية في بلغاريا: أنواع التذاكر ، والأسعار ، والحسابات ، ومقدار تكلفة الانتقال من صوفيا إلى بورغاس والمدن الأخرى ، ومعلومات حول مكاتب الأمتعة اليسرى ، وأنواع العربات ، والصور وأوصاف شكل القطارات البلغارية مثل تعليمات حول كيفية شراء تذكرة للقطارات البلغارية ونصائح أخرى

تم تشكيل نظام السكك الحديدية في بلغاريا مرة أخرى في العهد السوفيتي ، ولم يطرأ عليه تغييرات كبيرة منذ ذلك الحين. وإذا تم وضع القطارات البلغارية اللائقة إلى حد ما على الطرق الدولية ، من الجديدة ، فإن القطارات المحلية تخدم النقل الداخلي. من حيث الراحة ، تبدو المركبات مفضلة. على سبيل المثال ، على الطرق بين المدن الكبرى ، تغادر الحافلات كل ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، تستغرق القطارات في بلغاريا وقتًا طويلاً ، وحيث يقضي المسافر العادي أقل من 5 ساعات على الطريق ، تستغرق القطارات من 6 إلى 7 ساعات. صحيح ، هناك مكاسب طفيفة في المال: سعر تذاكر السكك الحديدية في بلغاريا أقل من تكلفة السفر بالحافلات. إذا كان بإمكانك الوصول من صوفيا إلى بورغاس بالحافلة لحوالي 24 ليفًا ، فإن القطار سيكلف 21 ليفًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك توفير المال عن طريق شراء تذكرة ذهاب وعودة على الفور. بطاقة السفر هذه في بلغاريا تكلف ثالثًا أرخص ، وفيما يتعلق بالرحلة من صوفيا إلى بورغاس ، ستكلف الرحلة بأكملها 30 ليفًا.

لكن ليس كل شيء بهذه البساطة: للأسف ، سيكون عليك التوفير على حساب الراحة. تحتوي الحافلة ، على الأقل ، على مقاعد "طائرة" ، في حين تُحرم السيارات الجالسة للسكك الحديدية البلغارية من هذه الراحة ، كما أن السيارات النائمة ، التي يمكن ، من الناحية النظرية ، الوصول إليها ليلاً من صوفيا إلى فارنا أو بورغاس ، مجهزة بأرفف في ثلاثة صفوف - هذا ترفيه آخر. باختصار ، أنا شخصياً لست متأكدًا على الإطلاق مما إذا كان الأمر يستحق السفر في جميع أنحاء بلغاريا بالقطار. حسنًا ، إذا كنت تريد حقًا ذلك ، إذا كنت من فضلك ، فإليك الخيوط الإرشادية لك ...

يحتوي موقع السكك الحديدية البلغارية على حد أدنى من المعلومات. لا توجد واجهة روسية ، لذلك ننتقل على الفور إلى اللغة الإنجليزية.

من القائمة المتواضعة بأكملها ، يحتاج السياح ، في الواقع ، إلى عنصر واحد ، وهو "الجدول الزمني". بعد إجراء المعالجات المناسبة والنقر فوق الزر "بحث" ، يمكن للمسافر المستقبلي الوصول إلى الصفحة حيث يمكنك العثور على جدول خطوط السكك الحديدية البلغارية.

كما يتضح من المثال ، يتم تشغيل أقل من عشرة قطارات من صوفيا إلى بورغاس يوميًا ، منها ثلاثة فقط مباشرة. يتيح لك الضغط على زر "فارس" فهم تكلفة تذاكر السكك الحديدية البلغارية.

كما ترى من المثال ، للوصول إلى بورغاس من صوفيا ، ستحتاج إلى دفع 21 ليفًا. يتم تخفيض الأجرة في حالة سفر مجموعة من 3 إلى 6 ركاب.

فكر الآن في مسألة كيفية شراء تذاكر القطار في بلغاريا عبر الإنترنت. بشكل عام ، لا تشهد السكك الحديدية البلغارية تدفقًا للمتقدمين ، ولكن قد يكون من الضروري إصدار أمر مقدمًا. لذلك ننتقل إلى نظام حجز التذاكر. تبدو هكذا:

من أجل شراء تذكرة القطار البلغاري عبر الإنترنت ، ستحتاج إلى التسجيل عن طريق إدخال التفاصيل الخاصة بك ، بما في ذلك رقم الهاتف المحمول ، والذي يجب الإشارة إليه بالأرقام فقط ، بدون علامة زائد في البداية ؛ كما تبين الممارسة ، فإن الأرقام الروسية مناسبة تمامًا. عند الانتهاء من الإجراءات ، سيتم وضع خطاب بكلمة مرور في صندوق بريد العميل الجديد ، وسيكون عنوان البريد الإلكتروني بمثابة تسجيل الدخول.

بعد اختراق النظام ، يمكنك البدء في عملية الشراء. بعد تحديد محطات المغادرة والوصول ، يرى المسافر في الخطوة التالية قائمة بخيارات السفر المتاحة.

اعتمادًا على قطار السكك الحديدية البلغارية الذي يفضله العميل ، تفتح له إمكانيات مختلفة. لنفترض أن مقاعد الدرجتين الأولى والثانية فقط متوفرة في القطارات اليومية.

المقاعد المجانية محددة باللون الأبيض ، أما المقاعد المشغولة فتم تمييزها باللون الرمادي.

تشمل القطارات المسائية للسكك الحديدية البلغارية سيارات نائمة. هنا يمكنك اختيار الدرجة الأولى أو الثانية ، ومستوى الراحة. الخيار الأسوأ هو المقصورات الثلاثية ، حيث تسمح لك المسافة بين الرفوف بالاستلقاء فقط. هناك حد أدنى من المساحة الحرة فيها ، وستكون الرحلة بأكملها كابوسًا واحدًا مستمرًا. من الأسهل دفع مبلغ إضافي قليلاً والذهاب إلى الدرجة الأولى. حسنًا ، في هذا المثال ، يُترك الراكب ليقرر أي من الأرفف الثلاثة التي سينام عليها ، إذا كان ، بالطبع ، يمكنه استيعابها والنوم.

على أي حال ، سواء كنا نتحدث عن جلوس أو سيارات نائمة للسكك الحديدية البلغارية ، بعد اختيار مكان ، سيتعين عليك دفع ثمن الطلب بالكامل. لتسهيل الأمر أكثر من أي وقت مضى ، حيث لا يوجد شيء تختار منه طريقة الدفع.

عند الدفع ، تحتاج إلى إدخال معلومات حول بطاقة مصرفية ، و voila ، تذاكر القطارات البلغارية ، فكر في الشراء ...

عند الوصول إلى المحطة ، لا تتوقع أي زخرفة. إذا بدت المحطات الكبيرة لائقة ، فإن المحطات الصغيرة غالبًا ما تُنسى وتُهمَل. هذه محطة بورغاس ، وهي جميلة فقط من الخارج. هناك القليل من وسائل الراحة في الداخل.

الإعلانات مفهومة حتى بدون ترجمة إلى اللغة الإنجليزية. لا عجب أن يقولوا أن البلغاريين والروس توأمان ...

لا توجد أماكن للانتظار تقريبًا ، يتعين على معظم الناس انتظار القطار على الأرصفة. لا يوجد في كل مكان مكتب للأمتعة اليسرى: إنه موجود في بورغاس ، وعلى سبيل المثال ، من الأفضل لأولئك الذين يغادرون صوفيا الاتصال بمحطة الحافلات.

لا شيء أكثر ولا أقل من الجدول الزمني للقطارات الدولية ...

لكن ليس كل شيء سيئًا للغاية: في ركن القاعة توجد لوحة إلكترونية لنتائج الرحلات المحلية ، تبدو "مائة بالمائة". في رأيي ، المعلومات المعروضة عليها لا تحتاج إلى ترجمة ...

أفضل انتظار للمغادرة في الهواء الطلق ...

هذا ما تبدو عليه القطارات البلغارية عند الفحص الدقيق.

التخطيط السوفياتي النموذجي المعدل للون المحلي.

تبدو الكوبيه حديثة جدًا ، حتى أن هناك مآخذ. لكن لا تنخدع بالمظهر اللائق: المقاعد المتهالكة الباهتة تذكر بعمر السيارة بصوت عالٍ. وبالطبع ، يجب أن نتذكر أنه على طول الطريق ، أي 6-8 ساعات ، سيتعين على الركاب الجلوس مقابل بعضهم البعض ، دون القدرة على مد أرجلهم بشكل صحيح.

باختصار ، القطارات البلغارية بعيدة كل البعد عن أفضل طريقة للتنقل في جميع أنحاء البلاد ...