من ينظف بعد تحطم طائرة. الجسم على الأشجار والمنازل في الكيروسين

فوق Torez في منطقة دونيتسك أصبحت صفحة سوداء في تاريخ أوكرانيا ومأساة عالمية. في منطقة سقوط طائرة الخطوط الجوية الماليزية، بما في ذلك بالقرب من قرية Grabovo، يتم تنظيف المتخصصين من قبل الأراضي بحثا عن جثث الموتى ومخلفات الخطوط الجوية. الأعلام البيضاء تحمل بقايا الركاب.

تتأثر الإطارات - العظام المحفنة، أجزاء من الهيئات، على مدار الساعة الممزقة، أجزاء مركبة محترقة من الطائرة.

تحذير. لا ينصح الصورة لعرض الأطفال والنساء والأشخاص الذين يعانون من مشاكل عقلية.

أذكر أن بوينغ 777 تحطمت بحياة 298 شخصا، بما في ذلك. من بين ضحايا الكارثة بالقرب من Torez - 154 مواطن هولندا، 27 مواطنا في أستراليا، 23 مواطنا في ماليزيا، الولايات المتحدة الأمريكية، ستة مواطنين في بريطانيا العظمى، أستراليا، 11 مواطنا في إندونيسيا، أربعة مواطنين في ألمانيا، ثلاثة مواطنين من الفلبين ، أربعة مواطنين من بلجيكا، مواطن واحد كندا. إن الانتماء المدني ل 47 ميتا المتبقية هو اكتشاف.

دعا رئيس أوكرانيا بيتر بوروشينكو انهيار القانون الإرهابي. ذكرت وزارة الشؤون الداخلية أن البطانة قد اسقطت من "الزان". ظهر الإنترنت على شبكة الإنترنت، والتي من خلالها على حدوث حفل الثلج (منطقة دونيتسك) قريبا من الحادث يمر مجمع الصواريخ المضادة للطائرات "Beech"، من المفترض مع الميليشيا.

ليقع او يسقط بوينج الماليزي، على الرغم من قبل معلومات حول انهيار طائرة الركاب، فإن وسائل الإعلام الروسية مع الإشارة إلى أنصار المعلن عن النفس "دونيتسك جمهورية الشعب"تم كتابة تقرير بذلك

20 تشرين الأول / أكتوبر 1986 في الساعة 15 مساء 58 دقيقة بمطار موسكو في مطار كيبيشيف (والآن سامارا، مطار "كوروموتش") فشلت في كارثة المطار TU-134 من قطار الطائرات غروزني في شمال القوقاز الطيران المدنيبعد الطريق "سفيردلوفسك-غروزني". يتم الاحتفاظ بصورة من هذه الكارثة، التي أدلى بها رئيس مختبر النار اختبار V.V. Fregin. يجب أن يكون مفهوما أنه في الأوقات السوفيتية، تم تصنيف جميع حوادث الطائرات. في موقع الحادث ظهر على الفور ضباط KGB الذين شاهدوا أحد تصويرها. واحدة من الأفلام V.V. لا تزال Frygin تمكنت من الاختباء.

01. من الطائرة تحصل على جثث الموتى


"التخصص. رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي TOV. Ryzhkov n.i. السري العلوي.

في 20 أكتوبر 1986، في الساعة 15:00 مدفأ 58 دقيقة في مطار موسكو في مطار كويبيزي، وهي كارثة مطار TU-134 قطار الطائرات غروزني لقسم الطيران الشمالي القوقاز في الطيران المدني، مما يتبع "سفيردلوفسك - غروزني " طريق. في وقت الحادث على متن الطائرة، كان هناك 85 راكبا، بما في ذلك 14 طفلا، و 8 من أفراد الطاقم.

مباشرة بعد هبوط الطوارئ على متن الطائرة، اندلع حريق. تم القضاء على خدمة الإنقاذ في الطوارئ في المطار وحدات النار من حريق كويبيشوف، تم إنقاذ 16 شخصا من عدد الركاب والطاقم، ولم يتم حفظ البقية الطائرة المحترقة بمفردها أو تم إخراجها من قبل الطاقم. في وقت كارثي، قتل 53 مسافر و 5 أعضاء طاقم، 28 شخصا تم نقلهم إلى المستشفى. في وقت لاحق، توفي 11 شخصا آخرين في المستشفيات. للتحقيق في أسباب كارثي في \u200b\u200bمطار كويبيزي، وصلت لجنة الحكومة.

رئيس اللجنة التنفيذية الإقليمية الكويتشيف بوجودين. "

02.

20 أكتوبر 1986 الطقس في سمارة ممتاز، الرياح 2-3 متر في الثانية الواحدة. الهبوط هو الطائرات TU-134. ولكن هناك خطأ ما ... الطائرة تأتي للهبوط بسرعة كبيرة وتحت زاوية حادة للغاية. تحطمت الطائرة حرفيا من قبل "البطن" حول الشريط الخرساني، وكسر رف الهيكل، فإنه يسحب عبر الشريط، ثم يجلب إلى اليمين، اتضح التربة والطائرة تتحول إلى أكثر. تم كسر الجناح الأيمن، وكان اليسار مرتين. تم تقسيم المساكن إلى جزأين هرعت كيروسين في التوربينات المتأخرة للمحركات من خزانات الوقود. بدأ الحريق. ثلاثة مضيفة أحرقت على قيد الحياة. بجانب مقصورةهم أبقى أسطوانة الأكسجين، الذي كان لديه تركيب ونزهة من الأكسجين المنقسمة لهم مباشرة. بقيت شظايا فقط من الجماجم وعظام Bertov من مضيفات الطيران.

03.

تتذكر سيرجي تشوريلوف، في عام 1986، غادرت الشركة فوج من دورية وعرض دائرة الشؤون الداخلية لمدينة سمارة: "مساء 20 أكتوبر، كنت في واجب في قرية بيريزا. فجأة، من المطار، رن قطن قوي، وبعد نصف دقيقة، يدخل Walkie-Talkie على المدرج. عندما دخلنا المطار إلى المطار، رأينا الطائرة قلقة من جزأين، جناحه الممزق وحرقه أيضا. كما أنه تذكر أن المرأة امتدت من الخطأ في المبنى، وخرج طيار من مقصورها، وحصل طيار كافي تم إغلاقه على متن الطائرة. سحبت شخصا ما في الهواء - ومرة \u200b\u200bأخرى في الداخل، وراء الركاب. في المجموع، هو أنقذ بعض الناس. في هذه الأثناء، وضع رجال الإطفاء كل ما أحرقنا. ووصلنا إلى إنذار الشرطة، وتشتت الأمتار مائة وخمسين من الطائرات المكسورة وحذروا: على الرقبة، وليس السماح لأحد، باستثناء أي شخص، باستثناء أعضاء اللجنة الحكومية ".

04. تحميل الجثث

من الطائرة نفدت رجل في الأصفاد وتوقف الطائرة توقف. اتضح أن الانتكاس مأخوذ من غروزني. وعلى الرغم من أن شروط الهروب كانت مثالية، إلا أنه لم يهرب، وانتظر عندما يلاحظه رجال الشرطة.

أنقذ خمسة أو ستة أشخاص من خلال الفتحة في مقصورة الذيل، والتي فتحت أحد الركاب. لكن هذه الفتحة، كما تم تثبيت اللجنة، تسببت في وفاة العديد من الركاب، حيث كان هناك تسرب من خلاله هو الهواء. تم إنشاء تأثير "الجر الفرن". ذهب الشعلة والدخان من خلال الصالون بأكمله، وبما أن إغماد المقصورة يسلط الضوء على حرق أي قمامة، فإن الركاب يتنفسونها وتلقوا التسمم

05. الداخلية المقلوبة من الطائرة

عند 16.59، حصلت شركة Kuybysheveh Krasnoglinglinsky Districty على التحكم عن بعد من إدارة الإطفاء في مطار "Kurumoch" رسالة: "أنت بحاجة لمساعدتكم، طائرة تحترق في المطار". وصلوا إلى 20 دقيقة، لكن النار لم تعد. 18 وحدة من معدات الإنقاذ وصلت من Kuibyshev. والحقيقة هي أن اللهب قد قمع من قبل مقاتلي خدمات النار والإنقاذ في المطار. وصلوا إليه حرفيا بعد دقيقة ونصف بعد استلام الإشارة، وجمع وتمرير مسافة كيلومتر واحد، وهو أفضل من المعايير. ثم أثارت اللجنة الحكومية 18 مرة على التوالي وحدات الإنذار، مما أجبرني على الاندفاع إلى نقطة النار وفي كل وقت كانت النتيجة واحدة ونصف. اعترفت اللجنة بأنه في 69 حالة وفاة لم يكن هناك خطأ من رجال الاطفاء. تصرفوا على الفور ومهنيا، فقط تومض الطائرات بأكملها تماما.

كان النار رهيبة عند 17.44. رئيس قسم الحماية من الحرائق العقيد أ. مقر Karpov وإطفاء الحريق، كجزء منه مهندس هذا المختبر، والآن رأس مختبر إطلاق النار V.V. Fregin، الذي صوره التي نراها. هذا ما يتذكره: "لم يكن من الممكن التفكير في مثل هذه الصورة الرهيبة دون شجاعة. تحول العديد من أنواع الجثث ورائحة الغية من اللحوم المحروقة على الفور. في نفس الوقت، كان هناك مثل هذه الرائحة الخانصة من المحترق مقارنة بأنه كان من الممكن فقط في قناع الغاز فقط. عندما أقالمت إلى جسم مشى من الفيلق، رأى على الفور الأشخاص القتلى معلقون فوق رؤوسي، مثبتة بأحزمة. بعد كل شيء، تحولت الطائرة في غضون الخريف ، وجميع الكراسي مع الركاب نتيجة لذلك كانت رأسا على عقب وكأنها على السقف. كانت العديد من الجثث تماما بدون ملابس، وغيرها - فقط بدون أحذية. كل هذا هو معهم أو رمي تدفق الهواء أو حرقه في اللهب.

06.

أرى أن الفتاة معلقة على الأحزمة ويبدو أنها تتحرك - وهذا يعني أنه لا يزال بإمكانها حية. أخذتها بين ذراعي وبدأت في العودة إلى الخروج. رأيت هنا طفلا آخر في بذلة زرقاء ملقاة على الأرض - وهذا هو، على السقف، في تلك اللحظة أصبحت الأرضيات. كان لا يزال هناك هواء، وبالتالي، كانت هناك فرصة أن يعيش الطفل. لقد خصصت بالفعل للطفل عندما بدأ القتلى في الانخفاض لي مباشرة. انهار اثنان مباشرة على الطفل - صحي هؤلاء الرجال. على ما يبدو، فإن قيود أحزمةهم ذاب، والهيئات واحدة تلو الأخرى سقطت على رجال الإنقاذ. ما زلت سحبت الأطفال، لكنني لم أستطع إنقاذها.

07.

لم أخرج الجثث من الطائرة، لكنني حاولت أن أفعل أكبر عدد ممكن من الصور من مشهد الحادث قدر الإمكان. فهمت أنهم سيكونون مفيدين للغاية عند التحقيق في أسباب المأساة. ومع ذلك، تم تدمير هذا الفيلم الفوتوغرافي الفريد تقريبا. والحقيقة هي أن في وقت واحد تقريبا معنا في مكان كارثة وصلت من قبل موظفي KGB. وفي الظلام، بدا شكل رجال الإطفاء و Kagabeshnikov مشابها تماما، وبالتالي، على ما يبدو، دون أي عقبات خاصة من موظفي أمن الدولة، تمكنت من الانخفاض تقريبا فيلم كامل دون أي عقبات خاصة. أزلت الطائرة المحترقة، وتعليقا على أحزمة جسم الركاب، وتحميل الجثث في السيارة.

ولكن قريبا Kagabeshniki كان غير مناسب. من خلال صنع الإطار التالي، سمعت المحادثة في ظهري: "أي نوع من المصور يذهب هنا؟ على شيءنا ليس مثل شيء. يجب أن نكتشف". فهمت على الفور: يجب إعادة تعيين الفيلم. ليست كيس من دقيقة واحدة، واجهت السيارة، ونعاد بسرعة إلى البداية تم التقاطها بالكامل تقريبا على الكاسيت وأخذها من الجهاز. هنا مرت واحدة فقط من مقاتلي مقاتلي حماية الحرائق. أعطيته كاسيت وأمر بإخفاء تاجر في الجيب الداخلي، ولدت لي فقط شخصيا فقط وفقط عند الوصول إلى Kuibyshev.

08.

بمجرد أن أضع فيلم جديد في الجهاز وجعل عدة إطارات، كما اقتربني موظفو KGB. فحصوا المستندات الخاصة بي، استمعوا إلى كلماتي أن الصور ستكون هناك حاجة إلى التحقيق، ولكن بعد ذلك، ما زالت اضطرت إلى فتح الكاميرا وأضاء فيلم. وأوضحوا أنه تم إصدار موظف أقسامهم فقط للتصوير الفوتوغرافي، وفي اتصال حذرتني مع جهازي بالقرب من الطائرة. لأنه إذا لم أشير إلى الفيلم في الوقت المحدد ولن يخفي الفيلم، ثم قطعت اللقطات في عام 1986، إلا أن البطانة الآن بالكاد قد يرى من رأى ".

09.

يتذكر الركاب والمشاركين الإطفاء أن الطيار الثاني TU-134 Evgeny Zhirnov سحبت عدة أشخاص من الطائرة. وعندما سحبت امرأة من خلال المقصورة التجريبية، غرقت إلى الأرض، وقال إنه من الصعب أن يتنفس وفقد الوعي. بعد ثلاثة أيام توفي في مدرسة بيريزوفسكايا الطبية.

10. فاليني فليجن

إذن ما الذي تسبب في كارثة؟ سجلت "الصندوق الأسود" جميع المفاوضات وكشفت لا تصدق. جادل قائد الطاقم من الطيار من الدرجة الأولى ألكسندر كيلييف بأفراد الطاقم الآخرين بأنه سوف يزرع الفيلم عمياء، فقط وفقا للأدوات. أغلق جميع النوافذ مع ستائر معدنية وذهب الهبوط. لكنني ذهبت بزاوية حادة للغاية من الميل والسرعة تجاوزت. أظهرت الحسابات أن الهيكل ضرب الشريط الخرساني بتحميل أعلى ونصف أعلى من حد القوة. في البداية، في الاستجواب من قبل المحقق، اعترف كيلييف كاملا في النزاع، لكنه غير شهادته في المحكمة، قائلا إن تسرب الوقود وقع قبل زراعة ورفض أحد المحركات. لكن هذه الشهادة لم تؤكد من خلال مواد القضية والخبرة الفنية. أعطتها المحكمة خلال 15 عاما في السجن. ولكن بعد الالتماس، غيره Klyuev له إلى 6 سنوات من السجن.

أفادت وزارة الطوارئ في روسيا أن محركات البحث والمحققين طوال الليل من 11 إلى 12 فبراير عملت في موقع طائرة AN-148 في حي رامنسي بمنطقة موسكو. نتيجة لتشغيل البحث، تم اكتشاف أكثر من 400 شظايا من الجثث.

في هذا الموضوع

من الواضح أن أقارب المسافرين الميت سيتعين عليهم تناول المواد الحيوية لتحديد رفات ضحايا مأساة الحمض النووي. يتم دائما تنفيذ هذا الإجراء القياسي بعد كوارث مماثلة. على متن الطائرة 65 راكبا وستة من أفراد الطاقم.

في منطقة تحطم الطائرة، تم تشكيل مجموعة كافية للقوى والوسائل. على موقع الكارثة في وضع الاستبدال على مدار الساعة، يعمل 900 شخص وأكثر من 100 وحدة من المعدات.

وفي الوقت نفسه، يميل المزيد والمزيد من الخبراء إلى حقيقة أن البطانة انهار في الهواء. يمكن أن يكون السبب في انفجارا على متن الطائرة، والتعب المعدني، وتدمير أحد المحركات وإدخال أجزاء في جسم الطائرة، والتصادم مع طائر أو ضجة فورية للطائرات.

عامل خبراء الطقس السيئ باستثناء 99٪ - طائرة من هذا النوع يمكن أن تطير في ظروف أكثر تعقيدا. عشية إقليم موسكو، كان هناك ثلج ثقيل وفجرت الرياح بسرعة 12-15 متر في الثانية. وفقا ل Tass، في لجنة التحقيق، قالوا إن التدمير على متن الطائرة AN-148 لم يكن في الهواء، حدث الانفجار عند إضراب بطانة الأرض حول الأرض.

أذكر، فشل الراكب AN-148، الذي اتبع موسكو إلى أورسك، مباشرة بعد المغادرة من عاصمة مطار دوموديدوفو. أسباب الحدوث غير معروفة بعد.

فيما يتعلق بتحطم الطائرة، تم إلغاؤها اليوم برامج الترفيه على كرنفال وغيرها من المناطق الحضرية.

- سيرجي سوبيانين (Mossobyanin)

على متن الطائرة، كان البطانة 160 راكبا، وكان 45 منهم أطفالا بسيطا - عادوا جميعا إلى المنزل بعد الراحة في البحر. ومع ذلك، نظرا لخطأ الطاقم والطقس، فقدت السيطرة على الطائرة - نتيجة لذلك، انهار على الأرض واشتعلت النيران. البقاء على قيد الحياة أي شخص فشل.

منذ 13 عاما، في صباح يوم 22 أغسطس 2006، كان طاقم الطائرات TU-154 يستعد لإنشاء رحلة نارية من مطار فيتيازفو في أنابا إلى سانت بطرسبرغ بولكوفو. ارتفع 160 راكبا على متن الخطوط الجوية: 115 بالغا و 45 طفلا، وكانت ستة منها رضع، وعمر الراحة بالكاد وصلت إلى 12 عاما.

وقفت أوغوستا حار جدا، ولكن قبل أيام قليلة من رحيل الرحلة إلى الجنوب جاء الهواء البارد، مما أثار مواصفات رعدية قوية مع هطول الأمطار. وفقا للتوقعات، كان هناك بؤرتان للعواصف الرعدية، والتي لوحظ فيها دش قوي وحتى حائل. ومع ذلك، فإن قائد الطائرات - ايفان كوروجودين البالغ من العمر 49 عاما - لم يمنح الكثير من منع المتنبئين في الطقس وقرروا الطيران.

في الساعة 11:04، طارت الطائرة من vityazevo وأخذت العقار البالغ 5.7 ألف متر وصفه له. ثم ثماني دقائق بعد بدء الرحلة، اتصل مدير التحكم من Rostov-on-don في الرحلة وحذر من عواصف رعدية قوية حائل قوي. في الوقت نفسه، نسيت تعيين ارتفاع جبهة العاصفة الرعدية، والتي وصلت إلى قيم عالية بشكل غير عادي - 12-13 كم.

في ذلك الوقت، كان الطاقم قد شهد بالفعل تهديد وشيك، الذي أصبح واضحا من تسجيل المحادثة في قمرة القيادة بين المستكشف والقائد. على ذلك سمعت كلمات Fac: "أوه، الحق في سحابة الصعود. قبيح كما ".

ومع ذلك، تمكنت سحابة مخيفة من الطائرة من تجاوزها بأمان - الطاقم الزفير بهدوء، لا أعرف أن الأسوأ منهم ينتظر قدما.

انتظر تركيز العواصف الرعدية الثانية الطائرات في السماء فوق منطقة دونيتسك. في هذا الوقت، تم نقل الطائرة بالفعل إلى مرسلات مركز مقاطعة خاركوف، الذين لم يبلغوا عن معلومات الطيران عن العناصر. نتيجة لذلك، يتبع طاقم سانت بطرسبرغ الدورة مباشرة على العاصفة الرعدية، دون وجود أي بيانات عن حجمها.

في الساعة 15:30، ذهب TU-154 إلى المنطقة السحابية، التي اندلعت فيها حائل. من أجل تجاوز المنطقة الخطرة، قرر قائد الرحلة 612 Corogodin رفع البطانة أعلاه: حرفيا لمدة 5-6 ثوان، حلقت آلة 85-طن ما يقرب من 400 متر. الاستمرار في تعيين الارتفاع بسرعة رأسية تبلغ حوالي 68.6 م / ث، تطير الطائرة إلى أنفها إلى زاوية الرفع 45.7 درجة، وبعد ذلك سقطت على اليمين وبدأت في دخول المفتاح المسطح. توقف الطاقم عن التحكم في الطائرة، والتي انتقلت إلى سقوط غير مدار.

لبعض الوقت، كان القائد لا يزال يحاول تثبيت السيارة المتساقطة بسرعة، ورفض عجلة القيادة "على نفسه"، ثم "من نفسه"، وبالتالي رفع وخفض أنفه.

تم تقديم إشارة الكوارث "SOS" إلى أداة Corogodine على ارتفاع 7.2 ألف متر. بعد حوالي دقيقتين ونصف بعد ذلك، ركض الطائرات إلى الأرض على بعد 35 كم من دونيتسك.

انخفضت الضربة الأولى على الجناح الأيمن والمحرك الصحيح للطائرة، ثم تم إدخال الجناح الأيسر في التربة من خلال جزء صغير من ثاني في التربة، وتم أخذ الذيل بعيدا. عندما تضغط على الطائرة، انفجرت خزانات الوقود، وبعد ذلك تمزق جسم الطائرة في أجزاء.

كان أحد شهود الخريف TU-154 Gennady Urasov - في وقت المأساة، كان في معياره بالقرب من قرية شعاع جاف. انهارت البطانة على بعد 300 متر فقط.

فجأة سمعت هدم مخيف. رفع رأسي وأطفالي: سقطت طائرة علي. انها ملتوية في الهواء، مثل مطحنة ميلستون، لكنني لم أراه يحترق. ثم سمع القطن ويضطر إلى الأرض. بالفعل ogllow. من شهدنا أن الطائرة سقطت، فروا إلى مكان المأساة في محاولة لإنقاذ شخص ما. لكن حتى أنه لا يمكن الاتصال به، وحرق "KP".

وفقا لعيان شهود العيان، وصل أخصائي مطار دونيتسك إلى موقع التحطم بعد 20 دقيقة وأبلغت على الفور رجال الإنقاذ الإحداثيات الدقيقة للسقوط TU-154. ومع ذلك، فإن رجال الاطفاء لم يتمكنوا من الوصول إلى الطائرة، حيث بدأ دش قوي. قامت تدفقات المياه بحظر التل، وبالتالي يجب أن تنطفئ النار من خلال الأكمام، والتي امتدت من البحيرة القريبة. لهذا، شارك 10 شاحنات إطفاء.

بحلول مساء اليوم التالي، تمت إزالة شظايا جثث 150 قتيلا من الحطام، والتي تم تسليمها إلى دونيتسك بأكياس البولي ايثيلين سوداء.

"أعمل لمدة ثماني سنوات في مواقف وزارة الطوارئ، لكن هذا لم يسبق له مثيل، استذكر أحد رجال الإنقاذ في محادثة مع" KP ". - مشى الأطفال وأمهاتهم حرفيا إلى واحد. جثث محترقة بشكل رهيب. على الوجوه - الرعب ".

من بين الركاب أحد بطانة التحطم في ذلك اليوم كان أندريه فرولوف. في البداية، لا ينبغي للرجل أن يطير بهذه الطائرة - حتى اكتسب تذكرة قطار. ومع ذلك، في اليوم الأخير، قررت البقاء في أنابا في يوم واحد وطيران الطائرة المخطط لها 612. ذهبت والدته في القطار مع حفيده، دون المشتبه بهم في أن بضعة أيام سيستمرون في إجراء تحديد الهوية.

أصبحت المأساة بالقرب من دونيتسك واحدة من أكبر ثلاث تحطم طائرة بمشاركة TU-154. تم نشر النتائج النهائية للتحقيق في الكارثة في 17 فبراير 2007. قدمت من قبل اللجنة الحكومية برئاسة رئيس وزارة النقل في الاتحاد الروسي إيغور ليفيتين.

"سبب طائرة TU-154M RA-85185 هو شركة الطيران" Pulkovo "هي إبرام الطائرة أثناء الرحلة في وضع المسمار على الزوايا الأساسية للهجوم وضع الإغراق، تليها الانتقال إلى شقة المفتاح والتصادم مع سرعة رأسية كبيرة ".

بعد تحطم طائرة بالقرب من دونيتسك، وعد Levitin أيضا باستبدال TU-154 و TU-134 بأجازات أخرى لمدة 5 سنوات. لحظر الرحلات الجوية على هذه الطائرة، ثم أقارب أولئك الذين قتلوا في حادث تحطم طائرة، وخبراء في مجال الطيران.

"في قضيتنا، عين التحقيق قائد المذنب. يشارون إلى عدم كفاية أفعاله، وسحب عجلة القيادة إلى الجانب، وهذا أدى إلى إلقاء الطائرة، إذا نتحدث بلغة بسيطة. بالإضافة إلى سيئة الجووبعد لكن كل هذا هو النتيجة، وليس أسباب الكارثة، "المؤسس المشارك لمنظمة إقليمية عامة لضحايا Wetali Yusko صرح الصحفيين.

بعد عام من المأساة في موقع سقوط جسم الطائرة في نصف كيلومترات من قرية الشاطئ الجاف، تم تثبيت نصب إلى القتلى. وهي مصنوعة من الخرسانة البيضاء وهي جزء من جناح الطائرة. هناك لوحات رخامية من حولها، والتي نقش أنواع سانت بطرسبرغ وأسماء رحلات PLK-612.

في البداية، كان من المفترض أن يدخل تكوين النصب التذكاري بمحرك طائرة مكسورة. لهذا، أعطى لجنة التحقيق إذن لاستخدام جزء TU-154. ومع ذلك، في وقت لاحق، رفض مؤلفو النصب التذكاري من هذه الفكرة، لأن النصب التذكاري غير المتصلين قد يهاجم صيادو المعادن غير الحديدية.