أسقطت Tu 154 على الأسود. كارثة في السماء فوق البحر الأسود: أوكرانيا دفعت المال لكنها لم تعترف بالذنب

طاقم العمل

تم تحديد إحداثيات موقع الاصطدام التقريبي 42.183333 , 37.616667 42 ° 11 شمالاً. ش. 37 ° 37 شرق د. /  42.183333 ° شمالاً. ش. 37.616667 درجة شرق د.(يذهب)التي تبعد حوالي 280 كيلومترا عن نوفوروسيسك.

تم تشكيل لجنة خاصة لتحديد أسباب الحادث. طار An-26 التابع لدائرة الحدود الفيدرالية الروسية على وجه السرعة إلى موقع الحادث من Gelendzhik. وذهبت إلى هناك سفينة الدورية "نسر". أيضا ، طارت طائرة AN-12 تابعة لوزارة الدفاع وطائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 تابعة لخدمة البحث والإنقاذ في سوتشي مع طوافات ورجال إنقاذ على متنها إلى موقع التحطم ، وتوجه زورقا قطر للإنقاذ إلى موقع التحطم - "ميركوري" من توابسي. و "النقيب بيكلميشيف" من نوفوروسيسك ، بالإضافة إلى سفينة تابعة لوزارة الطوارئ الروسية "المنقذ بروكوبتشيك". عثرت الطائرة An-12 على بقع زيت في موقع التحطم المزعوم. وعثرت طائرات الهليكوبتر على عدد من حطام الطائرات وجثث ركاب تطفو على سطح البحر.

إصدارات

التحقيق الفني

5 أكتوبركانت هناك معلومات حول الثقوب التي تم العثور عليها في جسم الطائرة من طراز Tu-154 ، تشبه ثقوب الرصاص ، لكن هذه المعلومات كانت تسمى سابقة لأوانها. قال فلاديمير تاسون ، رئيس إدارة النقل الجوي الإقليمي في غرب سيبيريا ، إنه "وفقًا لمعلومات لم يتم التحقق منها ، رأى المرسل نقطة مضيئة تقترب بسرعة من الطائرة على محدد الموقع. هذا هو الشيء الوحيد الذي تم تلقيه من مصادر غير رسمية عبر القنوات الهاتفية من قبل موظفي شركة سيبيريا من روستوف. في نفس اليوم ، انضم رجال الإنقاذ من إسرائيل إلى رجال الإنقاذ الروس ، وبدأ أيضًا تحليل المحادثات مع طاقم طراز توبوليف 154 وتحليل شريط الفيديو الذي يسجل قراءات الرادار. في مثل هذا اليوم ، أدلى رئيس الوزراء الأوكراني أناتولي كيناخ بتصريح مفاده أن إصدار صاروخ أصاب طائرة من طراز Tu-154 تابعة لشركة طيران سيبيريا "له الحق في الوجود".

6 أكتوبروقال فلاديمير روشيلو سكرتير مجلس الأمن الروسي ، إنه تم العثور على مواد لا علاقة لها بهيكل الطائرة في موقع التحطم ، وأن "الطائرة دمرت نتيجة انفجارها". في الوقت نفسه ، أعرب إيفان تيتيرين ، رئيس المديرية الرئيسية للمركز الإقليمي لشمال القوقاز التابع لوزارة الطوارئ الروسية ، عن رأي مفاده أن احتمال العثور على أي بقايا لطائرة توبوليف 154 في قاع البحر الأسود ضئيل للغاية. بسبب العمق الكبير وعدم وضوح الرؤية.

7 أكتوبروفقا للجنة ، في الساعة 13:45:12 سجل مسجل أرضي صرخة الطيار توبوليف 154.

9 أكتوبروبحسب اللجنة ، فإن تحليل الثقوب الموجودة في جسم الطائرة يُظهر أن الطائرة يمكن أن تكون قد أصيبت بصاروخ من نظام الدفاع الجوي S-200 ، حيث أن حجم وشكل الثقوب يتوافقان مع شظايا المرتفعات. رأس حربي تفتيت متفجر لصاروخ هذا المجمع بالذات. إن تحديد تفاصيل الكارثة أمر معقد بسبب عدم القدرة على تحديد المكان الدقيق الذي تحطمت فيه الطائرة - فقد تناثر الحطام على منطقة يبلغ نصف قطرها أكثر من 12 ميلًا بحريًا.

10 أكتوبرأفاد مكتب المدعي العام الروسي ببيانات أولية من فحص الطب الشرعي للقتلى - كان سبب وفاة جميع الركاب الـ 14 الذين تم العثور على جثثهم خلال عمليات البحث والإنقاذ هو الرضح الضغطي. أيضًا ، وفقًا للمعلومات الواردة من نائب المدعي العام الروسي سيرجي فريدنسكي ، تم العثور على أول أكسيد الكربون في دماء الموتى ، مما يشير إلى نشوب حريق على متن السفينة.

11 أكتوبرونشر فلاديمير روشيلو استنتاج اللجنة الفنية للتحقيق في أسباب تحطم الطائرة تو -154: "الأضرار المتعددة على شكل ثقوب مماثلة تدل على هزيمة الطائرة الروسية من الخارج". في الوقت نفسه ، شدد روشيلو على أن "بقايا الطائرة التي تحطمت في البحر لم يتم العثور عليها بسبب الهيكل المعقد للقاع ، وبيئة الكبريت والهيدروجين العدوانية وطبقة كبيرة من الطمي - تصل إلى 6 أمتار".

12 أكتوبراعترف السكرتير الصحفي لوزير الدفاع الأوكراني ، كونستانتين خيفرينكو ، في تعليقه على النتائج الأولية للتحقيق في الحادث ، أن الصاروخ الأوكراني كان من الممكن أن يكون قد تسبب في وفاة طراز توبوليف 154.

13 أكتوبروقال فلاديمير روشيلو إنه بحسب تحليل حطام الطائرة والثقوب ، انفجر صاروخ مضاد للطائرات على ارتفاع 15 مترا فوق الطائرة. اعتذر وزير الدفاع الأوكراني في مؤتمر عقد في كييف لعائلات وأصدقاء الذين لقوا حتفهم نتيجة تحطم طائرة روسية من طراز Tu-154. "نحن نعلم أننا متورطون في المأساة ، على الرغم من أن أسبابها لم تتحدد بالكامل بعد".

الخبرة الأوكرانية

التحقيق القانوني والمطالبات بالتعويضات

في البداية ، فتح مكتب المدعي العام الروسي قضية جنائية بموجب مقال "الإرهاب" حول حقيقة تحطم طائرة ركاب من طراز Tu-154 فوق البحر الأسود. . بعد نشر نتائج اللجنة في 16 أكتوبر 2001 ، تم تحويل القضية إلى مكتب المدعي العام في أوكرانيا ، وأغلق الجانب الروسي القضية رسميًا.

مباشرة بعد قرار المحكمة ، رفع رئيس صندوق مساعدة عائلات الضحايا ، بوريس كالينوفسكي ، وعائلة بيلونوغوف ، الذين رفضوا تلقي المساعدة المادية ، دعوى قضائية في المحكمة للحصول على تعويض عن الضرر المعنوي - مجلس الوزراء ووزارة الدفاع وخزانة الدولة الأوكرانية هم المتهمون. تم النظر في القضية في محكمة مقاطعة Pechersky في كييف وفي 30 يناير 2008 رُفض التعويض تمامًا. في الجزء التحفيزي للرفض ، أشير إلى أن خطأ المدعى عليهم في الحادث لم يثبت من خلال تحقيق مكتب المدعي العام ، والأدلة المقدمة من قبل المدعين متناقضة ولا يمكن الاعتراف بها كأساس للوفاء بالمطالبة . ولم يستأنف الطرف الخاسر قرار المحكمة.

بالتزامن مع الدعوى المرفوعة من قبل أقارب الضحايا ، رفعت شركة Siberia Airlines OJSC دعوى قضائية ضد وزارة الدفاع الأوكرانية وخزانة الدولة الأوكرانية للحصول على تعويضات: تضمن مبلغ المطالبات القيمة السوقية للطائرة المدمرة بمعدات إضافية ، التكاليف المرتبطة بالتحقيق في الحادث ، وتكاليف التأمين ، وخسارة الأرباح فيما يتعلق بفقدان الطائرة ، والأضرار غير المالية. استمر النظر في القضية أكثر من سبع سنوات وانتهى بفوز وزارة الدفاع الأوكرانية: بناءً على التحليل الإضافي لمواد لجنة الدولة للتحقيق التي أجراها معهد كييف للبحث العلمي لفحص الطب الشرعي ، فإن الادعاءات تم رفضه تمامًا. في 10 أكتوبر 2011 ، قدم الطرف الخاسر استئنافًا إلى محكمة الاستئناف الاقتصادية في كييف.

في 28 مايو 2012 ، رفضت محكمة الاستئناف الاقتصادية في كييف شكوى شركة الطيران الروسية سيبيريا (S7 Airlines) ضد قرار المحكمة الابتدائية ، التي لم تعترف بجريمة الجيش الأوكراني في حادث تحطم الطائرة الروسية. توبوليف 154 في عام 2001. في 11 ديسمبر 2012 ، أيدت المحكمة الاقتصادية العليا لأوكرانيا القرار. أعلن ممثلو شركة الطيران عزمهم على الاستئناف أمام المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان.

نسخ من أسباب المأساة

خطأ المشغل

يستخدم نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200 نظام توجيه شبه نشط ، عندما يعمل رادار أرضي قوي ("إضاءة الهدف") كمصدر إشعاع ، ويتم توجيه الصاروخ نفسه بالإشارة المنعكسة من الهدف. يوجد في S-200 وضعان رئيسيان لتشغيل رادار الإضاءة المستهدف - MHI (إشعاع أحادي اللون) و FCM (تعديل كود الطور). يستخدم وضع MHI عادةً لمسح المجال الجوي عند البحث عن الأهداف ، مع تحديد الارتفاع والسمت والسرعة الشعاعية للهدف ، ولكن لا يوجد تحديد للمدى إلى الهدف. يتم تحديد النطاق في وضع FKM ، لكن تحويل الرادار إلى هذا الوضع يستغرق ما يصل إلى 30 ثانية وقد لا يتم إجراؤه إذا لم يكن هناك وقت كافٍ.

من المحتمل جدًا أنه أثناء إطلاق النار التدريبي بمشاركة الدفاع الجوي الأوكراني ، والذي تم إجراؤه في 4 أكتوبر 2001 في كيب أوبوك في شبه جزيرة القرم ، انتهى الأمر بطائرة Ty-154 بطريق الخطأ في وسط قطاع إطلاق النار المقصود من هدف التدريب وكان له سرعة شعاعية قريبة منه ، ونتيجة لذلك تم اكتشافه بواسطة رادار نظام S-200 واعتبره هدف تدريب. في ظل ظروف ضيق الوقت والعصبية الناجمة عن وجود القيادة العليا والضيوف الأجانب ، لم يحدد مشغل S-200 النطاق إلى الهدف و "سلط الضوء" على طراز Tu-154 (الذي كان على مسافة 250 300 كم) بدلاً من هدف تدريب غير واضح (تم إطلاقه من مدى 60 كم). وبالتالي ، فإن هزيمة Tu-154 بصاروخ مضاد للطائرات كانت على الأرجح نتيجة عدم فقدان صاروخ لهدف تدريبي (كما يُزعم أحيانًا) ، ولكن من الواضح أن مشغل S-200 صوب الصاروخ نحو موقع تم تحديده بشكل خاطئ. استهداف. لم يفترض حساب المجمع احتمال حدوث مثل هذه النتيجة لإطلاق النار ولم يتخذ تدابير لمنعه. لم تضمن أبعاد النطاق سلامة إطلاق أنظمة الدفاع الجوي من هذا النطاق. ولم يتخذ منظمو إطلاق النار الإجراءات اللازمة لتحرير المجال الجوي.

هجوم إرهابي

نظرًا لعدم وجود بقايا للطائرة و "الصناديق السوداء" التي لم يتم العثور عليها مطلقًا ، فقد اعتبر فحص KNIISE تحديد أسباب موثوقة تمامًا لتحطم الطائرة أمرًا مستحيلًا ، ولكن بناءً على المعلومات المتاحة ، اقترح الخبراء الأوكرانيون أن أصيبت طائرة بأضرار جراء عبوة ناسفة يمكن أن تكون موجودة "بين سقف الطائرة من الداخل" وجسمها.

رد فعل كبار مسؤولي الدول المتضررة من تحطم الطائرة

روسيا

أوكرانيا

إسرائيل

صدم بيان الرئيس الأوكراني "هناك مآسي على نطاق أوسع" المجتمع الدولي. أثار التصريح التافه لـ L.D Kuchma رد فعل غاضبًا من إسرائيل الرسمية. وعلق متحدث باسم رئيس الوزراء الإسرائيلي أرييل شارون على بيان الرئيس الأوكراني:

عندما لا تكون الضحية عضوًا في شعبك ، فربما يكون من الممكن إجراء مثل هذه الاستنتاجات الأكاديمية. لقد مات 78 شخصًا ، معظمهم من الإسرائيليين - هذه بالنسبة لنا أكبر مأساة.

تحتوي الحلقة السادسة عشر من مسلسل الأكروبات (روسيا ، 2009) على إشارات إلى الكارثة الموصوفة: كانت الطائرة الروسية Il-86 تحلق من تل أبيب إلى موسكو ، ودخلت منطقة تدريب الدفاع الجوي الأوكرانية فوق البحر الأسود وكانت أسقطت من نظام الدفاع الجوي S-200 (في الفيلم ، ومع ذلك ، تمكنت الطائرة من الهبوط في السهوب في كوبان)

تخليد الذاكرة

بعد عشر سنوات

ملحوظات

1. أنا لست أنا والصاروخ ليس ملكي
2. تحطم طائرة الرحلة تو -154 تل أبيب-نوفوسيبيرسك (2001). مساعدة | مساعدة | موجز الأخبار "ريا نوفوستي"
3. "وقع تحطم الطائرة من طراز Tu-154 في البحر الأسود نتيجة هجوم إرهابي".
4. تحطم طائرة من طراز Tu-154 في البحر الأسود
5. وقائع المأساة
6. ذكرت وسائل الإعلام الغربية أن طائرة TU-154 أسقطت بصاروخ من أراضي أوكرانيا
7. هل تم إسقاط توبوليف 154 بصاروخ أوكراني؟
8. بحثا عن أثر الأوكرانية
9. لم يتم العثور على ثقوب الرصاص في جسم الطائرة توبوليف 154 - News NEWSru.com
10. عمليا لا يوجد أمل لتريتون
11. "سبب وفاة ركاب الطائرة TU-154 هو الرضح الضغطي"
12. وصرح سكرتير مجلس الأمن الروسي فلاديمير روشايلو للصحفيين باختتام اللجنة الفنية. ... "
13. "ختام لجنة التحقيق في وفاة TU-154:" أصيبت الطائرة من الخارج "
14. News NEWSru.com :: الخبراء ينفون أن الطائرة الروسية Tu-154 التي تحطمت في البحر الأسود عام 2001 أسقطت بصاروخ أوكراني
15. ينفي الخبراء هزيمة طائرة روسية بصاروخ أوكراني عام 2001 // RIANovosti Ukraine.
16. لا ترى أوكرانيا أي سبب لبدء إجراءات بشأن تحطم الطائرة توبوليف 154
17. انتهى التحقيق ، انس الأمر
18. تناول مكتب المدعي العام مرة أخرى قضية تحطم الطائرة الروسية من طراز Tu-154 فوق البحر الأسود
19. أمرت المحكمة مكتب المدعي العام الأوكراني بإعادة فتح قضية تحطم الطائرة توبوليف 154
20. رفضت المحكمة الاقتصادية في كييف دعوى شركة طيران سيبيريا ضد وزارة الدفاع وخزانة الدولة في أوكرانيا
21. نفت أوكرانيا مطالبة عائلات القتلى في تحطم الطائرة توبوليف 154
22. واستؤنف قرار محكمة كييف في قضية الطائرة توبوليف 154 التي أسقطت في عام 2001
23. الجيش الأوكراني غير متورط في حالة الطوارئ مع طراز Tu-154 في عام 2001 ، وأكدت المحكمة // RIA Novosti ، 05/28/2012 ، 15:27
24. خريبون ، ف. شاجياكميتوف ، ب.ستظهر أوكرانيا أمام المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان. كوميرسانت (12 ديسمبر 2012). مؤرشفة من الأصلي في 16 ديسمبر 2012. تم استرجاعه في 12 ديسمبر 2012.

تحطم طائرة توبوليف 154 فوق البحر الأسود- حادث طيران في 4 أكتوبر 2001. كانت طائرة Tu-154M التابعة للخطوط الجوية السيبيرية تقوم برحلة مجدولة SBI1812 على طريق تل أبيب - نوفوسيبيرسك ، ولكن بعد ساعة و 45 دقيقة من إقلاعها ، تحطمت في البحر الأسود. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 78 شخصًا (66 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم).

في عام 2003 ، وقعت أوكرانيا اتفاقيات حكومية دولية مع روسيا وإسرائيل بشأن تعويض أقارب القتلى في تحطم الطائرة. بموجب هذه الاتفاقيات ، دفعت أوكرانيا 200 ألف دولار عن كل قتيل - 7،800،000 دولار لروسيا و 7،500،000 دولار لإسرائيل.

رفعت شركة طيران سيبيريا في عام 2004 دعوى قضائية أمام المحكمة الاقتصادية في كييف ضد وزارة الدفاع ووزارة الخزانة الأوكرانية بمبلغ يزيد عن 15.000.000 دولار. في عام 2011 ، رفضت المحكمة هذا الادعاء بناءً على رأي خبراء أوكرانيين من ، الذين اعترفوا بأن الطائرة أصيبت بالكثير من الأجسام الصلبة التي يبلغ حجمها حوالي 10 ملم ، لكنها لم تثبت انتمائها إلى عبوة ناسفة محددة. وفقًا لتحليل البيانات من مجمع رادار Gelendzhik بتاريخ 4 أكتوبر 2001 ، الذي أجرته KNIISE ، لم يتمكن الصاروخ الأوكراني 5V28 ZRK S-200V ، الذي ربما يقابل جسمًا غير معروف على بعد 50 كم من الكارثة ، من الوصول إلى الطائرة في 30 ثانية. .

مطار

طاقم العمل

كان يقود الطائرة طاقم متمرس ، وكان تكوينها كالتالي:

عمل خمسة مضيفات في مقصورة الطائرة:

• فلاديمير دميترييفيتش خومياكوف ، 51 عامًا - مضيف طيران كبير. من مواليد 25 يوليو 1950 في نوفوسيبيرسك. في رحلة عمل منذ سبتمبر 1972.
• ناتاليا جورجيفنا كوستينكو ، 45 عامًا. ولدت في 3 أبريل 1956 في نوفوسيبيرسك. في رحلة عمل منذ يوليو 1977.
• الكسندر جيناديفيتش سافيتش ، 35 عامًا. ولد في 3 نوفمبر 1966 في نوفوسيبيرسك في عائلة طيار طيران مدني. في رحلة عمل منذ يونيو 1992.
• إيلينا فلاديميروفنا جوساروفا ، 32 عامًا. ولدت في 24 يونيو 1969 في نوفوسيبيرسك. في رحلة عمل منذ يناير 1994.
• إيغور فيكتوروفيتش فورونكوف ، 42 عامًا. من مواليد 2 أبريل 1959 في نوفوسيبيرسك. في رحلات الطيران منذ عام 1991.

بالإضافة إلى ذلك ، ضم الطاقم المهندس سيرجي إيفانوفيتش ليبيدينسكي البالغ من العمر 37 عامًا والفني كونستانتين بتروفيتش شيرباكوف البالغ من العمر 37 عامًا.

التسلسل الزمني للأحداث

رحيل تل أبيب كارثة

في 3 أكتوبر 2001 ، قامت الطائرة طراز Tu-154M على متن الطائرة RA-85693 برحلة SBI1811 على طريق نوفوسيبيرسك-سوتشي-تل أبيب والعودة إلى نوفوسيبيرسك. في الطريق إلى إسرائيل ، تم الهبوط في سوتشي لغرض التزود بالوقود. وفي مطار سوتشي ، امتلأت خزانات الطائرة بالوقود من أجل القيام برحلة العودة كذلك.

أقلعت الرحلة SBI1812 من مطار دافيد بن غوريون الدولي الساعة 0800 UTC (1000 بتوقيت إسرائيل). في الساعة 09:39 بالتوقيت العالمي ، دخلت الطائرة منطقة المسؤولية رقم 7 لمركز شمال القوقاز للتحكم الآلي في الحركة الجوية (ACC ATC) Strela ، وأبلغ الطاقم المراقب عن مرور تقرير ODIRA الإلزامي هدف. ونُفذت الرحلة على ارتفاع 11100 متر داخل الطريق الجوي الدولي B-145 ، والذي لم يكن خاضعًا لأية قيود ، بما في ذلك القيود المؤقتة التي كانت سارية خلال فترة تدريبات قوات الدفاع الجوي الأوكرانية.

في الساعة 09:45 بالتوقيت العالمي (13:45 MSK) ، سجل مسجل الشريط في Strela ATC SCC إشارة صوتية تتوافق مع وصول الطاقم إلى الاتصالات الخارجية ، مصحوبة بصراخ بشري. لاحقًا ، في غضون 45 ثانية ، تم تسجيل عدة إشارات أخرى من الضغط على زر الراديو VHF الموجود على متن الطائرة من قبل أفراد الطاقم ، متبوعًا بضوضاء وصرخات من أفراد الطاقم (بما في ذلك جزء من العبارة: ... من أين لك (س) ...) ، مما يدل على حدوث طارئ مفاجئ على متن الطائرة. في نفس الوقت تقريبًا ، اختفت علامة الطائرة من شاشات الرادار. كانت السفينة في ذلك الوقت على ارتفاع 11000 متر ، على بعد حوالي 200 كيلومتر جنوب غرب سوتشي. وفي الوقت نفسه ، أبلغ طاقم طائرة أرمافيا أن 24 في نفس المنطقة عن وميض فوقها.

تم تحديد إحداثيات موقع الاصطدام التقريبي 42 ° 11 شمالاً. ش. 37 ° 37 شرق د. حجيانااإل، والتي تبعد حوالي 340 كيلومترًا عن موقع الإطلاق (كيب أوبوك ، القرم).

العثور على الحطام

وشكلت لجنة خاصة للتحقيق في أسباب الكارثة. أقلعت An-26 التابعة لدائرة الحدود الفيدرالية الروسية على وجه السرعة من Gelendzhik إلى موقع تحطم السفينة. وذهبت إلى هناك أيضًا سفينة الدورية الحدودية "فالتشر" وسفينة الشحن "كابتن فاكولا". حلقت أيضًا طائرة An-12 تابعة لوزارة الدفاع وطائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 تابعة لخدمة Sochi Search and Rescue Service مع رجال إنقاذ على متنها إلى موقع التحطم ، وزورقان إنقاذ - Mercury من Tuapse و Kapitan Beklemishev من Novorossiysk ، وكذلك سفينة وزارة الطوارئ "المنقذ Prokopchik". في مطار أجوي بالقرب من توابسي ، كانت طائرة هليكوبتر أخرى من طراز MI-8 مزودة برجال إنقاذ ومعدات إنقاذ للمياه جاهزة للمغادرة على الفور. لقد انتظر اكتشاف موقع هبوط الطائرة من أجل توفير الوقود في البحث والتركيز فقط على الإنقاذ. لم تقلع هذه المروحية مطلقًا ، ولم يتم العثور على ناجين.

عثرت الطائرة An-12 على بقع زيت في موقع التحطم المزعوم. وعثرت طائرات الهليكوبتر على عدد من حطام الطائرات وجثث ركاب تطفو على سطح البحر. في المجموع ، تم العثور على 14 جثة من بين 78 جثة. لم ينج أحد.

تم البحث في دائرة نصف قطرها 30 كيلومترا من المكان الذي أشار إليه طاقم طائرة أرمافيا. في هذه المنطقة من البحر الأسود ، يزيد العمق عن 2000 متر والقاع شديد الطمي. كان الطقس طبيعيا. تم تجريف البحر بشباك الجر ، وتم استكشاف القاع باستخدام مسبار صدى ، وتم جمع البقايا العائمة من السطح. بالإضافة إلى رفات الجثث ، تم العثور على 404 شظايا من البطانة والمتعلقات الشخصية وملابس الركاب. لم يكن من الممكن معرفة موقع الخطوط الملاحية المنتظمة ومسجلات الرحلة. من بين الحطام الذي تم جمعه كان حوالي ربع غطاء الأرضية بالكامل لمقصورة الطائرة ، حيث تم العثور على 183 ثقبًا نتيجة اصطدامها بالكرات المعدنية. تم إحصاء 460 ثقبًا على الأجزاء المستخرجة. لم يتم العثور على شظية صاروخية واحدة ولا جهاز تسجيل طيران واحد.

التحقيق الفني

5 أكتوبر. كانت هناك معلومات حول الثقوب التي تم العثور عليها في جسم الطائرة من طراز Tu-154 ، تشبه ثقوب الرصاص ، لكن هذه المعلومات كانت تسمى سابقة لأوانها. قال فلاديمير تاسون ، رئيس إدارة النقل الجوي الإقليمي في غرب سيبيريا ، إنه "وفقًا لمعلومات لم يتم التحقق منها ، رأى المرسل نقطة مضيئة تقترب بسرعة من الطائرة على محدد الموقع. هذا هو الشيء الوحيد الذي تم تلقيه من مصادر غير رسمية عبر القنوات الهاتفية من قبل موظفي شركة سيبيريا من روستوف. انضم رجال الإنقاذ من إسرائيل إلى رجال الإنقاذ الروس ، وبدأ تحليل محادثات طاقم الطائرة طراز Tu-154 وتحليل شريط الفيديو الذي يسجل قراءات الرادار. أدلى رئيس وزراء أوكرانيا أناتولي كيناخ بتصريح مفاده أن الرواية الخاصة بإصابة الصاروخ بطائرة تي يو -154 التابعة للخطوط الجوية السيبيرية "لها الحق في الوجود".

6 أكتوبر. وقال سكرتير مجلس الأمن الروسي ف. روشايلو إنه تم العثور على أشياء لا علاقة لها بهيكل الطائرة في موقع التحطم ، وأن "الطائرة تحطمت نتيجة هزيمة ناسفة". في الوقت نفسه ، أعرب رئيس المديرية الرئيسية للمركز الإقليمي لشمال القوقاز التابع لوزارة الطوارئ الروسية ، إيفان تيتيرين ، عن رأي مفاده أن احتمال العثور على أي بقايا لطائرة توبوليف 154 في قاع البحر الأسود هو الحد الأدنى بسبب العمق الكبير وعدم وضوح الرؤية.

7 أكتوبر. وفقًا للجنة ، في تمام الساعة 13:45:12 ، سجل جهاز تسجيل أرضي صرخة طيار من طراز Tu-154M.

9 أكتوبر. وفقًا للجنة ، أظهر تحليل للفتحات الموجودة في جسم الطائرة أن الطائرة يمكن أن تكون قد أصيبت بصاروخ من نظام الدفاع الجوي S-200 أرض-جو ، نظرًا لأن حجم وشكل الثقوب يتوافق مع شظايا الرأس الحربي المتفجر شديد الانفجار لصاروخ هذا المجمع بالذات. بعد افتراض إمكانية إسقاط الطائرة بصاروخ أثناء التدريبات في شبه جزيرة القرم ، توقفت وسائل الإعلام عن تسمية هذه التدريبات بأنها تدريبات مشتركة ووصفتها بأنها تدريبات أوكرانية بشكل حصري. ومما يعقد اكتشاف تفاصيل الكارثة عدم القدرة على القيام بذلك. تحديد الموقع الدقيق لتحطم الطائرة - تم البحث عن حطام الطائرة في منطقة يبلغ نصف قطرها أكثر من 12 ميلًا بحريًا.

10 أكتوبر. أفاد مكتب المدعي العام الروسي ببيانات أولية من فحص الطب الشرعي للقتلى - كان سبب وفاة جميع الركاب الـ 14 الذين تم العثور على جثثهم خلال عمليات البحث والإنقاذ هو الرضح الضغطي. وفقًا لنائب المدعي العام الروسي سيرجي فريدنسكي ، تم العثور على أول أكسيد الكربون في دماء الموتى ، مما يشير إلى نشوب حريق على متن السفينة.

11 أكتوبر. نشر فلاديمير روشيلو استنتاج اللجنة الفنية للتحقيق في أسباب تحطم الرحلة 1812: "الأضرار المتعددة على شكل ثقوب مماثلة تشير إلى هزيمة الطائرة الروسية من الخارج". في الوقت نفسه ، شدد روشيلو على أن "بقايا الطائرة التي تحطمت في البحر لم يتم العثور عليها بسبب الهيكل المعقد للقاع وبيئة كبريتيد الهيدروجين العدوانية وطبقة كبيرة من الطمي تصل إلى 6 أمتار".

12 أكتوبر. اعترف السكرتير الصحفي لوزير الدفاع الأوكراني ، كونستانتين خيفرينكو ، في تعليقه على النتائج الأولية للتحقيق في الحادث ، أن الصاروخ الأوكراني كان من الممكن أن يكون قد تسبب في وفاة طراز توبوليف 154.

13 أكتوبر. وقال فلاديمير روشيلو إنه بحسب تحليل حطام الطائرة والثقوب ، انفجر صاروخ مضاد للطائرات على ارتفاع 15 مترا فوق الطائرة. اعتذر وزير الدفاع الأوكراني في مؤتمر عقد في كييف لأسر وأصدقاء القتلى في حادث تحطم الطائرة الروسية من طراز Tu-154: "نعلم أننا متورطون في المأساة ، على الرغم من أن أسبابها لم تتحقق بعد بشكل كامل". أنشئت."

الخبرة الأوكرانية

التحقيق القانوني والمطالبات بالتعويضات

فتح مكتب المدعي العام الروسي قضية جنائية بموجب مقال "الإرهاب" حول حقيقة تحطم طائرة ركاب من طراز Tu-154 فوق البحر الأسود. . بعد نشر نتائج اللجنة في 16 أكتوبر 2001 ، تم تحويل القضية إلى مكتب المدعي العام في أوكرانيا ، وأغلق الجانب الروسي القضية رسميًا.

في 28 يونيو 2002 ، تم إنشاء لجنة مشتركة بين الإدارات لتسوية المطالبات المتعلقة بتحطم الطائرة توبوليف 154 فوق البحر الأسود ، والتي كان يرأسها نائب. تم تعيين وزير خارجية الاتحاد الروسي ف. في نفس اليوم ، تم تسجيل صندوق مساعدة عائلات ركاب الرحلة 1812 تل أبيب نوفوسيبيرسك. كالينوفسكي رئيسًا للصندوق ، منسقًا علاقات اللجنة المشتركة بين الإدارات مع أقارب الضحايا.

بموجب اتفاقية تسوية المطالبات التي وقعتها روسيا وأوكرانيا في 26 ديسمبر 2003 ، حولت الحكومة الأوكرانية 7،809،660 دولارًا أمريكيًا لدفع أموال لأقارب الركاب الروس القتلى. تم دفع التعويض على سبيل الهبة ، أي دون الاعتراف بالمسؤولية القانونية.

في 20 سبتمبر 2004 ، أغلق مكتب المدعي العام لأوكرانيا القضية الجنائية بشأن واقعة التحطم ، لأن التحقيق لم يثبت بيانات موضوعية تشير بشكل موثوق إلى أن طراز Tu-154 قد تم إسقاطه بواسطة صاروخ S-200 تم إطلاقه. خلال تدريبات قوات الدفاع الجوي الأوكرانية. في 19 أكتوبر / تشرين الأول 2004 ، ألغت المحكمة العسكرية في حامية كييف قرار مكتب المدعي العام بإغلاق القضية ، ولم تستجب المحكمة العليا لشكوى مكتب المدعي العام بطلب إلغاء هذا القرار والتحقيق. تم استئنافه ، ولكن في يوليو 2007 أغلقت القضية أخيرًا بالصياغة السابقة.

مباشرة بعد قرار المحكمة ، رفع رئيس صندوق مساعدة عائلات الضحايا ، بوريس كالينوفسكي ، وعائلة بيلونوغوف ، الذين رفضوا تلقي المساعدة المادية ، دعوى قضائية في المحكمة للحصول على تعويض عن الضرر المعنوي - مجلس الوزراء ووزارة الدفاع وخزانة الدولة الأوكرانية هم المتهمون. تم النظر في القضية في محكمة مقاطعة Pechersky في كييف وفي 30 يناير 2008 رُفض التعويض تمامًا. في الجزء التحفيزي للرفض ، أشير إلى أن خطأ المدعى عليهم في الحادث لم يثبت من خلال تحقيق مكتب المدعي العام ، والأدلة التي استشهد بها المدعون متناقضة ولا يمكن الاعتراف بها كأساس للوفاء بالمطالبة . ولم يستأنف الطرف الخاسر قرار المحكمة.

بالتزامن مع الدعوى المرفوعة من قبل أقارب الضحايا ، رفعت شركة Siberia Airlines JSC دعوى قضائية ضد وزارة الدفاع الأوكرانية وخزانة الدولة الأوكرانية للحصول على تعويضات: تضمن مبلغ المطالبات القيمة السوقية للطائرة المدمرة بمعدات إضافية ، التكاليف المرتبطة بالتحقيق في الحادث ، وتكاليف التأمين ، وخسارة الأرباح فيما يتعلق بفقدان الطائرة والأضرار غير المالية. استمر النظر في القضية أكثر من سبع سنوات وانتهى بفوز وزارة الدفاع الأوكرانية: بناءً على التحليل الإضافي لمواد لجنة الدولة للتحقيق التي أجراها معهد كييف للبحث العلمي لفحص الطب الشرعي ، كانت الادعاءات نفى تماما. في 10 أكتوبر 2011 ، قدم الطرف الخاسر استئنافًا إلى محكمة الاستئناف الاقتصادية في كييف.

في 28 مايو 2012 ، رفضت محكمة الاستئناف الاقتصادية في كييف شكوى شركة الطيران الروسية سيبيريا (S7 Airlines) ضد قرار المحكمة الابتدائية ، التي لم تعترف بجريمة الجيش الأوكراني في حادث تحطم الطائرة الروسية. توبوليف 154 في عام 2001. في 11 ديسمبر 2012 ، أيدت المحكمة الاقتصادية العليا لأوكرانيا القرار. أعلن ممثلو شركة الطيران عزمهم التقدم إلى المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان ، ولكن بعد أن رفضت المحكمة العليا لأوكرانيا إحالة القضية إلى المحكمة العليا لأوكرانيا في 21 أبريل 2013 ، بعد أن مرت شركة الطيران بكل ما هو ممكن حالات في أوكرانيا ، لم تنتهز الفرصة لتقديم طلب إلى المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان. وبالتالي ، لم يتم تلبية المطالبات المالية من "سيبيريا".

إصدارات أسباب الكارثة

خطأ المشغل

يستخدم نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200 نظام توجيه شبه نشط ، عندما يعمل رادار أرضي قوي ("إضاءة الهدف") كمصدر للإشعاع ويتم توجيه الصاروخ بالإشارة المنعكسة من الهدف. يوجد في S-200 وضعان رئيسيان لتشغيل رادار الإضاءة المستهدف - MHI (إشعاع أحادي اللون) و FCM (تعديل كود الطور). يستخدم وضع MHI عادةً لمسح المجال الجوي عند البحث عن الأهداف ، مع تحديد الارتفاع والسمت والسرعة الشعاعية للهدف ، ولكن لا يوجد تحديد للمدى إلى الهدف. يتم تحديد النطاق في وضع FKM ، ويستغرق تحويل الرادار إلى هذا الوضع ما يصل إلى 30 ثانية وقد لا يتم إجراؤه إذا لم يكن هناك وقت كافٍ.

من المرجح أنه أثناء التدريب على إطلاق النار بمشاركة الدفاع الجوي الأوكراني ، الذي عقد في 4 أكتوبر 2001 في كيب أوبوك في شبه جزيرة القرم (موقع الاختبار الحادي والثلاثين لأسطول البحر الأسود ، الخاضع لسيطرة وزارة RF في الدفاع) ، انتهى الأمر بالطائرة Ty-154 بطريق الخطأ في مركز هدف التدريب لقطاع الرماية المزعوم وكان لها سرعة شعاعية قريبة منها ، ونتيجة لذلك تم اكتشافها بواسطة رادار نظام S-200 وتم أخذها كتدريب استهداف. في ظل ظروف ضيق الوقت والعصبية الناجمة عن وجود القيادة العليا والضيوف الأجانب ، لم يحدد مشغل S-200 النطاق إلى الهدف و "سلط الضوء" على طراز Tu-154 (الذي كان على مسافة 250 300 كم) بدلاً من هدف تدريب غير واضح (تم إطلاقه على مسافة 60 كم). وبالتالي ، فإن هزيمة Tu-154 بصاروخ مضاد للطائرات لم تكن على الأرجح نتيجة فقدان صاروخ لهدف تدريب (كما يُزعم أحيانًا) ، ولكن نتيجة توجيه مباشر للصاروخ بواسطة مشغل S-200 في الهدف المحدد بالخطأ.

لم يفترض حساب المجمع احتمال حدوث مثل هذه النتيجة لإطلاق النار ولم يتخذ تدابير لمنعه. لم تضمن أبعاد النطاق سلامة إطلاق أنظمة الدفاع الجوي من هذا النطاق. لم يتخذ منظمو إطلاق النار التدابير اللازمة لتحرير المجال الجوي: فقد تم حظر الرحلات الجوية فقط في دائرة نصف قطرها 50 كم ، على الرغم من أن مدى إصابة الأهداف باستخدام مجمع S-200V "جواز السفر" كان 255 كم ، والمدى التقني من صاروخ 5V28 / 5V28M كان حوالي 300 كيلومتر.

ولكن نظرًا لأن المسافة إلى مكان اكتشاف حطام الطائرة تزيد عن 340 كيلومترًا ، وحتى أكثر من المكان الذي أصاب فيه الصاروخ الطائرة ، فإن نسخة الهزيمة بواسطة مجمع S-200V تبدو غير مقنعة.

هجوم إرهابي

نظرًا لعدم وجود بقايا الطائرات ومسجلات الرحلة ، والتي لم يتم العثور عليها مطلقًا ، تم التعرف على الأسباب الموثوقة تمامًا لتحطم الطائرة من خلال فحص KNIISE على أنها مستحيلة ، ولكن بناءً على المعلومات المتاحة ، اقترح الخبراء الأوكرانيون أن أصيبت طائرة بأضرار جراء عبوة ناسفة يمكن وضعها "بين سقف الجزء الداخلي للطائرة" وجسمها.

الآثار المترتبة على الموظفين

وفقًا لنتائج تحقيق داخلي ، بعد 20 يومًا من المأساة ، استقال وزير الدفاع الأوكراني أولكسندر كوزموك. كما "عانى" عدد قليل من الأشخاص: القائد العام للدفاع الجوي ، العقيد ف. ف. تكاتشيف ، نائبه للتدريب القتالي ، اللفتنانت جنرال ف. تم طرد رئيس قوات هندسة الراديو من جيش الدفاع الجوي اللواء ي. كوروتكوف ، العقيد أ. لونيف ون. زيلكوف ، اللفتنانت كولونيل م. ألباتوف وف. شيفتشينكو. تم إقالة اللفتنانت جنرال ف. كالينوك قائد الفيلق 49 من منصبه. تم نقل قائد فرقة S-200 ، الرائد Y. Wenger ، إلى منصب أقل. ومع ذلك ، لم يتم تقديم أي من العسكريين إلى المحكمة.

رد فعل كبار المسؤولين في الدول المتضررة من الكارثة

روسيا

أولاً ، تم إبلاغ جميع الخدمات الضرورية في أوكرانيا مسبقًا. ثانياً ، الأسلحة التي استخدمت في ذلك الوقت بحسب المعطيات التكتيكية والفنية لم تستطع الوصول إلى الممرات الجوية التي كانت طائرتنا فيها ...

على أي حال ، لا يوجد سبب لعدم الثقة في الجانب الأوكراني.

أوكرانيا

انظروا ماذا يحدث حول العالم ، في أوروبا؟ لسنا أول ولا آخر ولا داعي لعمل مأساة من هذا. تحدث الأخطاء في كل مكان ، وليس فقط على هذا النطاق ، ولكن على نطاق كوكبي أكبر بكثير. إذا لم نخفض أنفسنا إلى ما دون المستوى الحضاري ، فسيكون كل شيء على ما يرام. وإذا سكبنا دلو من التراب على أنفسنا ، فنحن نرحب بك.

إسرائيل

صدم بيان الرئيس الأوكراني "هناك مآسي على نطاق أوسع" المجتمع الدولي. أثار التصريح التافه لـ L.D Kuchma رد فعل غاضبًا من إسرائيل الرسمية. وعلق السكرتير الصحفي لرئيس الوزراء الإسرائيلي أرييل شارون على تصريح الرئيس الأوكراني:

عندما لا تكون الضحية عضوًا في شعبك ، فربما يكون من الممكن إجراء مثل هذه الاستنتاجات الأكاديمية. لقد مات 78 شخصًا ، معظمهم من الإسرائيليين - هذه بالنسبة لنا أكبر مأساة.

الجانب الثقافي

تخليد الذاكرة

حالات مماثلة لتدمير طائرات بالدفاع الجوي

ملحوظات

1. لقد حدث (غير محدد) . 2001.novayagazeta.ru. تم الاسترجاع 5 فبراير ، 2017.
2. أنا لست أنا والصاروخ ليس ملكي // مساء نوفوسيبيرسك. - 23.08.2007.
3. تحطم طائرة من طراز Tu-154 تل أبيب - نوفوسيبيرسك (2001). المرجعي . أخبار RIA.
4. انتهى التحقيق ، انس الأمر / Lenta.ru 18 يونيو 2004
5. وصف الحادث على موقع شبكة سلامة الطيران.
6. غادر كوزموك. حظر Kuchma التدريبات العسكرية واستخدام أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات // Ukrainskaya Pravda. - 24.10.2001.
7. السر الذي يكمن في القاع. تدخلت المصالح السياسية في التحقيق في تحطم الطائرة فوق البحر الأسود قبل عشر سنوات ، إكسبرت أونلاين (2011.10/04). تم الاسترجاع 13 أغسطس 2016.
8. ستكتشف وحدة معالجة الرسومات كيف تم إسقاط الطائرة تحت كوزموك. // الحقيقة الأوكرانية. - 28.10.2005.
9. نقلت أوكرانيا إلى روسيا 7.8 مليون دولار تعويضات عن سقوط الطائرة توبوليف 154. Lenta.ru، 12/15/2004.
10. ولم تجد المحكمة خطأ الجيش الأوكراني في تحطم الطائرة الروسية توبوليف 154. ريا نوفوستي ، 6.9.2011.
11. ولم تجد المحكمة خطأ الجيش الأوكراني في تحطم الطائرة الروسية توبوليف 154 (غير محدد) . ريا نوفوستي (06.09.2011). تم الاسترجاع 17 يوليو 2014.
12. RA-85693 - russianplanes.net - لوحة البطاقة
13. الرحلة 1812 تل أبيب - نوفوسيبيرسك: الطاقم: غاروف يفغيني فيكتوروفيتش (غير محدد) . JSC Siberia Airlines في ذكرى الركاب وطاقم الرحلة 1812 تل أبيب - نوفوسيبيرسك. تم الاسترجاع 6 أغسطس 2014.

قبل 15 عامًا ، أُسقطت طائرة ركاب روسية فوق البحر الأسود أثناء تحليقها من تل أبيب إلى نوفوسيبيرسك. قتل 66 راكبا و 12 من افراد الطاقم. وبحسب البيانات المنشورة في وسائل الإعلام ، أظهر التحقيق أن السفينة أُسقطت بصاروخ S-300 المضاد للطائرات ، والذي أطلقه الجيش الأوكراني بطريق الخطأ خلال التدريبات.

ومع ذلك ، تم إسقاط طائرة ركاب من طراز Tu-154 تابعة للخطوط الجوية السيبيرية مع مواطنين إسرائيليين فوق البحر الأسود من المنطقة في عام 2001. وحدة عسكرية روسية، أثناء الأوكرانية الروسية(وليس فقط الأوكرانية) تمارين. لم يكن لدى الجيش الأوكراني صواريخ قادرة على الوصول إلى طائرة ركاب على هذا الارتفاع.

على الأرجح ، قام كوتشما ببساطة بالتستر على بوتين من خلال عدم نشر بيانات الرادار الأوكرانية.

لا يستحق وضع حد لهذا الأمر, - صرح بهذا التصريح قبل عام من قبل رئيس تحرير محطة إذاعية "صدى موسكو" أليكسي فينيديكتوف.

يشك أليكسي فينديكتوف ، رئيس تحرير محطة راديو Ekho Moskvy ، في صحة النسخة المقبولة عمومًا عن مقتل طائرة من طراز Tu-154 على متنها ركاب إسرائيليون فوق البحر الأسود في عام 2001.

يقولون إن الأوكرانيين أسقطوا الطائرة. هل تعلم أنه لم يتم تثبيته بعد؟ لقد كان هذا الوحي بالنسبة لي ".، - قال فينيديكتوف على الهواء Ekho Moskvy ، وتم تسجيل التسجيل على موقع YouTube.

وأكد أنه لم يكن من الممكن التحقيق بشكل كامل في أسباب الكارثة ، حيث سقط الحطام في البحر.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يُسمح للمتخصصين الأجانب بالتحقيق في الحادث. " وفقًا لاستنتاج لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) ، برئاسة حبيبتنا تاتيانا أنودينا ، على ارتفاع 11 ألف متر ، تم إسقاط الطائرة عن غير قصد بصاروخ S-200 الأوكراني الذي تم إطلاقه كجزء من التدريبات العسكرية التي أجريت على شبه جزيرة القرم "، - هو قال.

وفي الوقت نفسه يلفت الانتباه إلى حقيقة أن الصاروخ انطلق من قاعدة عسكرية روسية. " تم إطلاق الصاروخ من هذا الموقع المملوك لأسطول البحر الأسود للاتحاد الروسي - على أساس الإيجار "، - قال الصحفي.

كما أكدت وزارة الدفاع الأوكرانية في اليوم التالي " حقيقة أن تمارين الرماية الأوكرانية والروسية (!) في ميدان الرماية تحظى باهتمام المركز الحادي والثلاثين لأبحاث أسطول البحر الأسود التابع للاتحاد الروسي في كيب أبوك.

"أوه ، قلت لنفسي. وأقول لكم: انتبهوا - كانت هذه تدريبات أوكرانية روسية. وكان هناك مراقبون روس - أي كان لدينا كل المعلومات حول عمليات الإطلاق "، - قال فينيديكتوف.

نقطة مهمة هي أن أوكرانيا لم تعترف بعد بذنوبها ، على الرغم من موافقتها على دفع تعويضات لأقارب الضحايا بمبلغ إجمالي قدره 16 مليون دولار. لذلك ، يستشهد Venediktov برسالة مفادها أن محكمة كييف رفضت في يناير 2012 دفع تعويض جديد للأقارب ، " لأنه لم يتم إثباته بالضبطأسقط صاروخ أوكراني طائرة تابعة لشركة الطيران الروسية سيبيريا. "لسبب ما ، لم نتخذ الموقف الذي نتخذه الآن بشأن طائرة بوينج الماليزية ... بطريقة ما لم نطرح 147 سؤالا على الجانب الأوكراني في ذلك الوقت ، لكننا نفعل الآن ... "، يسأل الصحفي.

بالإضافة إلى ذلك ، أشار إلى اعتراف الجانب الروسي بأن الأوكرانيين لا يمكنهم إسقاط الطائرة ، حتى من الناحية الفنية البحتة. وهكذا ، قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في الكرملين بعد لقاء مع وزارة الدفاع الأوكرانية: لم يتمكن الدفاع الجوي الأوكراني من إسقاط الطائرة الروسية من طراز Tu-154. "أولاً ، تم إخطار جميع الخدمات الضرورية في أوكرانيا. ثانيًا ، وبحسب المعطيات التكتيكية والفنية ، فإن الأسلحة المستعملة لا تصل إلى طائراتنا في الممرات الجوية » ، - ثم قال رئيس روسيا ، مضيفًا أنه " على أي حال ، لا يوجد سبب لعدم الثقة في الجانب الأوكراني وعليه سيتم تحديد تفاصيل الكارثة من خلال وزارة الدفاع في البلدين.

"المتخصصون ليس لديهم شك في أنه كان صاروخًا أوكرانيًا. ويشك رئيسنا فلاديمير فلاديميروفيتش ،- شدد الصحفي.

ولفت أ. فينيديكتوف الانتباه إلى حقيقة أن السلطات الروسية بذلت قصارى جهدها للتكتم على الحادث. " أود أن ألفت انتباه زملائنا في التلفزيون ، الذين يقولون إن أوكرانيا أسقطت الطائرة. هل تعلم أن مكتب المدعي العام الروسي أغلق الملف الجنائي؟ ماذا حدث؟ بعد كل شيء ، مات المواطنون الروس هناك. التعويض - لا. لا توجد وظائف ثابتة "، هو قال.

"وعندما أقول إن التاريخ غير معروف ... أنت تعرف كيف قال مؤرخنا ناتان ياكوفليفيتش إيدلمان:" كان ، لم يكن ، كان يمكن أن يكون. " هذا يمكن أن يكون!" - لخص رئيس تحرير "صدى موسكو" أليكسي فينيديكتوف.

وأشار فينيديكتوف إلى أن النسخة الأولى من إسقاط الطائرة من قبل أنظمة الدفاع الجوي ، وليس هجومًا إرهابيًا على متنها ، تم الإعلان عنها عبر قناة CBN الأمريكية في إشارة إلى وكالة المخابرات المركزية. وفي هذا الصدد ، دعا الولايات المتحدة ، التي أجرت استطلاعًا للمنطقة (ووفقًا لبعض التقارير الإعلامية ، حتى أنها سجلت محادثة مشغلي نظام الدفاع الجوي) لنشر بياناتهم حول تحطم الطائرة.

فيما يتعلق بهذه الظروف وغيرها ، يطرح السؤال - هل ينبغي إعادة فحص تحطم الطائرة؟

على خلفية تحقيق لا نهاية له وغير حاسم في تحطم طائرة بوينج الماليزية ، يبدو أن وفاة طائرة روسية من طراز Tu-154 فوق البحر الأسود في عام 2001 تبدو مؤشراً ، كما يشير ألكسندر كرولينكو.

قبل 15 عامًا ، في 4 أكتوبر 2001 ، بعد أن أصيبت بصاروخ مضاد للطائرات من قبل الدفاع الجوي الأوكراني ، تحطمت طائرة ركاب من طراز Tu-154 في البحر الأسود ، على بعد 185 كيلومترًا جنوب غرب سوتشي ، في رحلة تل أبيب - نوفوسيبيرسك. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 66 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم (27 مواطنًا روسيًا و 51 مواطنًا إسرائيليًا) كانوا على متن الطائرة.

ربطت وكالات الأنباء الأجنبية على الفور تحطم طائرة سيبيريا بهجوم 11 سبتمبر 2001 الإرهابي في الولايات المتحدة. كما تم فحص نسخة الانفجار لأسباب فنية. بعد ساعات قليلة ، أوضح متخصصون في المخابرات الأمريكية الموقف. وفقًا لشركة CBS التلفزيونية ، سجل أحد الأقمار الصناعية التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية إطلاقًا صاروخيًا من أراضي شبه جزيرة القرم في نفس الوقت تقريبًا الذي سقط فيه Tu-154 في البحر الأسود.

في الوقت نفسه ، قال وزير الدفاع الأوكراني أولكسندر كوزموك إنه في 4 أكتوبر ، لم يتم إجراء تدريبات لقوات الدفاع الجوي. وأضاف الرئيس الأوكراني (والقائد العام للقوات المسلحة) ليونيد كوتشما باستخفاف أن هناك مآسي على نطاق أوسع.

ربما ، في حالة "بوينج" الماليزية في أوكرانيا ، يمكن أن تساعد صور أقمار الاستطلاع التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية ، لكن الأمريكيين لديهم مصلحتهم الخاصة في حرق دونباس.