الرئيسية صرصور وظائف Dmitry Rusaero. CJSC "كابيتال جيت" ز

وظائف Dmitry Rusaero. CJSC "كابيتال جيت" ز

الذي يشارك في الطيران التجاري في Vnukovo

تم افتتاح مجمع المطار Vnukovo-3، الذي يشارك في خدمة الطيران في مجال الطيران وخدمة VIP، في عام 2004 على موقع Roscosmos المحطة الطرفية السابقة. منذ عام 1963، كان تربيع شركة الصواريخ والفضاء "الطاقة" هنا. في عام 2004، بناء على طلب رئيس بلدية موسكو، يوري Luzhkov Rkk "Energia" سلمت مطار Vnukovo 4.6 هكتار تحت بناء منطقة الطيران التجارية VNukovo-3.

الآن Vnukovo-3 يشمل ثلاثة محطات عمل: "كوزموس" و "Vipport"، والتي تسمح بمصعد حوالي 40 شخصا في الساعة، و ABT VNUKOVO-3، التي تخدم حوالي 15 شخصا في الساعة.

فالكون، الذي طار رئيس إجمالي كريستوف دي مارجرري، طار عبر الأكثر طلبا في محطة Vnukovo-3 "Vipport". مالك هذه المحطة هو نفس اسم هيكل مربك للملكية: تقوم شركة بنسبة 50٪ إلى قبرص Cythercorp وموريموتو، المستفيد، بدورها، مسجلة في BVI Corwell Finance Limited؛ 50٪ أخرى هي شركة "مركز روسايرو الرحلة"، الذي يسيطر عليه رجل أعمال ديمتري كوبيتوف (بيانات الشرارة).

نفس الحنفيات القبرصية هي 75٪ تسيطر عليها محطة ABT Vnukovo-3. إنهم أيضا، إذا كنت تعتقد أن شرارة، تنتمي إلى حصة ثلاثة عشر شركات أخرى تقدم خدمات مختلفة في مطار Vnukovo، من بينها - "جزر Vnukovo" (الطائرات في مبنى المطار)، Aviatekhinvest (تملك المرافق الفنية لل المطار والآخرين. أخيرا، ينتمي نفس الشاطئين إلى 75.5٪ من شركة الإدارة Vnukovo-Invest.

يعتبر رئيس مجلس الإدارة والمحقق المشارك في مطار Vnukovo Vitaly Vitansev والملياردير أندريه سكوشش مشاركين من "Vnukovo-Invest". في يونيو 2014، قامت Vnukovo-Invest بإعادة انتخاب مجلس الإدارة - بالإضافة إلى Vitaly Vanzueva وممثل Schocha، المدير العام لمؤسسة الجيل، دنيس ميونكو، دخلت لاريسا جيتار، مدير تنمية المستشارين الأمريكيين (ذ.م.م) يدير أصول أليشير أوسمانوفا وشاخ وشركائهم الآخرين. رفض ممثل USM التعليق. أكد المصدر بالقرب من الشركة أن Skoli من خلال والده هو بالفعل المالك المشارك للمحطات التجارية في Vnukovo. تم رفض شاحنات التعليق.

رئيس مجلس إدارة مجموعة شركات مجموعة شركات Rusaero (يشمل نفس الخطوط الجوية) Dmitry Metztsov، الذي ينتمي إلى النصف الثاني من "Vipport"، المعروف قليلا. في السابق، شارك التجار في تقديم رحلات طيران رجال الأعمال في شيريميتيفو، ثم قاموا بتمويل أعماله إلى Vnukovo. وهو الآن يعتبر أكبر لاعب في سوق الطيران التجارية، كما يقول المدير العام لأحد مشغلي النفاثة التجارية. وفقا له، توفر هياكل موتوكسو نفس الخدمات في سانت بطرسبرغ بولكوفو، وكذلك في مطارات سوتشي، كراسنودار، أنابا وجيليندزيك. اتصل به فشل RBC.

"اعزائى الحضور، اعزائى الضيوف

Vnukovo هو المطار الأكثر شعبية من الأعمال الروسية. وفقا لإحصاءات منظمة سلامة الطيران الأوروبية (Eurocontrol، المجامعي بيانات عن الرحلات الجوية الدولية)، في عام 2013، في المتوسط، طار 30 رحلة تجارية من Vnukovo-3. للمقارنة: من شيريميتيفو - سبعة، من بولكوفو - خمسة، من مركز دوموديدوفو للطيران التجاري - حوالي أربعة.

في يوم مطارات موسكو الأربعة، يغادر المدير العام لأحد مشغلي الشركات المتخصصة في الرحلات الخاصة في الرحلات الجوية الخاصة. تم اعتماد Vnukovo حوالي 75٪، تمت الموافقة على زميله من شركة متنافسة. يقول ممثل الشركة "تسعة من عشرة من رحلاتنا تغادر من Vnukovo".

الطيران التجاري في موسكو

90-110 طائرات تجارية في اليوم تقلع والأرض في مطارات موسكو

تم حساب 75٪ من طائرات تجارة موسكو من قبل مطار Vnukovo

8 كم - المسافة من موسكو إلى Vnukovo. القرب من العاصمة - الميزة الرئيسية للمطار أمام Domodedovo و Sheremetyevo

20-30٪ - بالنسبة للعديد من المحطات التجارية في Vnukovo أغلى مما كانت عليه في Domodedovo و Sheremetyevo

تعمل 3 محطات عمل حاليا في Vnukovo - "Cosmos"، "Vipport" و "Abt Vnukovo -3"

348 مليون روبل. - إيرادات محطة أعمال VIPPORT (VNUKOVO) في عام 2013

11.5 مليون روبل. - صافي ربح محطة Vipport التجارية (Vnukovo) في عام 2013

3 شركات الطيران تتعامل مع مواثيق الأعمال ومقرها في Vnukovo

تتمتع Vnukovo-3 الخدمات أيضا بأغنى الروس والشركات: هنا، على سبيل المثال، تستند ALAERHER OSMANOVA و RESHER TARIKO، وكذلك طائرات أعمال روزنفت، غازبروم، نوفاتيك والسكك الحديدية الروسية. يقول ممثل داريا دوموسترويف إن مجموعة Abrau-durso تتأجر بانتظام طائرات الطيران التجارية القائمة على Vnukovo-3. "نستأجر المواثيق عندما يكون لدينا أحداث كبيرة في ابرو، والتي تحتاج إلى إحضار عدد كبير من الضيوف". وفقا لها، هذا العام تم تأجير الشركة مرتين لشركة Bombardier "Severstal".

يفسر شعبية المطار بالقرب من مسافة قريبة من موسكو وعلى الطريق السريع Ruplevo- الافتراض، من حيث يكون الركاب رفيعي المستوى غالبا ما يأتون. يقع Vnukovo على بعد 8 كم من موسكو، Sheremetyevo - 10 كم، دوموديدوفو - 22 كم. يوفر هذا الأخير فقط وصول المغادرة إلى طائرة تجارية دون ملزما للوقت، ويوضح ممثل هذا المطار. ومع ذلك، فإن المدير العام لأحد شركات الطيران التجارية تلاحظ أن دوموديدوفو لم يجد عميله الدائم بسبب خلله من وسط المدينة. لم يكن شيريميتيفو من بين النخبة التجارية شائعة للغاية ولكن العجز في المنطقة تتأثر: تم نقل واحدة من طائرات أليشير أوسمانوفا في Vnukovo، لأنه يتداخل مع عمل محطة الشحن Sheremetyevo. لكن المشكلة الأكبر هي الاختناقات المرورية (من الصعب الوصول إلى المطار بسبب حقيقة أن الطريق السريع Leningrad محمل للغاية). قال ممثلو شريميتيفو سابقا إن المطار سيكون قادرا على إعادة الوظيفة بعد المؤامرة الأولى من الطريق السريع المدفوع في موسكو - سيتم بناء سانت بطرسبرغ.

Vnukovo ليس فقط الأكثر ملاءمة، ولكن أيضا مطار العاصمة الأكثر تكلفة للطيران التجاري، ويقال موظفو المشغلين والعملاء أنفسهم. يقول المدير العام لأحد شركات الطيران: إن الخدمة في Vnukovo تكاليف 20٪ أكثر تكلفة مما كانت عليه في المطارات الأوروبية الأخرى وشيريميتيفو، وبنسبة 30٪ مقارنة بدوموديدوفو. تكلفة الرحلة من موسكو، على سبيل المثال، إلى جنوب روسيا والخلف عن ركاب طائرة عمل واحدة بسعة تصل إلى 50 شخصا حوالي مليون روبل، وغالبا ما تسافر موظف واحدة من الشركات من Vnukovo وبعد

من هو في المشاركة؟

كيف يتم تقسيم هذه الإيرادات بالضبط - من الصعب فهمها. تتكون تكلفة طائرة العمل من عدة أجزاء، أخبرت شركة RBC من قبل موظف واحد من شركات الوسطاء، التي تنظم رحلات حسب ترتيب عملاء خاصين. تشمل هيكل التكلفة المطار، الذي يتم حسابه من الحد الأقصى لإقلاع كتلة الطائرات، وجمع الملاحة (حوالي 100 يورو) لتوفير التجوية (حوالي 50 يورو). يتم تقسيم هذه الأموال بين هياكل الدولة.

لا يزال الجزء الرئيسي من التكاليف المتبقية للمسافرين أصحاب محطة VIP. يقول المصدر RBC المصدر RBC: إن حزمة التعامل مع ما يسمى لأحد أكثر بطانات LEGASY 600 شعبية في Vnukovo € 2800. ويشمل توفير جرار آلات ومرافقة، والسيطرة الفنية على الوصول والمغادرة، وتوفير غرف لإحاطة الطاقم وغيرها من الخدمات. بشكل منفصل، يتم دفع خدمات التنظيف، وتوفير مصادر الأراضي، والعلاج مع السوائل المضادة للجلد، وتوفير فندق للموظفين ونقلها. سيكلف استخدام محطة Vnukovo-3-3 من قبل راكب هذه الرحلة 200 يورو.

جزء مهم آخر من تكلفة راكب الطيران التجاري هو مزيد من التزود بالوقود للطائرات (يضم الوقود أساسا الشركة "vnukovo"، تقدم خدمة التزود بالوقود من قبل Vipport أو Swissport روسيا، التي تخدم الرحلات الجوية العادية إلى Vnukovo).

تكلفة العنوان لا تشمل أيضا تقديم الطعام. يمكن للمسافرين طلب كل من المطار وفي المطعم. شعبية خاصة، وفقا لأحد المشغلين، يستخدمون الطعام من مطعم بوشكين. تكلفة موقف السيارات للطائرات شهريا في المطار Vnukovo هو 5-6 ألف يورو. في حظيرة مغطاة، يمكن أن تصل قيمة السعر إلى 1200 يورو في اليوم.

لا الفرق في السعر، ولا المأساة مع إجمالي مستوى الفصل الدراسي لم يضطر بعد أي من عملاء Vnukovo-3 للتخلي عن خدماته (على الأقل لم يكن هناك بيانات عامة حول هذا الموضوع). يقول دوموسترويف من Abrau-durso: "سنواصل الطيران من Vnukovo"، سيكون لدينا الاحتفال بالذكرى التابعة للشركة في عام 2015، سيكون هناك العديد من الضيوف، وسوف يستفيدون من خدماتهم مرة أخرى. " يقول ألكساندر إيفدوكيموف، المدير العام لنقل النفاثة: "في الوضع الحالي، لن يفقد Vnukovo عميله، وهذا مطار مناسب، ومجموع الرئيس الذي حدث لرئيس الرئيس الإجمالي لن يغير هذا".

سيرة شخصية:

ولد في عام 1969 في خاباروفسك. تخرج من مدرسة Leningrad العسكرية العسكرية العسكرية.

في عام 1993 استقال من صفوف القوات المسلحة

الرئيس التنفيذي لشركة Vals لعام 1995 على معالجة النفط في مصفاة موسكو وريازان

1997 نائب المدير العام لمطار VNukovo في استطلاع الاستثمار

2002 المدير العام لمطار Vnukovo الدولي

2005 رئيس مجلس إدارة مطار Vnukovo

المصدر: vedomosti.ru.

ملف:

كان Vanzany، جنبا إلى جنب مع والده، أناتولي هو المالك المشارك لشركة الطيران والنفط (ANC)، والتي تسيطر بالفعل على أعمال المطار بأكملها في Vnukovo على الرغم من حقيقة أنه حتى نوفمبر 2003، كانت معظم أسهم مطار Vnukovo مملوكة وزارة الملكية للاتحاد الروسي. صحيح، رسميا لم يعلن عن سيطرة Vantsev. تنتمي شركات Ank إلى VNukovo-Invest CJSC وجزء من مطار Vnukovo الدولي JSC، وكذلك بعض الشركات الأخرى المرتبطة بالنقل الجوي.

في أبريل 2002، اقترح عمدة موسكو يوري لوتشكوف فلاديمير بوتين أن ينقل أسهم Vnukovo إلى سداد ديون موسكو. قريبا تم توقيع المرسوم المقابل. في البداية، من المقرر أن يعيد توزيع تصرفات المطار ونقلها إلى إدارة هيكل واحد. لم يتم ذلك، ولكن تم اختيار مطار JSC VNukovo من قبل المنسق وشركة الإدارة لمشروع التحديث لمجمع المطار.

المصدر: "الطاقة Kommersant" مؤرخة 30 يناير 2002

في نهاية عام 2008، قدمت CJSC "الوكالة التجارية لمطار دوموديدوفو" (CAAD) دعاوى قضائية على ديون Airunion، رئيس المقر التشغيلي لإدارة العربات التي كانت فانزيا، إلى هياكل مطار Vnukovo، والتي كانت الضامن لعدد من التزامات شركات الكريسير، "شركات الطيران دوموديدوفو" و "سمارة". جادل فانتسفيف أنه في جميع الاتفاقات الناشئة عن 4 سبتمبر إلى 7 سبتمبر 2008، أثناء تبديد شركات النقل من دوموديدوفو إلى Vnukovo، دفعت الشركة.

المصدر: كوميرسانت رقم 233 (4050) مؤرخ 20 ديسمبر 2008

في أغسطس 2008، رفض مطار دوموديدوفو خدمة رحلات طيران موسكو في Airunion بسبب ديون الشركات. لتجنب الأزمة والآلاف من الركاب لا يصدق، تقرر نقل طائرات الطيران الجوية من دوموديدوفو إلى Vnukovo، بدلا من ذلك لتوفير ديون Airunion للخدمة في مطار دوموديدوفو في مطار فونوكوفو.

المصدر: "Prime-Tass" من 06/22/2010

في عام 2008، انخفضت شركة Chrysair Airline، وهو عضو في تحالف Airunion تحت قائمة الممتلكات. تلقت المحضرون 40 ورقة تنفيذية بشأن قرارات محاكم التحكيم بشأن الديون أمام السلطات الضريبية والكيانات القانونية. دون انتظار نتائج عملية إفلاس "كريراير"، بدأت المحضرون جرد خاصية الشركة في المرحلة الأولى: العقارات، الجداول، الهواتف، أجهزة الكمبيوتر. تم فرض اعتقال على الطائرة. لكن الشركة استمرت في نقل الركاب على الطائرات، والتي كانت في التأجير.

بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم مطالبة إفلاس كريسير من قبل شركة التأجير Ilyushin Finance. وقال رئيس مجلس تيجيد تياب، أكبر بنك Airunion، Evgeny Ostrovsky، إن خصوصية مقاضاة الخمول من الدعاوى القضائية إلى شركات الطيران في تحالف الوقود الموردة.

المصدر: كوميرسانت (نوفوسيبيرسك) رقم 181 (3998) من 07.10.2008

في ديسمبر 2008، أصبح Vantsev أكبر مالك لشركة SkyExpress لشركة SkyExpress، والتي شاركت في النقل الجوي الميزانية، تلقي 39٪ من الأسهم. مؤسسي هذه الشركة كانوا إخوة بوريس وألكسندر أبراموفيتشي. على أساس أصولهم المفلسة في شكل طائرة Airunion Airliner، تم إنشاء شركة "شركات الطيران الروسية"، وكان الفصل الذي كان فانسييف. ومع ذلك، فإن SkyeExpress، قرر عدم تضمينه في تكوينه من خلال صنع شركة لمشروعه الشخصي. في وقت لاحق، قام الحمامات بتوحيد 75٪ من أسهم الشركة.

المصدر: Kommersant № 220 (4037) من 03.12.2008

في مارس 2009، عرضت Vans حكومة موسكو لشراء 75٪ ناقص حصة واحدة من السماء السريع في روبل واحد. قالوا إن رجل أعمال سعيدا للحصول على ضمان استثماراته الخاصة في الشركة، التي كانت لها ديون كبيرة. سيكون فانزوف مفيدا لتوحيد الشركة مع اتحاد موسكو أطلان، الذي كان من المفترض أن يدخل روزافيا - شركة تم إنشاؤها من قبل المرجعينولوجيات وحكومة موسكو. روسافيا بحلول ذلك الوقت ترأس أيضا فانزيا.

المصدر: "Kommersant" № 45 / P (4100) 03/16/2009

ومع ذلك، فإن فانتسفيف لم يعمل مع مديري "روست تقنية" وسرعان ما تركوا منصب مدير عام روسافيا، بدلا منه توجهت الشركة نائب وزير النقل بوريس الملك. لم يكن فانتسفيف المدير العام في روسافيا فحسب، بل مملوكة أيضا لشركة OJSC "الخطوط الجوية"، والتي كان ينبغي أن تصبح كيانا قانونيا للناقل الجديد، لذلك اشترت موسكو في فانتسيفا أسهمه. لم يتم استدعاء أسباب استقالة فانزويفا، لكن من المعروف أنه كان لديه علاقة بالعلاقة مع نائب المدير إيغور زافيالوف، الذي يشرف على Rosavia. بالنسبة لشركة "Rostekhnologii"، كان فانتسفيف رجلا يعارض اهتماماته، لأنه كان مساهم رئيسي في Vnukovo و Sky Express.

المصدر: Kommersant № 69 (4124) بتاريخ 04/17/2009

في يوليو 2009، بدأت حكومة موسكو هجوما على فانتسيفا. قال رئيس قسم النقل في المدينة كيشيجي في رسالة إلى عمدة يوري لويشكوف إنه من خلال شركة VNukovo المناولة، التي تسيطر عليها فيانسو، هي إبرام أصول الحكومة الحضرية. طلب من إجراءات قيادة VNukovo، معتقدتين على أنه بسببهم، لم تتلقى المدينة حصة مسيطرة في مناولة Vnukovo، والتي لها الحق في إبرام اتفاقيات الإيجار في المحطة الجديدة قيد الإنشاء. بمعنى آخر، حاولت المدينة تعزيز نفوذه على المطار.

المصدر: كوميرسانت رقم 123 (4178) بتاريخ 10 يوليو 2009

في عام 2009، اشترى مطار JSC Vnukovo، الذي يسيطر عليه حكومة موسكو، 49٪ من أسهم شركة Vnukovo، وهو مشغل واحد لبيع الخدمات في المطار. تم شراء الحزمة بقيمة اسمية - 500 ألف روبل. وبالتالي، قدمت المدينة نفسه لسيطرة أكبر على المطار. تم تحديد ذلك من هياكل Vantseva، تم بيع حزم المناولة VNukovo Vnukovo-Invest OJSC و OJSC شركة الطيران والبترولية.

ذكرت Vans سابقا أن "معالجة Vnukovo" هي مجرد مركز نقدي، ولا يعترض على إعادة شراء حزمة موسكو.

رئيس مجلس إدارة مجموعة شركات مجموعة شركات Rusaero (يشمل نفس الخطوط الجوية) Dmitry Metztsov، الذي ينتمي إلى النصف الثاني من "Vipport"، المعروف قليلا. وهو يعتبر أكبر لاعب في سوق الطيران التجارية، كما يقول المدير العام لأحد مشغلي النفاثة التجارية. توفر هياكل Motionsaw نفس الخدمات في St. Petersburg Pulkovo، وكذلك في مطارات سوتشي، كراسنودار، أنابا وجيليندزيك. اتصل به فشل RBC.

"اعزائى الحضور، اعزائى الضيوف

الطيران التجاري في موسكو

90-110 طائرات تجارية تقلع وتقلص في مطارات موسكو

75% خروج موسكو للطائرات التجارية تقع على مطار Vnukovo

ثمانية كيلومترات - المسافة من موسكو إلى Vnukovo. القرب من العاصمة - الميزة الرئيسية للمطار أمام Domodedovo و Sheremetyevo

20-30% - بالنسبة للعديد من محطات الأعمال التجارية في Vnukovo أغلى مما كانت عليه في Domodedovo و Sheremetyevo

348 مليون روبل. - الإيرادات CJSC VIPPORT، مشغل محطة النقل الدولي للنقل في عام 2013

11.5 مليون روبل. - صافي ربح CJSC Vipport في عام 2013

3 الخطوط الجوية التعامل مع مواثيق الأعمال ومقرها في Vnukovo

من هو في المشاركة؟

جزء مهم آخر من تكاليف ركاب الطيران التجاري هو مزيد من تزويد الطائرات (يضم الوقود بشكل رئيسي الشركة "VNukovo"، توفر خدمة التزود بالوقود Swissport روسيا، التي تخدم رحلات منتظمة إلى Vnukovo).

لا الفرق في السعر، ولا المأساة مع إجمالي مستوى الفصل الدراسي لم يضطر بعد أي من عملاء Vnukovo-3 للتخلي عن خدماته (على الأقل لم يكن هناك بيانات عامة حول هذا الموضوع). يقول دوموسترويف من Abrau-durso، "سنواصل الطيران من Vnukovo"، سيكون لدينا الاحتفال بالذكرى 145 للشركة في عام 2015، سيكون هناك العديد من الضيوف، وسوف نستفيد من خدماتهم مرة أخرى. " يقول ألكساندر إيفدوكيموف، المدير العام لنقل النفاثة: "في الوضع الحالي، لن يفقد Vnukovo عميله، وهذا مطار مناسب، ومجموع الرئيس الذي حدث لرئيس الرئيس الإجمالي لن يغير هذا".

نأمل أن يكون الهواء أيضا

9 سبتمبر 2015، وفقا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي في 1 أغسطس، 2015 No. 393 "بشأن الشركة المفتوحة المشتركة" مطار دولي "Vnukovo" تم نشر أمر من حكومة الروسية الاتحاد على التدابير لتحديد حجم الاتحاد الروسي والمساهمين غير الحكومي في رأس المال المعتمد من مطار شركة الأسهم المفتوحة المساهمة "Vnukovo". في هذا، حول تطوير المطار، ودعم شركات الطيران، والعديد من غيرها الأشياء التي نتحدثها مع رئيس مجلس إدارة مطار OJSC الدولي Vnukovo Vitalya Vantsev.

Vitany Vitaly Anatolyevich.

رئيس مجلس إدارة JSC "مطار فنيكوفو الدولي". ولد في 10 نوفمبر 1969 في خاباروفسك. في عام 1990، في نهاية مدرسة لينينغراد العسكرية العسكرية العسكرية، خدم في القوات المسلحة للاتحاد الروسي. في عام 1997 تخرج من أكاديمية الاقتصاد والعلاقات الاقتصادية الدولية. في عام 2001 دافع عن أطروحة لدرجة مرشح القانون. يعمل في الطيران المدني منذ عام 1992 وكل هذه السنوات نشاطه مرتبط بمطار Vnukovo. خدم العديد من المشاركات القيادية في مجمع مطار Vnuków. حصل على شارة "التميز من النقل الجوي" في عام 2004 وعلامة سيئة "العمال الفخري لنقل روسيا" في عام 2005. متزوج. لديه ستة أطفال.

- Vitaly Anatolyevich، تحت تصرف الرئيس تنص على إنشاء شركة واحدة، إدارة جميع مجمع المطار "Vnukovo". يرجى توضيح كيفية تنفيذها.

عند هذا التخلص من الحكومة محددة فقط محيط الخطوات. بناء على الطلب، سيتم تعيين المثمن من الأربعة الكبيرة. علاوة على ذلك، على أساس التقييم، سيتم بالفعل توزيع الأسهم بين الدولة والمساهمين الخاصين من الشركات بأكملها. ستكون نتيجة هذه العملية هي حقيقة أنه في المطار "Vnukovo" سيكون هناك كيان قانوني واحد. حيث بدأوا، إلى هذا الظهور وصول الظروف المتحضرة التجارية الأكثر صحة.

- ما هي الخطوات التالية؟ هل خصخصة الفص الدولة؟

أعتقد أن هذا الأمر لا يزال مبكرا للحديث عن هذا الموضوع، خاصة في الوضع الاقتصادي الحالي. أولا، نحن نعزد على أساس "مطار Vnukovo International"، ثم سنقوم بإجراء تعديلات اعتمادا على كيفية التحرك السوق بشكل عام. الدولة نفسها ستقرر أنها ستفعل مع حصتها. بالنسبة للدولة مثيرة للاهتمام و بيع حزمة سهمك، واتركها في نفسك. أعتقد أنه في الوقت الراهن، في وقت مبكر من المبكر عن ذلك، لقد رأينا بالفعل عدة مرات كيف تم الإعلان عنها - "نحن الآن خصخصته"، ثم "لا، لا خصخصة ". لا يمكن التنبؤ بها لأي شخص. هناك الكثير من الخيارات للدولة، حتى الآن إلى سوق الأوراق المالية، ربما سيكون. دعونا نرى.

في الواقع، لا تطبق الدولة خططها. يتم تذكره، كانت هناك مثل هذه القصة مع الرابطة المزعومة "vnukovo" و "sheeremetyevo" تحت جناح شركة الإدارة الموحدة.

كان منذ وقت طويل. كان هناك تعليمات في ذلك الوقت رئيس حكومة الاتحاد الروسي V.V. بوتين هو فقط للعمل على التوحيد. استغرقت هذه العملية حوالي عام ونصف، عملت الاستشاريين، والتي أظهرت أن التآزر لا يعطيه، وستحدث تدهور علاقات السوق. قررت الدولة القائمة على هذا العمل أن توطيد طائرات موسكو لن يفعل ذلك، لكن توطيد المؤسسات نفسها منفصلة "شيريميتيفو"، منفصل "Vnukovo"، بالمناسبة، بشكل منفصل "Domodedovo"، من الضروري القيام بذلك وبعد في الواقع، بهذه الطريقة نذهب اليوم. أنت تعرف أنه في شيريميتيفو، خرج المرسوم الخاص بالتوحيد أيضا. حدث موقف مماثل في التدريب العالمي قبل 25 عاما.

- لذلك الآن العملية تسير أسرع؟ متى تتوقع ظهور شركة واحدة في "vnukovo"؟

أعتقد أنه في "Vnukovo" يجب أن يكون في 9-12 شهرا. هذه المواعيد النهائية ضرورية لتنسيق القضايا الفنية.

- هل هناك تقييم عام لقيمة جميع الأصول التي سيتم إدراجها في شركة جديدة؟

سيتم إجراء تقييم جديد. كل شيء يتغير، والأرقام القديمة اليوم غير ذات صلة. كل شيء في ديناميات. نمتنا هذا العام بنسبة 30٪ في حجم حركة المرور، وهذا ينعكس أيضا في تكلفة الأصول. في أعمال المطار - المزيد من الركاب، كلما زادت القيمة.

- ما هي شركات الطيران التي تولد مثل هذه الزيادة الكبيرة في مجلدات؟

الشركات الرئيسية التي أثارناها - "النصر" و "ترانسايرو". استمروا، على ما يبدو، سيكونون سائقي النمو.

- ولكن اليوم، يعتقد الكثيرون أن شركة طيران ترانسايرو سيتم القضاء عليها.

إذا أراد Tranzaero "القتل"، ثم انزلقنا بالفعل "القتل". اليوم، عندما تم اعتماد جميع الحلول بالفعل وتغير الشركة أصحابها، فهذا يعني شيئا واحدا فقط - ستطير بالتأكيد. سيقول لنا المالك الجديد استراتيجية تنميتها لمدة 6 أشهر. لا أعتقد أننا سنرى شيئا لا يفترضونه. ليست المرة الأولى التي تحدث فيها هذه القصة. لقد رأينا بالفعل جمعية عدد من الشركات تحت رعاية Aeroflot في الشركات التابعة. نعم، بعض الكيانات القانونية لم تعد هناك، ولكن هناك اتجاهات وركاب، وهناك طائرات. في الواقع، أنا، كزعيم ومالك مشارك بالمطار، أكثر اهتماما بعدد الرحلات الجوية والركاب المخدومة في Vnukovo. أعتقد أن "Aeroflot" لا يأخذ "Transaero" فقط تحت الجناح، بالتأكيد لا تدمير كل هذا وإعطاء شخص ما إلى حصة سوق أخرى، وهما، لتعزيز كل هذا داخل نفسه. ما سيؤدي إلى مخطط التوحيد نفسه، وأعتقد أن اليوم وفي ايروفلوت لن يجيب على هذا السؤال. تحتاج إلى وقت.

- كانت هناك معلومات تفيد بأن اتجاهات ترانسايرو ستقلل وسيحفظ حوالي 30٪ فقط من أسطول الطائرات.

لن أمضيك بشكل قاطع حتى الآن. يحدث ذلك أن الوضع يحدث، ويبدأ الجميع في إجراء بيانات عالية. لدي الكثير من الخبرة في حل مثل هذه المواقف. إذا كنت تتذكر، أحالت المشكلات المرتبطة بالإفلاس "الاتحاد الجوي"، وأريد أن أشرح لك شيئا واحدا: الركاب أنفسهم لا يذهبون إلى أي مكان، يحتاجون إلى التعامل معهم. سوف يقلل، ربما. ولكن أولا تحليل حقيقة أن هناك اليوم في Transaero: ما هي عقود الإيرادات، ما الطائرة، بموجب الظروف، التي يتم التعاقد عليها الطائرات في Aeroflote. لا تنسى، جميع شركات الطيران لديها عقود إيجار طويلة، والالتزامات الطازجة، والطائرات التي تأتي الآن. ربما يجب عليك أولا التخلص من القديم، بالنظر إلى أن الأشخاص الجدد يأتون. يتعلق الأمر به، وليس للحد من الاتجاهات. لماذا؟ انظر، بمجرد قطعها هنا، ولن يذهب المسافرون إلى أي مكان، يجب نقلهم، وهذا يعني أن شخصا ما سوف يفعل ذلك بالتأكيد. على سبيل المثال، تم تحسين الناقل الأساسي "Utair" في العام الماضي شبكة طريقها بنسبة 30٪، ولم يختف الركاب في أي مكان، فهي ببساطة تفكيك الشركات الأخرى. كان لدى "Utair" أسطول طائرة غير فعالة، والتي كانت في وقت واحد تؤخذ في أسعار غير فعالة، هنا تخلصت منهم "Utair" منهم. وشخص ما في الطائرات والسعة السوق تمهيد إلى حد أكبر، هذا كل شيء. لذلك، لا ينبغي أن يكون هناك استنتاجات حادة. أعتقد أن أي شخص في Transaero، ولا في Aeroflota لن يقل، والتي ستكون منها "Transaero" للتخلص من، ومن لا. بالتأكيد أستطيع أن أقول ما الذي لا يتخلصون منه - من الوجهات الدولية. من الضروري العمل عليها، وسيتم تسجيلها ل Transaero على الاتفاقات الشائعة. وكان Transaero النقل الداخلي 50٪، و 50٪ - دولي. ولن تترك في أي مكان. شبكة الطريق، بالطبع، ستقلل جزئيا، ولكن ليس بالضبط 70٪. بالتأكيد، يمكن للأسطول خفض النسبة المئوية بنسبة 20 عاما، وتخلص من بعض الطائرات ذات التكلفة، مع مراعاة حقيقة أن جديدا، تعاقدت بالفعل ترانزايرو. في أي حال، هذا هو أفضل حل يمكن اتخاذه في الوضع الحالي. أنقذ ايروفلوت الجميع!

- وأنت لم تناقش مع المالك الجديد لشركة Transaero حزمة سهمي؟ ماذا ستفعل معها؟

لا، لم نناقش بعد. لقد مر وقت آخر منذ قرار اتخاذ قرار بشأن نقل Aeroflot. أعتقد أننا سنناقش الأسبوع المقبل. الحزمة الخاصة بي حوالي 4.8٪. سوف نتفاوض مع مالكي جدد. سوف يعلنوا استراتيجية التنمية للشركة. من هذا سنقوم بنداء ما يجب القيام به مع حزمة لدينا وكيف سوف نتفاعل. خيارات الكتلة ... من بيع، قبل أن تغادر.

- هل لدى Transaero ديون "Vnukovo"؟

هنالك. لكن الوضع يعمل تماما. أنا متأكد من أننا سوف نجد التفاهم المتبادلين بهذا ومع مالكي جدد. علاوة على ذلك، لدينا بالفعل تجربة جيدة في حل هذه القضايا. على سبيل المثال، يمكننا إعادة هيكلة ذلك. يمكننا النظر في أي خيارات لمساعدة طيران الطيران والعمل.

- عندما يكون "Utaira" مشاكل في الدين، يبدو أنك خصم لهم؟

وضع الوضع مع "Utair" أيضا على الفور. بدأت مشاكل "أويرا" في نهاية يوليو 2014. وعندما رأينا كل عمق المشاكل، ناقشت وتحدد استراتيجية أخرى. وقد حصلنا على خصم فقط في أكتوبر. وهذا هو، 2 أشهر من المفاوضات قد مرت، والمناقشات. أعتقد أن العملية ليست سريعة هنا. بالطبع، دعنا نذهب للقاء. نذهب دائما إلى شركات الطيران حتى تعيش وعملت. لن يكون هذا الوضع استثناء.

- وماذا عن سداد الديون "Utair"؟

إن الوضع مع "Utair" هو مثال جيد للغاية للتعاون الاستراتيجي في المطار وشركات الطيران في مختلف حالات الأزمات. كان هناك العديد من الخبراء في السوق في سبتمبر من العام الماضي، الذين صرخوا عن التقصير. لا، لشهر أكتوبر، كان شهر العام الماضي واجب شركة الطيران أمام المطار 900 مليون روبل، واليوم انخفض بالفعل إلى 700 مليون، وأنا متأكد من أنه سيستمر في الانخفاض. لا تنسى ما كان الوضع الصعب هو شركة الطيران، ولكنها، بالإضافة إلى المدفوعات الحالية (للأنشطة التشغيلية)، تجد إمكانية إطفاء الديون. "Utair" يفعل كل شيء ممكن لإغلاق الديون القديمة، ويناسبنا تماما. هذا أفضل بالضبط من فقدان الناقل. ثم ماذا تفعل؟ اكتب الديون خلال الإفلاس - أسوأ شيء يمكن أن يكون. أفضل إعادة الهيكلة الطويلة والتفاعل والتعاون.

- إذن، هل لديك موارد لإقراض المدينين وتعيش نفسك؟

سأقول بصدق، لا توجد موارد. أيضا بصعوبة كبيرة، ننجح جميعا. نحاول. في الواقع، قضينا الكثير من العمل لخفض التكاليف. تحدثنا عن ذلك أكثر من مرة. بنيت المطار بطريقة بحيث تكون تكاليف التشغيل الدائمة لدينا ضئيلة. المساهمون المستثمرون مرة واحدة حقا على محمل الجد، وهذا يسمح اليوم بحفظ على نظام التشغيل. في تكلفة "vnukovo" الجيدة، لذلك يمكن أن يكون المطار اليوم منافسا للحفاظ على شركات الطيران الخاصة بنا، مما يوفر تعريفات تفضيلية. مهمتنا الرئيسية هي إعطاء شركائنا للعمل والأمان بأمان. والطيران الخاص بهذا يستجيب - نتوقع أن ننتقل إلينا أكثر من المزيد من شركات النقل.

- ما هي النتائج المتوقعة للسنة من خلال حركة الركاب؟

نحن نخطط للعمل حوالي 16 مليون مسافر. في العام الماضي - 12.8 مليون، أي حوالي 30٪ من النمو. البنية التحتية الحديثة "vnukovo" يسمح لزراعة ما يصل إلى 30 مليون مسافر سنويا. لدينا مشاكل فقط مع النطاق الترددي "عن طريق الجو"، ولكن هذه هي مشكلة طائرة موسكو بأكملها. الوضع على السيطرة على رئيس الوزراء. أنا متأكد من أنه لن يتم حلها.

- ماذا عن شريحة الطيران التجارية فيما يتعلق بالمشاكل الاقتصادية العامة الحالية؟ ما هو المتكلم؟

بالطبع، الديناميات سلبية، ولكن ليس سلبيا للغاية، والتي تنبأنا في نوفمبر من العام الماضي. عندما تم بناء ميزانية هذا العام، توقع اختصار جذري في قطاع الطيران - من 20 إلى 35٪. ولكن في العام بأكمله، نرى أنه سيكون هناك انخفاض في حوالي 12-15٪. علاوة على ذلك، انخفض الانخفاض الرئيسي في بداية العام، والآن في الربع الثالث هو بالفعل، والوضع يتماشى ببطء. على العكس من ذلك، هناك اتجاه نحو زيادة في مجلدات. العمل تتكيف مع وضع جديد ويبدأ اللعب. بالطبع، تتغير الطرق. إذا كان هناك سابقا هناك المزيد من الرحلات الجوية إلى الغرب، فإن هذا اليوم لدينا شبكة تغيرت بما فيه الكفاية بما فيه الكفاية - أصبحت المزيد من الرحلات الجوية شرقية، إلى آسيا الوسطى، إلى الشرق الأوسط. على سبيل المثال، مثل هذا عددا من الرحلات الجوية إلى الإمارات العربية المتحدة، كما الآن، لا يوجد في هذه المنطقة أبدا. العديد من الرحلات الجوية إلى الصين. هذا مرئي ليس فقط من خلال الطيران التجاري، ولكن أيضا على الرحلات العادية. في الاتجاه الصيني في Vnukovo، ينمو حركة الركاب بشكل كبير. إذا انخفض بشكل عام في العديد من البلدان، فإن الصين هي واحدة من تلك الأسواق التي تظهر النمو.

- هل تقود إحصائيات عن ركاب العبور؟ كم هو جاهز من الناحية التكنولوجية لنمو حركة المسافرين العابرة؟

نحن نقوم بإجراء هذه الإحصاءات. على سبيل المثال، من قبل أكبر شركات "VNukovo" "Utair" و "Transaero"، فإن حصة ركاب العبور المختما في مطار Vnukovo يبلغ حوالي 30٪. أعتقد أن هذا سيكون الآن أكثر، لأنه في اتجاه زيادة حصة الركاب العابر والأورينير يتحرك. من الناحية التكنولوجية، نحن مستعدون لتوفير إمكانية العبور في فترة زمنية أقصر بكثير من المرء يسأل عن شركة الطيران أنفسهم. يمكن لشركة Vnukovo توفير العبور في غضون ساعة، ولكن نظرا لأن شركات الطيران تفضل جمع الركاب من العديد من الرحلات الجوية في وقت واحد، يمكن قول ذلك، في المتوسط، اليوم، لدينا عبور من 2-2.5 ساعة. كنت في المطار، رأينا أنه كان من الضروري أن تقضي أكثر من 20 دقيقة للانتقال إلى الخطوط الدولية من الراكب الداخلي. هذا هو كل الإجراءات، سواء في واحدة والطريقة الأخرى، دون مغادرة الغرف الشائعة وعدم تلقي أمتعتك. لن أخشى أن أقول، في ماو، ونحن نظمت بشكل عام أفضل العبور. وربما، في البلد كله. كل ذلك في مكان واحد، كل شيء مريح للغاية. من ناحية، محليا، من ناحية أخرى، في مساحة كبيرة ومريحة.

- مع وجود محطة الركاب الرئيسية (التشبع) من محطة الركاب الرئيسية، ستكون هناك أي مشاكل مع الطيران التجاري على الأرض؟

نحن دائما عندما نفكر في عرض النطاق الترددي في المطار ككل، وعندما أتحدث عن 30 مليون مسافر، دع هذه الأرقام، مع مراعاة "Vnukovo-3". نحن نعتبر كل شيء في المجمع. إذا عملنا فقط من أجل "Vnukovo-1"، فيمكنهم الحصول على أرقام وفي 45 مليون. يجب أن يكون مفهوما أن رحلة واحدة للطائرات من Vnukovo-3 و Vnukovo-1 هي عدد مختلف تماما من الركاب. وعمليات المطار هي نفسها. إنه مع هذا الحساب الذي نترك 10 عمليات للطائرات التجارية. لدينا إمكانات للنمو. في الوقت نفسه، إذا وصلنا في عام أو عامين إلى اتفاق الامتياز، سنكون قادرين على تنفيذ مشروع تطوير المطار الذي لدينا. حتى الآن، لم يكتمل بعد حتى النهاية، وإذا كانت هناك زيادة مكثفة في مجلدات، يمكننا تنفيذ مشروع لبناء اثنين من المسارات البضائع الإضافية التي تسمح لك بزيادة الإنتاجية على الأرض.

- اتفاقية الامتياز - وهذا يعني بواسطة عينة pulkovo؟

نعم، بين الاتحاد الروسي والمشغل الرئيسي. فقط هناك في الامتياز والمطارات حصلت. وقد بنينا المطارات بالفعل. في امتياز السندات الجوية لن يسقط، ولكن المطار فقط.

- هل هناك أي بناء على إقليم المطار الآن؟

في الوقت الحالي أكملنا جميع برنامج البناء لدينا. لدينا مشروع تطوير، هناك جميع استنتاجات من الخبرة الدولة. كل شيء من أجل مواصلة التطوير. حتى الآن، لا توجد مثل هذه الحاجة. عندما نرى أننا ننتقل إلى حدود 20 مليون راكب سنويا، سنبدأ في الاحتفاظ بالمعارضين تدريجيا، أولا وقبل كل شيء، وفي المستقبل، مسارين سيارات الأجرة. سيكون لدينا مداران، نأمل أن يكون لدينا أيضا في جميع أنحاء الهواء من خلال الهواء.

r. gusarov، y.kuzmina

في 25 أبريل 2013، عقد حفل الافتتاح الرسمي لمركز Pulkovo-3 للطيران التجاري.

Pulkovo-3 هو الأول في المنطقة الشمالية الغربية من مركز أعمال الطيران، والتي توفر مجموعة كاملة من الخدمات وتمتلك جميع البنية التحتية اللازمة. تعد تكليف هذا المنشأة المهمة والمكلفة للبنية التحتية للمطار مرحلة جديدة من تطوير الطيران في مجال الطيران في سانت بطرسبرغ وفي الاتحاد الروسي.

مساحة إجمالي إقليم CBA Pulkovo-3 هي 100،000 متر مربع، حيث يقع النظير، مبنى محطة الركاب (4000 متر مربع)، وأكثر من ذلك بكثير. الداخلية الحديثة، وجو مريح، منظر جميل، تفتح على أدائه رقم 6 مع 28 مواقف للسيارات، خدمة البار الحصرية، الموظفين المحترفون جزء فقط من المزايا التي توفرها Pulkovo-3 Pulkovo-3 Terminal لعملائها.

شارك حفل ضيف فخري في حفل الافتتاح: رئيس الوكالة الفيدرالية لقطرات الدولة حدود الاتحاد الروسي ديمتري ألكساندروفيتش نازيلوف، رئيس مجلس إدارة OJSC "Vnukovo" Vitaly Anatolyevich Vantsev، رئيس مجلس إدارة مدراء مجموعة شركات Rusaero Dmitry Victoroich، المدير العام للبوابة الجوية ذ.م.م.م. سيرجي فلاديميروفيتش عماند، المدير العام لمركز الطيران

"أنا مسرور للغاية لحضور المركز الافتتاحي لشركة Pulkovo-3 Aviation Business، مما يلبي جميع المعايير الدولية. أود أن أشكر المصممين والمهندسين المعماريين والبنائين - فريق خلق هذه المعجزة هنا. فريق Vnukovo لديه تجربة رائعة من هذا العمل، لقد بنينا أن محطة واحدة وأصبح مركز أعمال الطائرات هذا تاجا من الخلق. أنا ممتن للسلطات الفيدرالية للمساعدة والدعم، من أجل مقابلة هذا المشروع. كلمات خاصة من التقدير ل وقالت V.A :A: "الخدمة الأمنية الفيدرالية، الوكالة الأمنية الفيدرالية لترتيب حدود الدولة، الخدمة الجمركية الفيدرالية. كما أريد أن أقول بفضل قيادة مطار بولكوفو". vantsev. بدوره، D.A. هنأ Nezadov الجميع باكتشاف Pulkovo-3 ولاحظوا احتمالات جيدة لمركز التشغيل في مجال الطيران، بالنظر إلى أنه يمكن أن تخدم الرحلات الداخلية والدولية. سنذكر ذلك، بعد الانتهاء الشامل للتشييد (إعادة الإعمار) والمعدات والمعدات الفنية للمباني والمباني والهياكل اللازمة للمنظمة عند نقطة تفتيش الحدود والجمارك وأنواع التحكم الأخرى، وكذلك بعد تكليف كائن في الطريقة المنصوص عليها في تشريع الاتحاد الروسي، احتجزت أحداث روزرزانيتسا لفتح نقطة التفتيش للخدمة التي أعيد بناؤها داخل مركز Bulkovo-3. عرض النطاق الترددي من نقطة المرور هو 30 شخصا. في تمام الساعة الواحدة

في المجموع، شارك أكثر من 250 ضيوف رفيع المستوى في حفل الافتتاح الرسمي (أصحاب وأعلى إدارة الخطوط الجوية الطائرات الطيران الطيران، وممثلي مالكي الطائرات، وإدارة سانت بطرسبرغ، وممثلون عن روزافت فافت، رؤساء الشريك الشركات و T .D.)، سواء من سان بطرسبرج وموسكو ومن بلدان القريب البعيد إلى الخارج. كان شركاء الحدث ممثلين عن أعمال بيترسبرغ كبيرة مثل: المجموعة الأولى "المجموعة الصناعية Ladoga Industrial" و JSC Construction Corporation "إحياء سانت بطرسبرغ"، والتي قدمت مساهماتها الإضافية في منظمة وإجراء حدث في احترافية عالية مستوى.

خلال الحدث، تم التوصل إلى اتفاقات مع شركات الطيران الرائدة متخصصة في تحقيق رحلات الطيران التجارية حول التعاون طويل الأجل في خدمة الخدمات في سانت بطرسبرغ على أراضي مركز Pulkovo-3.

وظائف Dmitry Rusaero. CJSC "كابيتال جيت" ز

نوصي بالمقالات الأخرى

أين تذهب للعام الجديد؟

أين يمكنني أن أطير للعام الجديد؟